外文翻译-动力传动系（含中英文）

PASSAGE   A    Power   Train

   The  power  train  serves  two  functions：  it  transmits  power  from  the  engine  to  the  drive  wheels,  and  it  varies  the  amount  of  torque.  The  power  train  includes：1.engine：that  produces  power；2.transmission：either  manual  or  automatic；3.clutch：used  only  on  manual  transmission, or  torque  converter.：used  only  on  automatic  transmission; 4.drive  shaft：that  transmits  the  power  from  transmission  to

differential；5.that  carries  the  power  to  the  two  wheel  axles.See  Fig.5-1.

   Manual  transmission

   The  function  of  a  manual  transmission,shown  in  Fig.5-2, is  to  transfer  engine  power  to  the  drive  shaft  and  rear  wheels. Gears  inside  the  transmission  change  the  car’s  drive-wheel  speed  and  torque  in  relation  to  engine  speed  and  torque.This  keeps  the  engine’s output  matched  as  close  as  possible  to  varying  road  speeds  and  loads.

   A  manual  transaxle，shown  in  the  Fig.5-3.,is  a  single  unit  composed  of  a  

manual  transmission, differential, and  drive  axles. Most  front-wheel-drive（FWD） cars

are  equipped  with  a  transaxle. Such  transaxle  are  also  found  on  some  front-engined  or  rear-wheel-drive （RWD）,four-wheel-drive（4WD）cars  and  on  rear-engined

and  rear-wheel-drive  cars.

   A  manual  transmission  requires  use  of  a  clutch  to  apply  and  remove  engine  torque  to  the  transmission  input  shaft.The  clutch  allows  this  to  happpen  gradually  so  that  the  car  can  be  started  from  a  complete  stop.

   Manual  transmission  usually  have  four  or  five  speeds, and  often  have “overdrive”, which  means  that  the  output  shaft  can  turn  faster  than  the  input

Shaft  for  fuel  economy  on  the  highway. When  you  use  it, it  will  reduce  the  

engine  speed  by  one-third,while  maintaining  the  same  road  speed.

   Clutch 

   Driving  a  car  with  a  manual  transmission, you  depress  the  clutch, select  a  gear, and  release  the  clutch  while  applying  power  to  get  the  car  to  move. The  clutch  allows  engine  power  to  be  applied  gradually  when  a  vehicle  is  starting  out,  and  interrupts  power  to  avoid  gear  crunching  when  shifting. Engaging  the  clutch  allows  power   to  transfer  from  the  engine  to  transmission

and  drive  wheel.  Disengaging  the  clutch  stops  the  power  transfer  and  allows  

the  engine  to  continue  turning  without  force  to  the  drive  wheels.

   The   clutch  basic  components  are：the  flywheel, clutch  disk, pressure  plate,  release  bearing  and  linkage. See  Fig.5-4.

   The   flywheel  is  bolted  to  the   crankshaft  of  the  engine.  Its  main  function  is  to  transfer  engine  torque  from  the  engine  to  the  transmission.

   The   clutch  disk  is  basically  a  steel  plate, covered  with  a  frictional  material  that  goes  between  the  flywheel  and  the  pressure  plate.

   A  pressure  plate  is  bolted  to  the  flywheel.  It  includes  a  sheet  metal  cover, heavy  release  springs, a  metal  pressure  ring  that  provides  a  friction  surface  for  the  clutch  disk.

   The  release  bearing  is  the  heart  of  clutch  operation. When  the  clutch  pedal

is  depressed, the  throw-out  bearing  moves  toward  the  flywheel, pushing  in  the  pressure  plate’s  release  fingers  and  moving  the  pressure  plate  fingers  or  levers  against  pressure  plate  spring  force.

   The  linkage  transmits  and  multiplies  the  driver’s  leg  force  to  the  fork  of

the  clutch  pressure  plate. A  mechanical  clutch  linkage  usually  consists  of  the  clutch  pedal, a  series  of  linkage  rods  and  arms,  or  a  cable.  A  hydraulic  clutch  linkage  typically  includes  a  clutch  master  cylinder  and  reservoir, a  hydraulic  line  and  a  slave  cylinder.

   Automatic  transmission

   Both  an  automatic  transmission  and  a  manual  transmission  accomplish  exactly  the  same  thing,  but  they  do  it  in  totally  different  ways. The  key  difference  between  a  manual  and  an  automatic  transmissions  is  that  the  manual  transmission  locks  and  unlocks  and  different  sets  of  gears  to  the  output  shaft  to  achieve  the  various  gear  ratios,  while  in  an  automatic  transmission, the  same  set  of  gears  produces  all  of  different  gear  ratios.  The  planetary  gear-set  is  the  device  that  makes  this  possible  in  an  automatic.   

