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1.5.2 软件架构升级(2)
1.5.3 软件架构升级(3)
1.5.4 软件架构升级(4)
1.5.5 软件架构升级(5)
1.5.6 软件架构升级(6)
1.5.7 软件架构升级(7)
1.5.8 软件架构升级(8)
1.5.9 软件架构升级(9)
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1.6 E/E架构关键技术:通信架构(SOME/IP和DDS)
1.6.1 通信架构升级(1)
1.6.2 通信架构升级(2)
1.6.3 通信架构升级(3)
1.6.4 通信架构升级(4)
1.6.5 通信架构升级(5)
1.6.6 通信架构升级(6)
1.6.7 通信架构升级(7)
1.6.8 通信架构升级(8)
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1.7 E/E架构关键技术:通信架构(无线短距离通信技术)
1.7.1 国内车用短距离无线通信标准立项和发展动向
1.7.2 星闪联盟五大TOP应用场景
1.8 E/E架构关键技术:通信架构
1.8.1 车载以太网发展的三个阶段
1.8.2 汽车以太网的发展:EVBA和TSN时间敏感网络
1.8.3 L4级无人驾驶系统的核心:TSN以太交换机和802.1CB协议
1.8.4 E/E架构核心域控数据交换的媒介:Switch交换机(1)
1.8.5 E/E架构核心域控数据交换的媒介:Switch交换机(2)
1.8.6 E/E架构核心域控数据交换的媒介:Switch交换机(3)
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1.9 E/E架构关键技术:通信架构(高速网关)
1.9.1 分布式网关、中央网关和以太网网关拓扑演进趋势
1.9.2 中央网关将改变汽车架构
1.9.3 网关控制器扮演未来E/E架构中车载数据服务器的角色
1.9.4 全新服务型网关控制器算力性能将有十倍以上的提升
1.9.5 未来SOA架构(即Zonal)的汽车网关
1.9.6 汽车网关的Gateway SoC控制芯片和通信协议
1.9.7 创新的下一代网关系统需支持各种高速 I / O
1.9.8 德州仪器DRA829V车辆计算网关平台
1.9.9 德州仪器新一代 Jacinto™ DRA821 处理器用于区域架构网关
1.10 E/E架构关键技术:车用操作系统、微内核和虚拟化
1.10.1 软件定义汽车架构分层设计
1.10.2 车用操作系统基础平台(1)
1.10.3 车用操作系统基础平台(2)
1.10.4 微内核操作系统
1.10.5 Hypervisor虚拟机
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1.11 E/E架构关键技术:安全技术
1.11.1 下一代E/E架构安全技术趋势
1.11.2 下一代E/E架构通讯安全的核心要素保障
1.11.3 下一代E/E架构功能安全开发技术
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1.12 E/E架构关键技术:工具链
1.12.1 E/E架构关键技术:工具链应用技术
1.13 E/E架构关键技术:Zonal区域控制器
1.13.1 下一代E/E架构计算集中式+区域控制器
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1.13.2 Zonal EEA架构框架
1.13.3 区域控制器(ZCU)设计方案
1.13.4 ZCU与区内其他传感器与执行器之间的配合关系
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1.14 E/E架构关键技术:电源架构(冗余策略)
1.14.1 自动驾驶车辆的供电网络系统
1.14.2 双电源系统及控制策略设计
1.14.3 车辆双电源系统的工作模式及主要诊断策略
