小模型大突破!北航&&清华 | 提出TinyLLaVA多模态框架,性能可媲美大模型

来源: AINLPer公众号(每日干货分享!!)
编辑: ShuYini
校稿: ShuYini
时间: 2024-2-28

引言

当前LLMs在NLP领域取得了显著的进展,为了能够继续提升模型对多模态信息的理解,研究者们开始了多模型模型的研究,并取得了显著的成果,例如:GPT-4图文理解、以及Sora视频生成,但是此类模型高昂的计算成本限制了其广泛应用。

为此,本文提出了TinyLLaVA框架,旨在提供一个统一的视角来设计和分析小规模LMMs。实验表明通过优化数据质量和训练策略,小规模模型在性能上可与大型模型相媲美。论文获取方式,GZ: AINLPer公众号,,回复:TinyLLaVA

背景介绍

近年来,随着大型语言模型(LLMs)如GPT-3和BERT在自然语言处理领域的成功,研究者们受到启发,开始探索将视觉感知与LLMs结合的LMMs。这些模型通过视觉和语言的联合学习,旨在提升对多模态信息的理解能力。例如,Flamingo模型就是一个拥有80亿参数的LMM,它在视觉-语言少样本学习任务上展现出了卓越的性能。

然而,尽管模型规模的扩大显著提高了性能,但训练如此庞大的模型需要昂贵的计算资源,而且模型的大规模可能导致训练和推理预算不可承受。这限制了研究的可及性,尤其是对于资源有限的学术社区。为了解决这一问题,研究者们开始关注小规模模型,这些模型在保持合理计算预算的同时,也能达到令人印象深刻的性能。例如,Phi-2、TinyLlama和StableLM2等小规模LLMs在保持较小参数规模的同时,也展现出了强大的能力。

LMMs的设计空间非常广泛,包括不同的视觉编码器、连接模块、语言模型、训练数据和训练策略。这种多样性导致了设计LMMs的复杂性,并增加了理解现有方法空间的难度。为了应对这一挑战,本文提出了TinyLLaVA框架,提供了一个统一的视角来设计和分析小规模LMMs。

TinyLLaVA框架

TinyLLaVA框架的结构设计旨在有效地结合视觉和语言处理能力,以实现对多模态数据的理解和生成。其框架如下图所示:
如上图所示,TinyLLaVA框架主要由三部分组成:小规模语言模型(LLM)、视觉编码器和连接器。其中:

小规模LLM是框架的核心,负责处理和生成文本信息。小规模LLM可以选用TinyLlama、StableLM-2、Phi-2等,它们能够在保持较小参数规模的同时处理复杂的语言任务。

视觉编码器的作用是将输入的图像转换为一系列视觉特征。在TinyLLaVA框架中,本文使用CLIP和SigLIP作为视觉编码器,这些编码器能够提取图像中的关键视觉信息。

连接器是视觉编码器和LLM之间的桥梁,它负责将视觉特征映射到文本嵌入空间。这样,LLM就能够理解和生成与视觉内容相关联的文本。

TinyLLaVA训练流程

TinyLLaVA的训练流程是一个分阶段的过程,旨在优化模型以处理多模态数据(即图像和文本)。这个流程包括预训练和监督微调两个主要阶段,每个阶段都有其特定的目标和方法。以下是详细的训练流程:

预训练阶段-目标在预训练阶段,主要目标是使模型能够更好地对齐视觉和文本信息。这通过使用图像-标题(image-caption)对来实现,这些数据对包含了图像及其对应的描述。

预训练阶段-方法:给定一个图像 X X X和目标响应 Y a Y_a Ya(描述图像的文本序列),模型计算生成 Y a Y_a Ya的条件概率,并将其最大化作为训练目标。这个过程中,连接器 P ϕ P_ϕ Pϕ和LLM F θ F_θ Fθ的参数都会更新来优化模型性能,而预训练通常是冻结其他部分的模型参数,只更新连接器。

监督微调阶段-目标:在监督微调阶段,模型使用原始的多轮对话形式的图像-文本对 ( X , Y ) (X, Y) X,Y,其中Y包含了人类指令 ( Y q t ) (Y^t_q) Yqt和相应的助手响应 ( Y a t ) (Y^t_a) Yat。这个阶段的目标是优化助手响应的自回归概率,以提高模型在特定任务上的表现。

监督微调阶段-方法:在这个阶段,模型调整连接器 P ϕ P_ϕ Pϕ、LLM F θ F_θ Fθ和视觉编码器 V φ V_φ Vφ的参数。与预训练不同,监督微调通常涉及对所有或部分模型参数的调整。这个过程通过最大化助手响应的对数似然来实现,其中只考虑助手响应的部分(即 Y a t Y^t_a Yat)。