   Automatic  transmissions  are  used  in  many  rear-wheel-drive  and  four-wheel-drive  vehicles. Automatic  transaxles  are  used  in  most  front-wheel-drive  vehicles. The  major  components  of  a  transaxle  are  the  same  as  those  in  a  transmission, except  the  transaxle  assembly  includes  the  final  drive  and  differential  gears, in  addition   to  the  transmission.

   An  automatic  transmission  receives  engine  power  through  a  torque  converter,

which  is  driven  by  the  engine’s  crankshaft.  Hydraulic  pressure  in  the  converter  allows  power  to  flow  from  the   torque  converter  to  the  transmission’s  input  shaft.  The  input  shaft  drives  a  planetary  gear  set  that  provides  the  different  forward  gears, a  neutral  position, and  one  reverse  gear. Power  flow  through  the  gears  is  controlled  by  multiple-disk  clutches, one-way  clutches, and  friction  bands.

Passage   B    Power   Train

Torque  Converter

   The  key  to  the  modern  automatic  transmission  is  the  torque  converter.  It  takes  the  place  of  a  clutch  in  a  manual  transmission  to  send  the  power  from  the  engine  to  the  transmission  input  shaft. The  torque  converter  offers  the  advantage  of  multiplying  the  turning  power  provided  by  the  engine.

   It  has  three  parts  that  help  multiply  the  power：an  impeller（or  pump）connected  to  the  engine’s  crankshaft,  a  turbine  to  turn  the  turbine  shaft  which  is  connected  to  the  gears,  and  a  stator（or  guide  wheel）between  the  two. See  Fig. 5-6.

   The  torque  converter  is  filled  with  transmission  fluid  that  is  moved  by  impeller  blades. When  the  impeller  spins  above  a  certain  speed, the  turbine  spins, driven  by  the  impeller.

   Planetary  Gearing

   Planetary  gears  provide  for  the  different  gear  ratios  needed  to  move  a  vehicle  in  the  desired  direction  at  the  correct  speed. A  planetary  gear  set  consists  of  a  sun  gear, planet  gears,  and  a  internal  ring. See  Fig. 5-7.

   In  the  center  of  the  planetary  gear  set  is  the  sun  gear.Planet  gears  surround  the  sun  gear,  just  like  the  earth  and  other  planets  in  our  solar  system. These  gears  are  mounted  and  supported  by  the  planet  carrier  and  each

gear  spins  on  its  own  separate  shaft. The  planet  gears  are  in  constant  mesh  with  the  sun  and  ring  gears. The  ring  gear  is  the  outer  gear  of  the  gear  set. Its  has  internal  teeth  and  surrounds  the  rest  of  the  gear  set.  Its  gear  teeth  are  in  constant  mesh  with  the  planet  gears. The  number  of  planet  gears

used  in  a  planetary  gear  set  varies  according  to  the  loads  the  transmission  is  designed  to  face. For  heavy  loads,  the  number  of  planet  gears  is  increased  

to  spread  the  work  load  over  more  gear  teeth.

   The  planetary  gear  set  can  provide  a  gear  reduction  or  overdrive, direct  drive  or  reverse,  or  a  neutral  position. Because  the  gears  in  constant  mesh, gear  changes  are  made  without  engaging  or  disengaging  gears, as  is  required  in  a  manual  transmission. Rather, clutches  and  bands  are  used  to  either  hold  or  release  different  members  of  the  gear  set  to  get  the  proper  direction  of

rotation  and/or  gear  ratio.

   Different

   On   FWD  cars, the  differential  unit  is  normally  part  of  the  transaxle  assembly. On  RWD  cars, it  is  part  of  the  rear  axle  assembly. Located  inside  the  differential  case  are  the  differential  pinion  shafts  and  gears  and  the  differential  side  gears. See Fig.5-8

   The  differential  assembly  revolves  with  the  ring  gear. Axle  side  gears  are  splined  to  the  rear  axle  or  front  axle  drive  shafts.

   When  an  automobile  is  moving  straight  ahead, both  wheels  are  free  to  rotate. Engine  power  is  applied  to  the  pinion  gear, which  rotates  the  ring  gear.

