斯柯达速派2.0T 内外兼修的平民绅士

今天的主角是斯柯达速派，虽然名头不是很响亮，但是实质变化可是不少。顶配的2.0T双离合尊仕版，售价为24.76万，丰富配置搭配黄金动力组合打造出一个内外兼修的全新平民绅士，下面我们就来验证它的实力。

前脸简约之余散发典雅精致  侧面线条较平直  尾部和谐饱满  轮毂造型出色

此次升级，设计师更愿意在“长相“上多下功夫，因此速派的尺寸相对于昊锐变化不多，仅是车长少了4mm，对比起同级对手却是优势依然。所以即便是对空间异常挑剔的消费者也不会介意这4mm的“缩水”，权当是速派经历整容手术获得一副俊朗长相后的小小副作用罢了，更何况大众的设计师早已牢牢抓住尺寸制胜的法宝，因此速派的尺寸在这一级别中算是很有派头。

前脸是变化最大的地方，大多数中级车都毫不吝惜地在设计上展现优雅的一面，所以在优雅这条路线上走到底的昊锐之前并不起眼，仿佛善于运用细腻和饱满设计的日系和美系车型才是“主宰”优雅的大赢家。全新的速派让人感觉到加入了更加多的前卫元素，线条规整有力，简约之余散发着典雅精致的风格，变化之彻底给人的感觉是与其蓬头垢面穿西装刻意逢迎，还不如精神干爽地穿上衬衫放开手脚拼一回。

速派的前脸采用了斯柯达全新的设计语言，保留大气稳重至于更多了不少时尚感。格栅与车标分离的实际也让个体变得立体起来，新鲜感不少。引擎盖的线条硬朗和锋锐，最吸引眼球的实则是全新设计的车标，除此以外速派都保留了昊锐身上的轮廓和五官。

速派的侧面在视觉上给人感觉非常修长，尤其是在后方，长长的车顶延伸自然，线条比较平直。臃肿的中后部在整个车身比例上更加夸张，但整个尾部的线条变得更加丰盈充实。

尾部还是那么地规整平直，但线条的变化更加多端，尤其是尾灯，从尾部线条中独立出来，更加复杂和具有视觉效果。其他方面还是一向的保守风格，处处和谐饱满，没有太多激进的元素。

这台顶配车型选装的轮毂造型非常好看，复杂的造型在视觉效果上比起单调的7幅16寸轮毂更加出色，配备韩泰Ventus Prime2系列轮胎，尺寸为225 /45R17。

内饰稳重却不大众

内饰的风格很稳重却不大众，但变化实在不大，如果外观的变化把年轻人给吸引过来了，那么变化不大的内饰只能让他们的长辈留下来。整体风格偏向成熟，质感深沉做工细腻，低调而豪华。内饰用料也是非常的实在，手感相当舒适，大气经典不乏奢华。

速派的内饰更多地是以实用为主，没有炫目夸张的设计，但还是显得足够精致。在设计感方面比起同级别的帕萨特和迈腾要强一些，简约实用的同时看上去也足够科技感，与内饰深沉低调的氛围搭配得相当融洽。

全新的方向盘更显活力和激情，没有了以往方正刻板造型带来的累赘厚重感，变得更加轻盈，手感则保持了以往的舒适，握感非常的好。桃木装饰也不显老气，而且档次十足，但并不是所有人都喜欢这样的设计。

仪表盘变化不大，没有太多立体的设计，还是以实用为主，字体清晰易读，中央的屏幕也和大部分大众车型一样，虽然画面单一，但好在菜单的功能强大，信息量充足。

不少斯柯达车主当初都被昊锐上丰富的配置吸引过去的，变身速派以后还是没有忘本，而且不少功能还有了升级，这些最受欢迎的本质都被保留下来，要绅士更要实际。

空间实用性在同级别中相当出色

这台顶配车型的座椅完全是越级般享受，Nappa真皮座椅、座椅记忆、座椅通风和座椅加热，还有后排老板键，速派还是在配置上做得更多。座椅的面料自然无需挑剔，光亮之余表面也不会太滑，坐上去也不是毫无支撑性的软，反而能够给人恰到好处的依靠和承托。