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1.15 E/E架构关键技术:电源架构(低压智能配电网络)
1.15.1 电源架构升级(1)
1.15.2 电源架构升级(2)
1.15.3 电源架构升级(3)
1.15.4 保险丝盒的发展过程
1.15.5 现阶段主流保险丝盒主流产品
1.15.6 Efuse电子熔丝智能配电产品
1.15.7 智能MOSFET取代传统的保险丝和机械式继电器
1.15.8 MOSFET智能电气盒的产品特点和优势
1.15.9 MOSFET智能电气盒的布置位置
1.15.10 MOSFET智能电气盒的三个发展阶段
1.15.11 特斯拉Model 3控制器节点电源分配
1.15.12 沃尔沃SPA2架构区控制架构配电策略
1.15.13 伟世通Zonal(区控制)E/E架构的分级配电策略
1.15.14 伟世通Zonal(区控制)E/E架构车辆分区智能电力分配
1.15.15 安波福SMART FUSE智能配电和区域控制器(1)
1.15.16 安波福SMART FUSE智能配电和区域控制器(2)
02
OEM和Tier1的E/E架构变革
2.1 新E/E架构下OEM和Tier1业务模式变革
2.1.1 传统分布式架构下OEM与Tier 1的合作模式
2.1.2 域控架构下OEM与Tier 1的合作模式(1)
2.1.3 域控架构下OEM与Tier 1的合作模式(2)
2.1.4 E/E架构的变革(1)
2.1.5 E/E架构的变革(2)
2.1.6 E/E架构的变革(3)
2.1.7 E/E架构的变革(4)
2.1.8 E/E架构的变革(5)
2.1.9 E/E架构的变革(6)
2.1.10 E/E架构的变革(7)
2.1.11 E/E架构的变革(8)
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2.2 E/E架构演进参考架构
2.2.1 E/E架构进化方向:2025-2030
2.2.2 E/E架构进化方向:2025年参考架构(跨域控制器+服务器)(1)
2.2.3 E/E架构进化方向:2025年参考架构(跨域控制器+服务器)(2)
2.2.4 E/E架构进化方向:2025年参考架构(未来动力架构中的主控制器)
2.2.5 E/E架构进化方向:2030年参考架构(中央服务器+区域控制器)
2.2.6 E/E架构进化方向:2030年参考架构(总线拓扑)
2.2.7 E/E架构进化方向:2030年参考架构(低压电源拓扑)
2.3 OEM电子电气架构对比
2.3.1 车企的EE架构路线(1)
2.3.2 车企的EE架构路线(2)
2.3.3 主要OEM电子电气架构特点(1)
2.3.4 主要OEM电子电气架构特点(2)
2.3.5 主要OEM电子电气架构特点(3)
2.3.6 主要OEM电子电气架构特点(4)
2.3.7 2025年之前主机厂主要集中在域混合状态
03
造车新势力的电子电气架构
3.1 特斯拉
3.1.1 特斯拉EEA演进:技术路线(1)
3.1.2 特斯拉E/E架构演进历程:Model S、Model X、Model 3(1)
3.1.3 特斯拉E/E架构演进历程:Model S、Model X、Model 3(2)
3.1.4 特斯拉E/E架构演进历程:Model S EEA拓扑
3.1.5 特斯拉E/E架构演进历程:Model X EEA拓扑
3.1.6 特斯拉E/E架构演进历程:Model 3 EEA拓扑
3.1.7 特斯拉E/E架构演进历程:Model 3 EEA 架构特征
3.1.8 特斯拉E/E架构演进历程:Model 3 EEA Linux 操作系统
3.1.9 特斯拉EEA 系统设计:CCM中央计算模块+3个区域控制器
3.1.10 特斯拉EEA 硬件架构(自动驾驶):HW3.0自动驾驶域控制器(AP)电路板
3.1.11 特斯拉EEA 硬件架构(自动驾驶):HW3.0自动驾驶传感器配置
3.1.12 特斯拉EEA 硬件架构(智能座舱):MCU1/ MCU2/ MCU3 迭代历程
