市场纷乱中，沃尔沃坚守长期主义之道，用“P1+P4”解决用户痛点3A品质，插混王者——沃尔沃插混让性能成为插混必要条件

“造车就像西天取经，明确的方向、实现目标的能力，内心的坚持缺一不可”,本届成都国际车展上，来自沃尔沃汽车集团全球高级副总裁袁小林的一句话可谓是振聋发聩，向沉迷玩转“流量密码”的车企，向因各种噱头而迷茫的用户发出灵魂一击。

“堆配置、炫花头”的趋势下，产品的创新似乎在逐渐失去灵魂。而深谙长期主义之道的沃尔沃，却在大浪淘沙中坚守着内心的笃定，保持着一贯的理性，不断为用户带来经得起时间考验，更全面更严谨更安心的产品。

百年来在技术优化、车型升级的探索过程中，沃尔沃始终坚持回归本源，持续围绕用户核心需求优化产品体验，追求极致均衡的综合能力，沃尔沃插混家族就是最好的证明。

百年极致安全追求，来自沃尔沃的专属“安全感”

沃尔沃插混基于原生电气化架构打造，绝非单纯“油改电”，针对用户最担心的电池安全问题，沃尔沃插混以电池中置布局完美应对。重量分布上更合理，既避免了电池后置对空间的侵占，又大大降低了被追尾时自燃的风险，配合独有硼钢车身，全面提高驾乘安全性。

不仅如此，沃尔沃品牌还是业内首个官方发起组建AED联盟的车企，也是国内首个在4S店配备AED并支持联网的汽车品牌，而且免费给通过AED专业培训的车主车辆配备了AED设备。预计在今年9月，沃尔沃AED就将共享在腾讯“AED急救地图”，并面向用户全面开放。

既能用技术不断迭代车辆的安全性，又可以给用户和交通参与者带来全方位的安全感，或许这就是沃尔沃的独特魅力所在。

打造全能六边形战士，动力、操控、续航全拿捏

对于豪华品牌用户而言，动力性能、操控极限其实比油耗更为重要，沃尔沃打造的目标是可油可电全能的“六边形战士”。

市面上插混的技术路线很多，常说的P1、P2、P3、P4，P代表position，电机在整个动力系统里的位置，功能不同、效果不同、用户的体验也不尽相同。在张朝阳看来，部分豪华品牌采用P2单电机架构，其实并没有从根源上思考问题，因为这个方案解决了“用车经济性”问题，却忽略了豪华车用户对“操控性能”的要求。而许多新势力偏好的P1+P3架构，发动机和电机都只负责前轮的动力，性能方面也大打折扣。相比之下，沃尔沃的P1+P4架构则是同级独一份，前后轴独立驱动设计，P4电机可以直接驱动后轮，两套系统可独立运行，带来多重驱动方式。

此外，沃尔沃插混车型搭载2.0T高功率发动机，联合输出，智能四驱，可实现455马力的综合最大功率，709N·m的综合最大扭矩。以S60为例，其零百加速时间最快仅需4.7秒，比保时捷718、宝马Z4等跑车还快！

在续航方面，沃尔沃插混家族也凭借高效电池组、大容量油箱设计和先进的能量管理系统，轻松达成了满油满电综合续航超1000公里、综合油耗最低1.48L的惊人表现！可油可电的动力形式，在解决用户续航焦虑的同时还能带来更好的出行体验，也难怪会成为时下的热门之选。

写在最后：

游戏行业一直用3A（A lot of time, a lot of resources, a lot of money）的标准来评判一个产品是否优秀，最近很火的黑神话悟空就是一部代表3A水准的大作。沃尔沃的插混可以说是插混界的3A，高性能，长续航，高安全性。而且这些特点都围绕消费者的需求，很精彩，而且很扎实。