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原创 智能驾驶的基石核心---芯片
随着汽车智能化程度的逐渐提高，对高性能 SoC 芯片的需求不断提升，主控芯片是所有环节中壁垒最高、商业模式最佳的环节；此外，当前汽车芯片出货量过小， 无法充分摊销前期高昂的研发成本。种种因素注定了， SoC 主控芯片一定是长期极其稀缺的赛道，也是只属于少数玩家的游戏，英伟达、高通、英特尔等国际巨头持续发力芯片赛道，国内方面，华为、地平线等正在不断追赶。
2024-09-23 20:12:17
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原创 电子电气架构---HPC为软件定义汽车赋能
时间不知不觉中，快要来到初秋的九月。时间如白驹过隙，恍惚间2024年已经快到第四个季度。本文主要分享在新电子电气架构下，整车中央处理器HPC为软件定义汽车赋能。一、背景信息与汽车行业所见证过的其它技术不同，软件定义汽车技术的出现将为移动出行带来前所未有的创新，汽车只需通过无线下载即可获得新的功能或增强的能力。然而，它的前提是软件必须要能够与汽车结合，才能将工程师的梦想变成现实。软件定义汽车技术的核心在于，汽车不再仅仅是硬件的堆砌，而是成为了一个可以不断升级、优化的软件平台。通过无线下载和更新，汽车可以像智能
2024-09-15 11:34:02
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原创 电子电器架构 --- 电子电气架构演进的趋势
一、电子电气架构演进的趋势中央集中式电子电气架构是软件定义汽车的前提。 随着整车电子电气产品应用的增加，单车 ECU 数量激增，分布式电子电气架构由于算力分散、布线复杂、 软硬件耦合深、通信带宽瓶颈等缺点而无法适应汽车智能化的进一步发展，正向中央计算迈进：-> 汽车将以少量高性能计算单元替代大量ECU，为日益复杂的汽车软件提供算力基础；->实现软硬件解耦+软件分层解耦，使得汽车软件可经 OTA 实现快速迭代；->大带宽通信架构以适应车辆日益激增的数据量和低时延要求。领先的电子架构是OEM在智能化上保持领先的
2024-09-15 11:33:19
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原创 汽车悬架：从传统到未来的演进
减振器是汽车悬挂系统中的一个关键组件，其主要功能是吸收和减缓车辆在行驶过程中因路面不平而产生的震动和冲击，从而提高车辆的乘坐舒适性和操控稳定性。空气悬架系统是一种高级悬挂系统，它使用压缩空气来支撑车身，并通过电子控制单元（ECU）和执行器来实时调节悬挂的性能，以适应不同的驾驶条件和路况。随着技术的进步，悬架系统逐渐发展为更加复杂和高效的设计，如空气悬架、电磁悬架和线控悬架，以提供更高级别的舒适性和操控性。随着汽车技术的发展，更先进的悬挂控制技术，如主动减振器，正在逐渐成为提升车辆性能的新趋势。
2024-09-15 11:32:14
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原创 半导体制造过程的步骤、技术、流程图
这导致半导体功耗增加。切割后，经过测试，芯片厂会将Flash Die分为合格和不合格的产品，测试合格的Flash Die进行封装，不合格的降级晶圆是一些残留边缘，原厂会进行报废处理，也有很多流到下游封装厂进行处理，回收利用，称为黑膜墨水ink Die(黑膜晶圆指的是不良品)，最后被一些小制造商用于低价捆绑SD卡和U盘等产品。在热氧化硅的过程中，干氧化和湿氧化是两种主要的方法，它们在集成电路制造和其他半导体工艺中都有广泛的应用。随着技术的进步，氧化过程也在不断优化，以支持更小、更复杂的半导体器件的制造。
2024-09-15 11:30:04
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原创 新能源汽车背景下整车系统架构的变化（400V vs 800V）
但是采用800V 高压架构除了能够提高充电功率，在整车电机输出功率不变的情况下，能够显著减小电流，从而有效降低热损耗，带来续航里程的提升，虽然引入了新的诸如：SiC、GaN等功率元器件，成本相对较高，但随着市场份额、整车销量提高，均摊成本已经不是很大的问题，导致800V是降低续航及充电焦虑的主流选择。特斯拉目前采用大电流快充技术，即在保持电压不变的情况下通过增大电流达到提高充电功率的目的，在 400V 的电压下，250A 电流的充电功率为 100KW，500A 电流 的充电功率为 200KW。
2024-09-15 11:18:00
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原创 新EE架构下的中央计算载体---HPC软件架构简介
随着更多高级功能的引入，车辆 E/E 基础架构正在发生变化。电气化、个性化、连接性（万物互联）、自动驾驶和辅助领域的新要求推动着通过软件执行的功能范围不断扩大。新一代集中式E/E架构使软件定义车辆成为现实。集中式E/E架构的优势：-> 资源集中，提升算力：集中式E/E架构通过中央计算单元（如高性能的SoC芯片做HPC）来集中处理车辆中的各类数据和控制指令，显著提升了整车的算力水平。这种架构能够更好地支持高级自动驾驶、实时数据处理等高算力需求的功能。
2024-09-15 11:15:07
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空空如也
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