3.1.13 特斯拉EEA 硬件架构(智能座舱):MCU1/ MCU2/ MCU3 参数对比
3.1.14 特斯拉EEA 硬件架构(智能座舱):MCU2 / MCU3 系统框架对比
3.1.15 特斯拉EEA 硬件架构(智能座舱):MCU2 控制器电路板
3.1.16 特斯拉EEA 软件架构:SOA软件栈
3.1.17 特斯拉EEA 通信架构:ECU及网络类型节点(1)
3.1.18 特斯拉EEA 通信架构:ECU及网络类型节点(2)
3.1.19 特斯拉EEA 电源架构:智能配电盒架构(1)
3.1.20 特斯拉EEA 电源架构:智能配电盒架构(2)
3.1.21 特斯拉EEA 电源架构:智能配电盒架构(3)
3.1.22 特斯拉EEA Zonal控制器:3个车身控制器分布(1)
3.1.23 特斯拉EEA Zonal控制器:3个车身控制器分布(2)
3.1.24 特斯拉EEA Zonal控制器:3个车身控制器分布(3)
3.1.25 特斯拉EEA Zonal控制器:系统架构
3.1.26 特斯拉EEA Zonal控制器:功能分配
3.1.27 特斯拉EEA Zonal控制器:前Zonal控制器接口功能与位置布局
3.1.28 特斯拉EEA Zonal控制器:前Zonal控制器功能定义
3.1.29 特斯拉EEA Zonal控制器:前Zonal控制器电路板拆解
3.1.30 特斯拉EEA Zonal控制器:左车身Zonal控制器接口功能与位置布局
3.1.31 特斯拉EEA Zonal控制器:左车身Zonal控制器功能定义
3.1.32 特斯拉EEA Zonal控制器:左车身Zonal控制器电路板拆解
3.1.33 特斯拉EEA Zonal控制器:右车身Zonal控制器接口功能与位置布局
3.1.34 特斯拉EEA Zonal控制器:右车身Zonal控制器功能定义
3.1.35 特斯拉EEA Zonal控制器:右车身Zonal控制器电路板拆解
3.1.36 特斯拉EEA Zonal控制器:Gen1-Gen3 Zonal控制板迭代(1)
3.1.37 特斯拉EEA Zonal控制器:Gen1-Gen3 Zonal控制板迭代(2)
3.1.38 特斯拉EEA Zonal控制器:Gen4 Zonal控制板迭代
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3.2 小鹏
3.2.1 小鹏汽车EEA演进:E/E 1.0-E/E 3.0
3.2.2 小鹏汽车EEA演进:自动驾驶域控XPU 2.5 - XPU 5.0
3.2.3 小鹏X-EEA 2.0:自动驾驶平台
3.2.4 小鹏X-EEA 2.0:智能座舱 Xmart OS 1.0-3.0
3.2.5 小鹏X-EEA 3.0:中央超算(3个计算群)+区域控制(Z-DCU)
3.2.6 小鹏X-EEA 3.0硬件架构:中央超算平台
3.2.7 小鹏X-EEA 3.0软件架构:中央计算域和智驾域软件架构
3.2.8 小鹏X-EEA 3.0软件架构:SOA软件架构(1)
3.2.9 小鹏X-EEA 3.0软件架构:SOA软件架构(2)
3.2.10 小鹏X-EEA 3.0软件架构:SOA软件架构(3)
3.2.11 小鹏X-EEA 3.0通信架构:以太网+CANFD
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3.3 蔚来汽车
3.3.1 蔚来汽车EEA演进路线:NP1 / NP2平台
3.3.2 蔚来汽车EEA演进路线:下一代架构平台
3.3.3 蔚来NP2 EEA硬件架构:ADAM超算+ AQUILA超感(1)
3.3.4 蔚来NP2 EEA硬件架构:ADAM超算+ AQUILA超感(2)
3.3.5 蔚来NP2 EEA硬件架构:智能座舱
3.3.6 蔚来NP2 EEA硬件架构:智能底盘域控制器ICC(1)
3.3.7 蔚来NP2 EEA硬件架构:智能底盘域控制器ICC(2)
3.3.8 蔚来NP2 EEA通信架构:互联中央网关LION融合车身域
3.3.9 蔚来中央计算+区域控制器EEA:架构拓扑
