虽然已经上市四年,科鲁兹目前依旧排在热门紧凑型车的前三位内。尽管关注度颇高,科鲁兹依旧不敢放松。近期引入的更为年轻的科鲁兹掀背车,借助变化来打开消费者的兴趣点。
掀背造型车尾 空气导流片改善车身空气动力性
这还是我第一次见到实车,仔细打量后发现前脸与三厢科鲁兹完全相同,轴距也同样没有做出任何的改变,所有的亮点全部集中于掀背造型的车尾,不过依我看来这它更适合叫两厢科鲁兹。规整的车尾设计与福克斯、朗行相比略显粗犷。总之挑不出什么问题,一切都挺和谐的。
我们发现科鲁兹掀背车后风挡上粘有两条空气导流片,其目的是改善车身空气动力性,与扰流板共同控制车尾的涡流,希望能起到一定的作用吧。
内饰设计与用料与三厢车相同 空间足够日常使用
坐进车内,同样还是我们熟悉的科鲁兹,掀背车与三厢车内饰设计和用料都相同。中控台和座椅都采用两种材料拼合,相比掀背的车身造型,内饰未免少了些新鲜感。在主动安全配置上,1.6T车型配备了车身稳定系统。
关于静态部分的体验,与三厢车型相同的部分我们不再做重复赘述。下面将目光集中在空间方面,首先是乘坐空间。
身高178cm的体验者在前排头部空间为四指,保持主驾驶座椅位置不变,后排腿部空间为一拳,头部空间为两指,空间不算很充裕。整体空间表现与三厢车型基本相同,没有因为车尾和车顶造型的改变而影响到空间。
科鲁兹掀背车的后备厢空间较大,足够应付日常使用,我们的32英寸行李箱可以纵向放在里面,并且还剩余了不少空间。放倒后排座椅,后备厢地板略有坡度,最大纵深为1670mm,内部空间得到明显扩大,目测放入自行车应该不成问题,这是三厢车所不能比拟的。
动力系统与在售车型相同,1.6T和1.6L两台发动机没有做特别的调校,只不过三厢版科鲁兹的1.6T发动机只配有6挡手动变速箱,而掀背车给1.6T发动机配上了自动变速箱,对于绝大多数消费者来说这绝对是好事儿。另外还有一点需要强调,1.6L车型的手动变速箱手感相当好,不仅换挡的行程短,而且入挡的吸入感很明显,弄得人老想换挡。
变速箱平顺性不错 悬挂设定较舒服
由于1.6L+5MT这套动力系统与三厢车型相同,所以此次我们将重点体验1.6T+6AT车型。
第二代S6变速箱已经在迈锐宝、君威和君越等车型上广泛使用,主要优化了平顺性以及换挡逻辑。实际的感受也确实如此,相比第一代产品,变速箱已经不再过分的神经质,低速下的闯动也不那么的明显了,但偶尔还是会发作一下。另外,变速箱提供了手动模式,但是没有S挡,多少显得有些遗憾。
日常驾驶中1.6T发动机还是很乖巧的,尤其在低转速区间行驶时它的性格平和,平稳的加速中变速箱按部就班的完成每一次升挡。在2000rpm以上时涡轮的增压效果明显,像一波小潮水一样涌来,这种感觉确实让人有些欣喜,但是暴力程度我希望能再强一些。
变速箱大多时候的平顺性都不错,升挡也比较积极,试图时刻都让发动机处在最经济的模式下运行,电脑对于油门踏板深度的感知敏感,脚下稍稍用力变速箱就会进行降挡动作,通过拉高转速来获取更为充沛的动力。这台发动机还带有Super Boost超推进功能,操作方法很简单:油门到底。此时发动机扭矩会提升30牛·米,并维持5秒钟的时间。
电动转向助力低速时很轻,高速中又表现出稳健的一面。1.6T车型采用前麦弗逊后扭力梁悬架,并在后悬架上增加了瓦特连杆,悬架感受扎实,对于路面上颠簸的过滤到位,并没有多余的颤抖和振动。不过就定位而言,科鲁兹还是更多的面向家庭用车消费者,绕桩中车身的侧倾有些明显,悬架的设定较软,属于比较舒服的那一类。
加速不惊不喜 刹车回馈力度不错 噪声控制较好
加速测试 1.6T的科鲁兹掀背车起步瞬间轮胎基本没有打滑,最大起步转速被限制在2500rpm,前两挡的加速感觉很直接,而且势头强劲,不过升至三挡后明显疲软。变速箱换挡后的0.5秒左右有一个较大的闯动,并且转速跌落的有些明显,最终加速成绩为9.66秒,不惊不喜。
1.6L车型的加速时间为12.58秒,起步时动力很容易就突破轮胎极限,最大G值为0.49g。很显然这套动力系统并不擅长应对暴力驾驶,成绩与同级别对手基本持平,满足家用还是没问题的,只不过性子不能太急。
我们对搭载1.6T+6AT动力系统的科鲁兹掀背车进行了一次“04”测试,最终的成绩为16.89秒,在400米处的尾速为130公里/小时,发动机后段的加速显得比较平淡,这也是小排量涡轮增压发动机的特点,高速并不是它们所擅长的。
刹车测试 两款车刹车时的姿态和刹车踏板回馈力度不错,但是成绩有一定的差别,1.6T车型刹车距离为38.95米,1.6L车型刹车距离则为41.35米,究其主要原因在于轮胎的差异。1.6T车型使用固特异御乘系列轮胎,而1.6L车型则使用玛吉斯VICTRA 510系列轮胎,前者好于后者,如果给1.6L车型更换一款性能更好的轮胎我们相信结果会有提升。
噪音测试 我们在封闭的场地对两款车进行了噪音测试,在怠速、60公里/小时、80公里/小时和120公里/小时下的两款车的噪音值都比较接近,都在我们认定的优秀范围内,噪音控制方面雪弗兰品牌一直都比较好。
面向家用市场
总的来说科鲁兹掀背车依旧是一款面向家用市场的产品,它并没有过分的去追求所谓的运动和操控,各方面还是拿捏的比较平衡的。此次1.6T发动机搭配了6挡自动变速箱,与三厢车型的6挡手动车型配合有效地将市场面拓宽,在性能方面1.6T车型算不上暴力,但在日常的驾驶中还是能获得一些小激情的,主要支撑销量的应该还是1.6L车型。从外观造型来看,两厢的设计越来越能受到年轻消费者的认可,肯定能吸引更多用户的眼球,不管怎么说算是给我们多了一种选择。