后排座椅也没有被忽视，固有的强项空间不必过分强调，因为后排有一堆舒适性配置等着你捣鼓。中央的扶手箱很是实用。座椅加热、220V电源接口、储物格，竟然还有时间显示，咦，好像少了点什么？对，就是没有出风口。

速派的空间实用性毋庸置疑，在同级别中也算是相当的出色，衣帽挂钩和雨伞收纳盒等少见却非常实用的设计在速派身上都能找到，却是很难找到比速派更加适合那些热爱家庭，考虑细心周到的平民绅士。稍有挑剔的就是前排扶手箱内部虽然足够深，但是不够规整，一定程度上影响了实用性。

提供三种动力选择  6速DSG  操控舒适平稳

速派依旧提供三种动力选择，1.4TSI、1.8TSI和2.0TSI，我们试驾的顶配版本配备2.0T发动机，这款EA888发动机已是熟悉的老朋友，最大马力200PS，最大扭矩280N·m，性能上算是突出，足以匹敌许多对手的2.4L或2.5L排量。在这台2.0T发动机中并没有加入启停功能，但主推低耗能的1.4T绿动版则是加入了启停功能，百公里综合油耗仅有6L。

6速DSG是在这台顶配车型中2.0T发动机的搭档，没有悬念，但足够合理，7速DSG和6速Tiptronic变速箱则配置在1.4T和1.8T车型当中，都是相当熟悉的搭配。

行驶质感也是熟悉的大众味道，这台发动机的出色之处相信不少人已经深有体会，起步沉稳却力道浑厚，风格与帕萨特比较相似，可以预见它的实力并不会差，在低转区间稍稍加大油门便能获得不俗的加速效果，推背感持续且实在，低扭表现非常优秀。

变速箱的响应积极且迅速，换挡干脆利落。不过如果你想在公路上更多地压榨发动机的潜力，或者需要频繁地加速和减速，那么还是建议用运动模式，转速会一直保持在3000-4000rpm之间。在D挡下变速箱还是更加倾向于保持低转速以换取更漂亮的油耗数据，相比起运动模式反应稍欠积极，但平顺性不错。

速派更加倾向于家用需求，因此即便有不俗的动力表现你也没有必要过分神经紧张。正是因为有着深厚的实力，因此在大部分时间下你都能开得更加从容，高速巡航时超车不会让你手心出汗，沉实的油门响应也让人在市区里堵车更好适应。

速派的高速巡航能力保持了大众扎实稳健的特点，无论是转向和路感都非常实在，转向沉稳精准。速派的悬挂形式为前麦弗逊后四连杆，在调校上更加注重舒适性，在经过起伏路面的时候，车身的动态反应会更平稳。

百公里加速7.37秒  40.93米的百公里制动  噪声控制基本可以

百公里加速：尽管驾驶风格上偏向舒适，但速派的实力还是十分深厚，7.37秒的百公里加速成绩与迈腾和帕萨特差别不大，表现十分抢眼。除去大众旗下车型DSG保护的先天不足以外，2.0T发动机和DSG都发挥出应有的实力，DSG动作迅速，动力衔接没有掉链子。

百公里制动：40.93米的百公里制动成绩也算是优秀，整段下来刹车力度都比较平均，特别是头段，制动力十足。

噪音测试：作为一款家用型取向的中级车，对于噪音的要求也更为挑剔，但速派这方面还有提升的空间，市区行驶的噪音表现不错，但高速时对于风噪的抑制还不够到位。

高贵与典雅的结合体

或许在文章开头不该用“不打高尔夫球”来形容速派的消费群体，因为在连续几天的速派广告洗脑轰炸之下我才发现片中渲染的正是一种高贵而典雅的生活态度，片中张学友一记重重挥杆彷佛不偏不倚地敲在我脑袋上。但不管速派车主的生活是奢华还是小资，速派都足够热爱生活，喜欢热闹。虽然速派还不至于让你能够穿上沙滩裤去开公司重要的视频会议，但至起码它已经为你脱去了厚重的西装外套，让你在忙碌的生活中能够透上口气。如果事业和家庭是你生活的全部，那么是该可以考虑下速派了。