阿斯顿马丁Rapide S 最美的四门跑车

阿斯顿·马丁是我们平凡人的一个梦，独特的优雅与高贵气质曾倾倒了无数人。今天上市的Rapide S或许你还并不了解，下面我们就来揭开它的神秘面纱。　　

家族式前脸造型  水滴形前大灯  侧面线条动感优雅  内藏式门把手  10副式造型轮毂

2006年，阿斯顿?马丁Rapide向世人证明超级跑车阵营中同样能拥有四门版车型。7年之后，Rapide S的诞生另这款四门GT超跑带上了一顶更加性能的帽子，车型名称之后也随之加上了一个代表性能“S”。

Rapide S采用了家族式的前脸造型，面积足够大的大嘴让其拥有很高的识别度。整体看上去优雅中带有一丝凶狠。大尺寸的前进气格栅能够带来更多的进气量，多条细副式的镀铬装饰条整齐有致的相交，高端而大气。前保险杠下端的扰流板微微凸出，而下进去格栅采用了网状梯形式的设计，与“大嘴”相呼应。

水滴形的前大灯是阿斯顿马丁家族特有的传统设计，大灯上侧带有折角的LED灯眉让Rapide S的优雅得以体现，日间行车灯同样采用了LED光源，点亮之后效果不俗。

车身侧面线条充分展示出阿斯顿马丁的优雅气质，从前后门窗的大小就能看出，这是一款驾驶者之车。整体类似于掀背式的造型让动感与优雅并存，这就是一种我们常说的“气质美”。

为了不破坏车身侧面的整体性，四个车门均采用了内藏式门把手。Rapide的无框车门采用了天鹅翼式设计，开启之后会略微向上翘起，更加便于车内人员上下车，在营造出轻盈的视觉感的同时，给车内人员提供了更出色的便利性。

侧面的进气口由一条精致的镀铬条进行点缀，并将内网设计成了纯黑的颜色，展现了阿斯顿马丁对于性能的坚持。

轮毂采用了10副式造型设计，配合优雅的车身侧面线条，显得内敛并不张扬。

我个人认为Rapide S最美的角度就是侧后方，掀背式的车顶与尾部完美结合，一点儿也没有三厢车的造作，看起来非常流畅，完整。双C型的尾灯配合微微上翘的后扰流板显得异常优雅，对于这样的尾部造型相信不少人一定会失去抵抗力。

纯手工打造  双圆式仪表盘  中控台按键阻尼质感出众

进入内室，红色的颜色立刻会激起你的驾驶欲望。内室所到之处，全部由真皮进行包裹，并且Rapide S采用的是纯手工打造，各处缝线十分精细。

由真皮包裹的三幅方向盘握感十足，方向盘后侧配备了换挡拨片，音量控制及蓝牙电话被安置在方向盘左下侧，右下侧为定速巡航。如此将多功能按键安置在方向盘偏下位置可避免驾驶员在激烈驾驶中碰到不必要的多功能按键。

仪表盘采用了双圆式设计，清晰易读，行车电脑被安置在两个仪表盘内侧，时速表上330KM/H的底表也说明了Rapide S拥有无穷大的极限。

Rapide S并没有设计传统式档把，取而代之的是将挡位安置在了中控台空调出风口下，P、R、N、D挡位从左至右依次排开，中间的则是一键启动按钮。

中控台按键阻尼质感出众，空调控制按键中间有块石英表，对于豪华汽车而言，这已经算是个惯例了。驾驶模式以及悬挂可调被安置在中控台的左下方，更便于驾驶员的调节。

原本安置档把的位置由双区自动空调所占据。在A柱两侧配有类似于A8L上的自动音响，并且Rapide S采用的是丹麦顶级的B&O音响，音质毋庸置疑。

采用纯手工缝制的座椅包裹性出众，两侧的支撑性也值得称赞，并且每个头枕上独享阿斯顿马丁的品牌LOGO。而电动座椅调节则安置在中央扶手箱两侧。

作为一款四门GT豪华超跑，Rapide S对于后排乘客的照顾同样到位，后排双区空调，双彩色显示屏等功能一应俱全，只是后排的乘坐空间确实算不上宽敞。不过对于一款超跑，前排才是照顾的重点。