3.3.10 蔚来中央计算+区域控制器EEA:功能特点
3.3.11 蔚来中央计算+区域控制器EEA:SOA软件
3.3.12 蔚来中央计算+区域控制器EEA:跨域功能融合和隔离
3.3.13 蔚来中央计算+区域控制器EEA:AMP微核架构(1)
3.3.14 蔚来中央计算+区域控制器EEA:AMP微核架构(2)
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3.4 理想汽车
3.4.1 理想汽车EEA演进:LEEA1.0 – LEEA3.0
3.4.2 理想LEEA 2.0硬件架构:自动驾驶AD Max
3.4.3 理想LEEA 2.0硬件架构:自动驾驶算法
3.4.4 理想LEEA 2.0硬件架构:智能座舱
3.4.5 LEEA 2.0硬件架构:中央域控制器(XCU)
3.4.6 理想LEEA 3.0硬件架构:中央算力平台+4个区域控制器
3.4.7 理想LEEA 3.0硬件架构:CCU中央计算机(1)
3.4.8 理想LEEA 3.0硬件架构:CCU中央计算机(2)
3.4.9 理想LEEA 3.0硬件架构:区域控制器
3.4.10 理想LEEA 3.0通信架构:PCIe Switch和TSN Switch
3.4.11 理想LEEA 3.0软件架构:多层级服务的定义和部署
3.4.12 理想LEEA 3.0软件架构:操作系统LiOS(Li auto OS)
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3.5 华人运通
3.5.1 华人运通 HOA架构:系统拓扑
3.5.2 华人运通 HOA架构合作伙伴(1)
3.5.3 华人运通 HOA架构合作伙伴(2)
3.5.4 华人运通 HOA硬件架构:自动驾驶(HiPhi Z)(1)
3.5.5 华人运通 HOA硬件架构:自动驾驶(HiPhi Z)(2)
3.5.6 华人运通 HOA硬件架构:智能座舱(HiPhi Z)(3)
3.5.7 华人运通 HOA软件架构:HiPhi Play
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3.6 天际汽车
3.6.1 天际汽车EEA演进
3.6.2 天际汽车iMA EEA架构:自下而上高度集成5个层次
3.6.3 天际汽车iMA EEA硬件架构:动力域控VBU
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3.7 集度汽车
3.7.1 度汽车JET EEA:支持四域融合计算
3.7.2 集度EEA 软件架构:SOA“舱驾融合”技术
3.7.3 集度EEA 硬件架构:自动驾驶和智能座舱
3.7.4 集度EEA 硬件架构:软件集成模拟样车 SIMUCar2.0
3.7.5 集度EEA 硬件架构:底盘域与智驾域融合
3.8 哪吒汽车
3.8.1 哪吒汽车EEA演进
3.8.2 哪吒汽车EEA 硬件架构:自动驾驶 TAPILOT4.0(1)
3.8.3 哪吒汽车EEA 硬件架构:自动驾驶 TAPILOT4.0(2)
3.8.4 哪吒汽车EEA 硬件架构:智能座舱
3.8.5 哪吒汽车EEA 硬件架构:智能动力控制域
3.8.6 哪吒汽车EEA 硬件架构:自研天工电池(1)
3.8.7 哪吒汽车EEA 硬件架构:自研天工电池(2)
3.8.8 哪吒汽车EEA 硬件架构:自研天工电池(3)
3.8.9 哪吒汽车EEA 硬件架构:热管理系统
04
自主品牌OEM的电子电气架构
4.1 吉利汽车
4.1.1 吉利EEA演进:GEEA 2.0 — GEEA 3.0
4.1.1 吉利EEA 硬件架构:芯擎座舱和自动驾驶SoC
4.1.2 吉利EEA 软件架构:SOA软件服务架构
4.1.3 吉利EEA 软件架构:吉利银河OS跨域融合操作系统
4.1.4 吉利GEEA3.0 EEA系统开发:架构特征
4.1.5 吉利GEEA3.0 EEA系统开发:中央计算电子架构-GEEA3.0
4.1.6 吉利GEEA3.0 EEA系统开发:基于SOA的操作系统
