永葆年轻的小虫子 大众甲壳虫1.2T

独特的造型，悠久的历史造就了“小虫子”超高的知名度，伴随着大众品牌一路走来，小虫子如今完成了第三代更新，重新焕发了活力。

 

由内到外完全蜕变  平直车顶  无框车门  中控设计方方正正

 第三代甲壳虫从外观到内饰，可以说进行了一次完整脱变，显然它的翅膀更硬了。在这次脱变中，平直的车顶和无框的车门，是我最喜欢的变化之处，加上方方正正的中控设计，相信男士们再开甲壳虫的时候，没有人再用质疑眼光看你了吧。

1.2T动力表现不俗  7速DSG带来平顺的驾驶感受

从上边简单的对比中可以发现，1.2T的加速水准比MINI那台经典的1.6L自吸发动机强不少，0-100km/h加速时间居然短整整2秒，所以你根本不必担心1.2T的动力表现，7速DSG也可以带来更加平顺的驾驶感受，而1.4T的甲壳虫除了加速更猛一些，其他表现基本与1.2T无异。如果10.5秒的加速时间不能满足你，1.4T的8.4秒应该够了。

1.2T对于这台小车来说，可以满足绝大部分人的需求。较温柔的D挡可以使你在城市中更加舒适和省油，一旦你需要激情一下，它也会尽力配合，在S挡下尽全力为你制造出推背感，0-100km/h加速10.5秒的成绩还算可以。当然，如果你非要跟高尔夫6 1.4T较劲，还是歇歇吧，毕竟它的排量只有1.2升。

控制表现不突出

新一代甲壳虫在控制上表现并不突出，扭力梁的后悬挂并没有为操控做出什么贡献，在舒适性上也很一般，与装备多连杆独立悬挂的2.0T车型，操控表现完全不是一个级别。如果你非常喜欢甲壳虫的样貌，又对动力操控有很高的要求，那么2.0T车型是你最好的选择。

个性和舒适型待调和  噪声抑制基本满意

说了不少它的缺点，其实除了这几个方面表现有些不尽如意外，其他方面表现都很不错。你想要一款个性的小车，就要牺牲一些舒适性，至少这个价位的车型都这样。噪音方面，新一代甲壳虫对噪音的抑制还可以，1500转介入的涡轮为低扭提供动力的同时，并没有产生出更多的噪音，流线的车身也为抑噪提供了帮助，时速在100公里时，车内人员仍可正常交谈，综合表现不错。

灯光更加犀利  凸显运动感

新一代甲壳虫的灯光也变得更加犀利，尤其是尾灯，更加复杂而扁平的造型很好的凸显的运动感，也提高了夜间尾部的识别率。内饰仪表为白色背光，其他各功能按键以红色为背光，并没有车内氛围灯营造气氛。

油耗表现不错

全程D挡驾驶，当时速在100km/h时，转载为2000rpm左右，时速在120km/h时，转速在2200rpm。如果日常喜欢激烈驾驶或经常在拥堵路况下行驶的朋友，综合油耗应该在7L左右，表现非常不错。不过，这台1.2T发动机需要加注97号（京95号）汽油，而1.4T的甲壳虫只需要加注93号（京92号）汽油。

测试油耗当天路况并不算拥堵，尤其是北二环，一路畅通非常难得。全程中，我们采用经济模式驾驶正常驾驶，没有刻意追车超车，也没有采用定速巡航功能，空调处于关闭状态，但并不存在故意省油的行为。

外观占据选择优势

总结：一直有人质疑1.2T的动力表现，从实际测试来看，这点并不用过于担心，加速性能比MIINI cooper的1.6L自吸还要好，1.2T仅比1.4T的甲壳虫动力略弱一点，而价格比同配置的1.4T车型整整下探3万元，损失的只是小幅动力性，相信看好甲壳虫的朋友会更能接受这个1.2T的家伙。

喜欢甲壳虫的人，99%是被它的外观吸引，除了外观以外，1.2T的它并无过人优势，当然，有人说这就足够了。对于20多万元的个性小车来说，并不需要太多的选车理由。值得你关心的应该是甲壳虫某些蹩脚的设计，比如主驾靠背依然是传统的旋钮式手动调节等等，对于20多万元的车型来说，如果你能接受这些设计，其他都不是问题。