首付1.99万的ID.3是不是智商税，解读上汽大众新打法？

关注车市的朋友可能知道，近两年车企采取降价措施来提升品牌的终端销量，早已成为心照不宣的事实，其中尤以新能源汽车为代表。而在内卷持续升级的同时，也引发了不少消费者的价格焦虑情绪。

就在大家沸沸扬扬讨论“价格战”对行业的整体影响之时，上汽大众给用户提供了一种摒除价格战弊端的全新打法，推出购车金融政策：ID.3纯净版首付1.99万就能开回家，月供1399元，相当于每天省一顿外卖，而且三年后还能以6折的价格保值回购。这种政策既降低了用户的购车门槛，还避免了购车后转头就成为韭菜的风险，在一定意义上让市场、品牌和用户达成了互利共赢的目的。

为了让大家更全面、更深入的了解上汽大众ID.3新政策的本质，上汽大众特此召开了媒体交流会，由上汽大众销售与市场执行副总经理 俞经民和上汽大众大众品牌ID.营销高级总监 陈峰出席讲解。

政策解读

1、这个政策只针对12.59万的ID.3纯净版吗？

三个版本都能享受，其中出众版和极致版首付是2.19万，月供分别1499元和1599元。极智版的性价比比出众版还高，因为三年的月供虽然多了7200元，但用户享受到了贵2万块的用车体验。

2、三年6折和低首付的政策是不是可以叠加使用？

可以合并使用。

3、用户购车三年后把车卖掉以后收回来的钱，是否可以用于提前还贷，总体上一共出多少钱？

这次的金融政策相当于15%的首付，也就是1.99万元，其余金额通过三年期贷款的形式，每月支付本息1399元，总共7万多。对用户来说，就是每月支付2000元不到，开三年总共7万。

4、通过这个政策买车还有ID.豆送吗？政策推出之后，全款购车的三年以后也是可以6折回购的吗？

现在购车还是送3000 ID.豆，可以用来兑付出众“壕”礼权益。目前全款买车从合同角度没有这个权益。

5、ID.3的回购每年不超过2万公里，还是3年不超过6万公里，如果超过怎么办？是不是就不能回购了？

合同规定一年不超2万公里，实际上三年累计不超6万公里即刻，但如果超出可协商合理抵价；对于第四年月供低至1399原则上可行，需要重新约定相关二手车保值承诺。

6、 回购有什么条件？ID.3还会降价吗？三年后的保值是基于当前ID.3的价格，还是未来三年后的价格？

回购细节：回购条件原则上不包括结构性安全损伤。比如玻璃更换不属于此，如果超出2万公里行驶里程每公里收费3元，另外合同所有细节已上传至系统，欢迎消费者到店亲自查看。

保值价格：保值承诺是基于现在的合同，回购价为57.8%-60%，并且企业会稳定价格，不参与价格战，重视自身发展。

7、订阅模式在什么样的情况下会正式做，时间点大概在什么时间？

订阅模式更多的理解是以租代售，理解年轻用户不购买，有使用权即可。以租代售，短租缺口不那么容易，很多租赁公司也没有那么多租赁方案，我们很愿意往这个方向多动脑筋。首先能够实现软件迭代和以租代售的可能性，订阅模式比较方便。

8、三年之后很多用户可能会面临换新车，上汽大众回购的话会面临大量的二手车，怎么把二手车的资源发挥出来？

二手车的业务从三年前就一直开始在做，包含了上汽大众自己的试乘试驾车、员工的二手车和保价回购的二手车等。具体的操作分为两种：第一种是在新车销售环节中，通过经销商与客户签署保值协议，将来通过经销商把车收回并售卖；第二种是卖给出行平台，作为他们平台用车。

9、怎么样在回购中解决二手车一车一价的问题？

回购时一车一价的问题在合同里写的很清楚，在一定范围内合同里有一个对应尾款很接近的价格。

10、五七折回购之后，厂家有没有暗含某种风险？

风险是操作本身。实践经验和理论的推算都没有任何问题，实际经验是三年之前开始做的试乘试驾车、员工车回购，在ID.3上操作很顺畅。风险肯定有，作为第一个吃螃蟹的人，这三年的过程中有风风雨雨，但是有上汽大众与上汽集团的信用作为背书，希望能受到用户的信任。另外，ID.3这次金融活动不仅仅是为了促销，而是为了做新的服务、开拓新的业务模式。

政策意义

1、从盈利角度看，上汽大众这个政策赚钱吗，如果效果好是否会将政策复制到别的车型上？

通过一年左右的调整，ID.3还亏2万多，但目前正在优化且整个企业是盈利的。品牌选择不降价是因为一直降价只会让大家以后都活不下去，对用户也不是真的好，而且新车降价也会让二手车的价格往下走。此次拿ID.3做新事情本质想把这条路先走通，之后汽油明星车也会尝试走这条路。

2、新政策对销量有没有预期，还有没有其他考量？上汽大众此次的金融政策本质上是不想打价格战。如果要参与降价，只是简单转给供应链也会出大问题，而供应链上下游都在自己手里的会有很大的负担。销量预期没有那么高，只是想走通一种新的模式。

3、ID.3的用户对价格和对未来的预期都非常敏感，品牌如何让对用户真正放心？

购买跌价车用户才会存在不确定性的想法。而我们通过买方信贷产品，三年后的尾款与二手车保值数额接近，车辆归还后贷款也清偿。使用条件不苛刻，无重大事故或结构性变化即可归还，条款只是为了防止网约车使用。虽然这种方式可能会导致用户有疑问，但有上汽集团和上汽大众的背书，还是希望用户可以放心。

4、电动车用户和燃油车用户换车周期不一样，在出政策时大众怎么考虑，三年节点对用户未来买车是什么样的判断？

卖车只是和用户结缘的开始，大众是想通过三年期限拉动消费，希望三年以后无论是这辆车还是其他车、其他的方案，都可以打动用户。新能源车超过了40%的渗透率，现在是“油电同进”的好时机。面对市场的变化，大众期望能够稳步跟上整个渗透率的节奏，之后下一代的PHEV会全新登场，会向用户展现企业的速度以及智能化的表现。