6.0升V12发动机  6速手自一体变速器  potenza S001轮胎  双制动卡钳  双叉臂式独立悬挂  自适应避震器

阿斯顿·马丁Rapide S搭载的是一台经过重新调校的6.0升V12发动机，该发动机最大功率为558马力，峰值扭矩为620N·m。相比Rapide车型，该发动机最大功率提升了81马力，峰值扭矩提升了20N·m。

传动部分，阿斯顿·马丁Rapide S匹配的依然是6速手自一体变速器。

轮胎方面采用的是potenza S001，这是普利司通旗下一款注重性能的轮胎，前胎规格为245/40/R20,后胎规格为295/35/R20。同时Rapide S采用了双刹车飞碟式设计，使得刹车更具优势。

Rapide S采用了双制动卡钳，对于一款高性能车而言，良好的制动力既能提升你的操控感，又能在危急的时候祝你一臂之力，双制动卡钳的出现将大幅提高Rapide S在制动方面的能力。

悬架方面，Rapide S采用了在运动车型上常出现的双叉臂式独立悬挂，同时配合电磁控制使得驾驶员可以随意调节悬挂的软硬程度。同时前后悬挂均配备了自适应避震器，可以跟据车辆的具体情况进行自行调节。

激发人的驾驶欲望  指向性从容不迫  悬挂提供十足稳定性

进入Rapide S的一刹其红色的真皮内室就能激发起你无限的驾驶欲望。按下D档，轻踩油门起步，Rapide S就向一位风度翩翩的绅士一样，显得不骄不躁，深踩些油门，发动机便很快的进入了节奏，随之而来的则是一次次的升档以及速度的攀升，并且其低沉而不嚣张的排气声浪并不会太多的去打搅坐在车内的驾驶员及乘坐者。

Rapide S身长超过5米的印象只会出现在配置表中，实际驾驶时你很难感觉到它有如此大的体积，甚至感觉它与双开门跑车并没有什么区别，驾驶起来相对轻松，并且相对容易掌握。

在加速过程中，可以说装配的这台V12发动机的动力随叫随到，即使是全油门加速，仍不会出现任何断层的现象，一切显得十分自然，然而由于气缸数量多达12个，整体驾驶起来十分线性，并不会出现大排量涡轮增压跑车上涡轮迟滞以及介入较为突兀的感觉。

如果你还想看看它的深层次实力，可以选择中控台下方的SPORT按钮，接下来，油门反应将会更加灵敏，深踩下油门，6档自动变速箱将给予你更迅速的响应，深深踩下油门，你的后背被就会紧紧的按在座椅上，并且每一次换挡都能给予你强大的冲击力。

指向性方面，Rapide S较沉的方向盘在你过弯或是并线的时候让驾驶者很容易控制转向角度，一切都显得从容不迫。

悬挂对于路面的支撑同样到位，每一次并线及过弯都能够给予你很强的信心。当以较高的速度转弯时，Rapide S车身似乎没有太多的倾斜，能够给你提供的依旧是它十足的稳定性。

散发独特的优雅与高贵

相比于同为超跑的的法拉利及兰博基尼，Rapide S或许在性能上并不占据优势，而相比于同为四门GT轿跑Panamera而言，Rapide S在空间上并无法与其相比，但是在某种角度而言，阿斯顿马丁更多是在体现一种独特的优雅与高贵。对于这样一款高性能四门跑车而言，它的存在就是一种意义，就像阿斯顿马丁首席执行官Ulrich Bez博士曾说：“Rapide是世界上唯一一款真正的四门豪华跑车，它独创性地将奢华、风尚和运动激情融入到阿斯顿马丁灵动、圆润的轮廓设计之中。无与伦比的车身比例结合迷人优雅的外形，于我而言，Rapide S毫无疑问是世界上最美的四门跑车。”通过今天与它短暂的接触，我已经完全认同Ulrich Bez博士的观点。