Beveled  pinion  gears  are  carried  around  by  the  ring  gear  and  rotate  as  one  unit. Each  axle  receives  the  same  power, so  each  wheel  turns  at  the  same  speed. See  Fig. 5-9.

   When  the  car  turns  a  sharp  corner, only  one  wheel  rotates  freely. Torque  still  comes  in  on  the  pinion  gear  and  rotates  the  ring  gear, carrying  the  beveled  pinions  around  with  it. However,  one  axle  is  held  stationary  and  the  beveled  pinions  are  forced  to  rotate  on  their  own  axis  and “walk  around”

their  gear. The  other  side  is  forced  to  rotate  because  it  is  subjected  to  the  

turning  force  of  the  ring  gear, which  is  transmitted  through  the  pinions. See  Fig. 5-10.

   Drive  shaft

   A  drive  shaft  and  universal  joints（U-joints） connect  the  transmission  to  the  rear  drive  axle  on  most  rear-wheel-drive  vehicles. Many  four-wheel-drive  vehicles  also  use  drive  shafts  and  universal  joints, with  one  drive  shaft  between  the  transfer  case  and  rear  drive  axle  and  a  second  drive  shaft  between  the  transfer  case  and  the  front  drive  axle. The  drive  shaft  is  sometimes  called  a

propeller  shaft.

   The  drive  shaft  and  U-joints  provide  a  means  of  transferring  engine  torque

to  drive  axles. The  universal  joints  allow  the  drive  shaft  to  move  up  and  down, to  allow  for  suspension  travel. Some  drive  shaft  also  have  a  slip  joints

that  allows  the  drive  shaft  to  make  minor  length  changes  as  the  vehicle  suspension  height  changes.

   

   

   

   动力传动系

A

  动力传动系有两个作用：它把动力从发动机传送到驱动轮上，并且改变扭矩的大小。动力传动系包括：1.发动机：制造动力2.

变速器:不是手动就是自动3.离合器：仅用在手动变速器或者液力变矩器4.驱动轴：把动力从变速器传到差速器5.差速器：将动力传到两个驱动轴上。

   手动变速器

   手动变速器的作用是，把发动机动力传送到传动轴和驱动轮。变速器内的齿轮，改变车辆驱动轮和发动机之间转速和扭矩的比例。这样保持发动机的输出尽可能的靠近改变路面速度和最低速度。

   一个手动的驱动桥，是一个由手动变速器，差速器，传动轴组成的。大多数前轮驱动汽车装有一个驱动桥。这样的驱动桥也能在一些前置引擎或者后轮驱动，四轮驱动的汽车，在后置引擎和后轮驱动的汽车上看到。

   一个手动变速器包括使用一个离合器来消除发动机扭矩到变速器输入轴。离合器允许这样渐渐发生以至于汽车能够启动。

   手动变速器通常有四到五个档位，而且一般有“超速档”，

对于在路上的燃油经济性这样就意味着输出轴比输入轴转的更快。当你使用变速器的时候，要维持同样的速度，将减少发动机转速的三分之一。

   离合器

   驾驶手动挡汽车，你踩下离合器，啮合了齿轮，然后松掉离合器而汽车会适应动力前进。离合器可使车辆启动后发动机的动力被逐渐的加载，并可通过切断动力防止换挡时齿轮被咬碎。离合器啮合时把发动机动力传送到变速器和驱动轮。离合器分离停止动力传输，在没有动力传到驱动轮上的情况下，发动机可以持续运转。

   离合器基本的部件是：飞轮，离合器盘，压力盘，分离轴承和联接装置。

   飞轮被螺栓固定在发动机的曲轴上。它的主要作用是传送发动机扭矩从发动机到变速器。

   离合器盘基本就是一块钢板，在飞轮和压力盘中间覆盖了一种耐摩擦材料。

   离合器盘螺栓连接在飞轮上。它包括一张薄片金属封盖，弹簧，一个给离合器盘提供摩擦表面的金属压力环。

   分离轴承是离合器操纵机构的中心。当离合器踏板踩下时，分离轴承指向飞轮，压盘推进释放了挡板然后移动压盘弹簧片到压盘弹簧弹力顶。

   联接装置成倍地传送驾驶员腿部力量到离合器压盘的膜片。一个机械离合器连接装置通常由离合器踏板，一系列连接杆臂或者一组电缆。一个液压离合器联接装置大体上是由一个离合器制动缸和储存器，一组液压管路和一个从动缸。