在整个训练流程中,TinyLLaVA框架能够让模型的不同部分进行部分学习参数的调整,这有助于在小规模LLM的情况下更好地对齐视觉和文本信息。此外,训练流程中的不同阶段可能涉及不同的学习率和批量大小,以适应不同的训练需求。

通过这种分阶段的训练方法,TinyLLaVA能够在保持计算效率的同时,实现对多模态数据的深入理解和有效处理。这种训练策略为小规模LMMs的研究提供了一种有效的途径,使得这些模型能够在资源有限的情况下,达到与大型模型相媲美的性能。

实验结果

模型在多个图像问答(VQA)和综合性能评估(如POPE、MM-Vet等)基准上进行评估。结果表明,通过优化训练策略和数据质量,小规模LMMs能够实现与大型模型相当的性能。特别是,TinyLLaVA-3.1B模型在多个任务上超越了现有的7B模型。

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在现有省、市港口信息化系统进行有效整合基础上,借鉴新 一代的感知-传输-应用技术体系,实现对码头、船舶、货物、重 大危险源、危险货物装卸过程、航管航运等管理要素的全面感知、 有效传输和按需定制服务,为行政管理人员和相关单位及人员提 供高效的管理辅助,并为公众提供便捷、实时的水运信息服务。 建立信息整合、交换和共享机制,建立健全信息化管理支撑 体系,以及相关标准规范和安全保障体系;按照“绿色循环低碳” 交通的要求,搭建高效、弹性、高可扩展性的基于虚拟技术的信 息基础设施,支撑信息平台低成本运行,实现电子政务建设和服务模式的转变。 实现以感知港口、感知船舶、感知货物为手段,以港航智能 分析、科学决策、高效服务为目的和核心理念,构建“智慧港口”的发展体系。 结合“智慧港口”相关业务工作特点及信息化现状的实际情况,本项目具体建设目标为: 一张图(即GIS 地理信息服务平台) 在建设岸线、港口、港区、码头、泊位等港口主要基础资源图层上,建设GIS 地理信息服务平台,在此基础上依次接入和叠加规划建设、经营、安全、航管等相关业务应用专题数据,并叠 加动态数据,如 AIS/GPS/移动平台数据,逐步建成航运管理处 "一张图"。系统支持扩展框架,方便未来更多应用资源的逐步整合。 现场执法监管系统 基于港口(航管)执法基地建设规划,依托统一的执法区域 管理和数字化监控平台,通过加强对辖区内的监控,结合移动平 台,形成完整的多维路径和信息追踪,真正做到问题能发现、事态能控制、突发问题能解决。 运行监测和辅助决策系统 对区域港口与航运业务日常所需填报及监测的数据经过科 学归纳及分析,采用统一平台,消除重复的填报数据,进行企业 输入和自动录入,并进行系统智能判断,避免填入错误的数据, 输入的数据经过智能组合,自动生成各业务部门所需的数据报 表,包括字段、格式,都可以根据需要进行定制,同时满足扩展 性需要,当有新的业务监测数据表需要产生时,系统将分析新的 需求,将所需字段融合进入日常监测和决策辅助平台的统一平台中,并生成新的所需业务数据监测及决策表。 综合指挥调度系统 建设以港航应急指挥中心为枢纽,以各级管理部门和经营港 口企业为节点,快速调度、信息共享的通信网络,满足应急处置中所需要的信息采集、指挥调度和过程监控等通信保障任务。 设计思路 根据项目的建设目标和“智慧港口”信息化平台的总体框架、 设计思路、建设内容及保障措施,围绕业务协同、信息共享,充 分考虑各航运(港政)管理处内部管理的需求,平台采用“全面 整合、重点补充、突出共享、逐步完善”策略,加强重点区域或 运输通道交通基础设施、运载装备、运行环境的监测监控,完善 运行协调、应急处置通信手段,促进跨区域、跨部门信息共享和业务协同。 以“统筹协调、综合监管”为目标,以提供综合、动态、实 时、准确、实用的安全畅通和应急数据共享为核心,围绕“保畅通、抓安全、促应急"等实际需求来建设智慧港口信息化平台。 系统充分整合和利用航运管理处现有相关信息资源,以地理 信息技术、网络视频技术、互联网技术、移动通信技术、云计算 技术为支撑,结合航运管理处专网与行业数据交换平台,构建航 运管理处与各部门之间智慧、畅通、安全、高效、绿色低碳的智 慧港口信息化平台。 系统充分考虑航运管理处安全法规及安全职责今后的变化 与发展趋势,应用目前主流的、成熟的应用技术,内联外引,优势互补,使系统建设具备良好的开放性、扩展性、可维护性。
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