北京，为什么会成为一个绿灯过人行道还要小心被车撞的城市？

引子

在北京，即使你在绿灯时过人行道，也要小心右转弯的车辆，它们真的极有可能会加速踩油门向你冲来（为了和你抢道）。在北京，绿灯过人行道被撞并不是危言耸听。

北京是少数几个“车让人”做得很差劲儿的城市，上海早在前些年其“车让人”的状况就有所改善，而武汉近期也有重大举措：引入了“萝卜快跑”无人驾驶，这使得北京显得更为孤单。

直接原因

机动车道右转道排长队是非常常见的事情。无论是车实在是太多，还是道路交通设计原因，反正这是一个很基本的事实。所以，这些排队右转的司机会更容易抢道抢时间，并养成习惯，在不排队场景下都容易习惯性抢道。

右转车几乎没有时间间隙可以在“无人”的情况下通过。北京机动车多，非机动车多，行人也多。这就造成一个很简单就可以推理出来的结果：（以右转车司机的视角来看）

1. 红灯亮：左右横向的双向非机动车、行人开始穿行，阻挡右转道路。
2. 绿灯亮：和自己同方向的非机动车、行人开始在自己右侧向前穿行，阻挡右转道路。
3. 左转灯亮：可以通行，但不排除有些左转非机动车会阻挡右转道路。
4. 横向左转灯亮：可以通行。

更深层次的原因

车多。截至 2023 年末，北京机动车保有量达 758.9 万辆。若按家庭户计算，北京大约有 823.0792 万户（数据来源于北京市第七次全国人口普查），大约每个家庭户拥有 0.92 辆车。2023 年末北京常住人口为 2185.8 万人，大约每 3 个人拥有 1 辆车。这么多车首尾相连，长度足以绕地球赤道一圈多。

管的太松，罚的不严。在上海、南京、深圳、西安等地，车辆不礼让行人记 3 分罚款 100 元（也有更多的），都是自动抓拍，你随意开，只要你分够钱多就行。北京？前两年也曾严抓过一阵儿，后来就不了了之了。PS，在北京各大居民区附近的自行车道都被机动车当成停车位占据，骑个自行车都骑不安稳，有自行车道骑不了，还得和机动车抢道，也是北京交通的一道独特风景。

车让人的背景支持方面，北京比不过上海。

• 2022年，北京的机动车保有量为712.8万辆，上海的机动车保有量为475.4万辆。
• 截至 2023 年底，北京机动车保有量为 758.9 万辆，上海汽车保有量为 547.9 万辆 。
• 北京市面积约 16000 平方公里，山区占比约 65%，平原地区约 6200 平方公里，略小于上海的 6340 平方公里。
• 北京建成区开发程度低于上海，且上海为纯平原城市，其交通道路网的密度比北京更密集，规模更大，地铁长度也更长。
• 2023 年末北京全市常住人口 2185.8 万人，上海全市常住人口为 2487.45 万人，但从人口密度来看，北京的人口分布可能相对更为集中在某些区域（比如，存在很多政治区域）。
• 为啥北京车还比上海多这么多？
  • 北京的免费摇号政策使得很多人抱着 “先摇到号再说” 的心态参与摇号，即使当下没有迫切的用车需求，也会加入摇号大军，这在一定程度上导致了机动车保有量的潜在增长基础较大。
  • 上海的拍卖摇号政策，车牌拍卖价格接近十万，高额的车牌费用成为了一道门槛。对于那些没有强烈实际用车需求的人来说，他们会在考虑购车成本时更加谨慎，有效地抑制了机动车保有量的过快增长。

其他辅助作用的原因

道路宽。动不动就是双向6车道，更甚8-10车道。走路不走快点，一个绿灯都走不到马路对面。

外卖横行。外卖的小电驴迫于生计等原因，是交通最乱的因素之一。

快节奏生活。都是一线大城市，明显上海更有生活氛围（尤其是对比晚上时段），北京节奏太快了，无论是工作还是生活都是急赶着要投胎似的。

特权车多。政治、军事等都是特权车。要么就特别守法，要么就特别横。

流动人口多，素质参差不齐。行人也好，司机也罢。