   自动变速器

   自动变速器和手动变速器严格的讲都能完成一样的工作，但他们完成工作的方法完全不一样。手动变速器和自动变速器的之间的根本区别在于手动变速器锁与不锁在不同的输出轴来实现各种传动比；而在自动变速器上，同一套齿轮装置能够提供所有的不同传动比。行星齿轮副给这样的自动变速器制造了可能。

   自动变速器运用在许多后轮驱动和四轮驱动汽车上。自动驱动桥运用在大多数前轮驱动汽车上。一个驱动桥的主要零部件和一个变速器的差不多，除了驱动桥拥有主减速器和差速器而变速器没有。

   自动变速器通过液力变矩器接受发动机动力，被发动机曲轴驱使。变换器的液压允许动力从液力变矩器传到变速器输入轴。

输入轴带动行星齿轮副提供不同的前进挡，空挡和倒档。通过传动装置的功率由盘式离合器，单片离合器和摩擦片控制。

B

   液力变矩器

   现代自动变速器的核心是液力变矩器。它代替了手动变速器的离合器来传输从发动机到变速器输出轴的动力。液力变矩器提供了有利的成倍转速动力。

   液力变矩器有三个部分帮助成倍提高动力：联接在发动机曲轴上的叶轮，一个涡轮连接在齿轮上的涡轮轴和在两者之间的导向轮。

   液力变矩器里面充满了变速器液体，那些液体被泵轮叶片驱动。当叶轮旋转到一定速度时，涡轮被叶轮带动开始旋转。

   行星齿轮组

   行星齿轮组提供不同的齿轮传动比，使汽车在正确的方向正确的速度上行驶。一个行星齿轮组由一个太阳轮，行星齿轮和一个齿圈组成。

   行星齿轮组的中心是太阳轮。行星齿轮围绕着太阳轮，就像我们的地球和其他行星在我们的太阳系。这些齿轮被安装在行星齿轮架上而且每个齿轮都在独立的轴上旋转。行星齿轮是恒定不变的啮合在太阳轮和齿圈上。齿圈是行星齿轮组远离中心的齿。

它有内齿而且围绕着其余的齿轮组。它的齿被恒定不变的啮合在

行星齿轮上。许多星系齿轮根据变速器所设计面对的负荷来运用在行星齿轮组上。对于高负荷，许多星系齿轮提高比内齿更高的负荷来带动工作。

   星系齿轮组能够提供一个齿轮减速或者齿轮超速，前进挡或者倒档，或者一个空挡。因为齿轮固定不变的啮合，变速齿轮被制造了而不再需要接合齿轮或者分离齿轮，它被运用在手动变速器上。相反，离合器被运用的既要保持或者释放不同的齿轮组数量又要获得合适的旋转度和齿轮比。

   差速器

   在前轮驱动汽车上，差速器装置一般是变速驱动桥的部分组成。在后轮驱动桥上，它是后桥的组成部分。在差速器壳内，是差速器行星齿轮轴，行星齿轮和差速器齿轮半轴。

   差速器围绕着齿圈旋转。轮轴边上的齿轮用花键联接在前桥驱动桥或者后桥驱动桥上。

   当一辆汽车一直往前走，它的轮子也是自由旋转。引擎动力被运用在行星齿轮，使它旋转行星齿轮。斜行星齿轮被围绕着齿圈旋转就像一个整体在旋转。各个车轴接收一样的动力，所以各个车轮以一样的速度旋转。

   当汽车开到一个狭窄的角落，只有一个轮子自由地转动。扭矩依然参与在行星齿轮间和齿圈间旋转，并使斜齿轮围绕着它旋转。然而，一个轮轴被固定着和一个斜齿轮被迫在他们的轴线上旋转和在他们齿轮上“漫游”。另一边被迫旋转因为它受到齿轮旋转的力量，这些力量通过小齿轮传递。

   驱动轴

   一个驱动轴和万向节联接了变速器与后轮传动轴在大多数后轮驱动汽车上。许多四轮驱动汽车也用驱动轴和万向节，用第一驱动轴放在分动器和后轮驱动轴间和第二驱动轴放在分动器和前轮驱动轴间。驱动轴有时称为螺旋轴。

   驱动轴和U型节提供了一种传递发动机扭矩到传动轴的方法。万向节允许了驱动轴向上或下的移动，考虑到了悬架行程。一些驱动轴也有一个滑节，用来给驱动轴改变细小的长度变化来使汽车悬架高度改变。