4.1.7 吉利GEEA3.0 EEA系统开发:PMT-SOA服务设计工具链改造
4.1.8 吉利GEEA3.0 EEA系统开发:PMT-SOA软件资产转化和复用方案
4.1.9 吉利GEEA3.0 EEA系统开发:PMT-SOA服务设计方法论
4.1.10 吉利GEEA3.0 EEA系统开发:PMT-SOA服务设计规范
4.1.11 吉利GEEA3.0 EEA系统开发:GOS-多协议多OS兼容
4.1.12 吉利GEEA3.0 EEA系统开发:开发者平台和工具链
4.1.13 吉利GEEA3.0 EEA系统开发:持续迭代的敏捷开发
4.1.14 ZEEKR(极氪)EEA演进:EE 2.0 — EE 3.0
4.1.15 ZEEKR(极氪)EE2.0软件架构:ZEEKR OS智能座舱
4.1.16 ZEEKR(极氪)EE3.0软件架构:基于SOA软件架构的OTA解决方案
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4.2 长城汽车
4.2.1 长城EEA演进:技术路线
4.2.2 长城GEEP 4.0准中央EEA:架构特点
4.2.3 长城GEEP 4.0准中央EEA:3个计算平台+3个区域控制器
4.2.4 长城GEEP 4.0准中央EEA:硬件平台
4.2.5 长城GEEP 4.0准中央EEA:SOA软件框架(1)
4.2.6 长城GEEP 4.0准中央EEA:SOA软件框架(2)
4.2.7 长城GEEP 4.0准中央EEA:全栈式安全保障
4.2.8 长城GEEP 5.0中央计算EEA:中央大脑+区域控制器
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4.3 广汽
4.3.1 广汽EEA演进:技术路线
4.3.2 广汽GA3.0星灵 EEA:3个计算单元+4个区域控制器
4.3.3 广汽GA3.0星灵 EEA:架构特点
4.3.4 广汽GA3.0星灵 EEA:硬件平台(1)
4.3.5 广汽GA3.0星灵 EEA:硬件平台(2)
4.3.6 广汽GA3.0星灵 EEA:SOA软件平台
4.3.7 广汽GA3.0星灵 EEA:广汽普赛OS系统框架
4.3.8 广汽GA3.0星灵 EEA:ADiGO智驾互联生态系统
4.3.9 广汽GA3.0星灵 EEA:用户共创平台
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4.4 比亚迪
4.4.1 比亚迪EEA演进:技术路线
4.4.2 比亚迪e平台 3.0 EEA:系统设计
4.4.3 比亚迪e平台 3.0 EEA:多域计算思路
4.4.4 比亚迪e平台 3.0 EEA:集成式左右车身控制器
4.4.5 比亚迪e平台 3.0 EEA:智能动力域(1)
4.4.6 比亚迪e平台 3.0 EEA:智能动力域(2)
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4.5 上汽
4.5.1 上汽EEA演进:银河全栈1.0、银河全栈3.0
4.5.2 上汽零束EEA技术框架:SOA平台(1)
4.5.3 上汽零束EEA技术框架:SOA平台(2)
4.5.4 上汽零束全栈3.0准中央 EEA:2个中央计算单元+4个区域控制器
4.5.5 上汽零束全栈3.0准中央 EEA:舱驾融合HPC
4.5.6 上汽零束全栈3.0准中央 EEA:舱驾融合软件架构
4.5.7 上汽零束全栈3.0准中央 EEA:SOA软件生态
4.5.8 上汽零束全栈3.0准中央 EEA:云管端SOA一体化软件
4.5.9 上汽零束全栈3.0准中央 EEA:合作生态
4.5.10 上汽智己EEA布局:软件、硬件、通信架构
4.5.11 上汽智己EEA布局:智能座舱
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4.6 长安汽车
4.6.1 长安汽车EEA演进:技术路线
4.6.2 长安汽车基于软件定义汽车的SDA架构
4.6.3 长安汽车“中央+环网”电子电气架构:拓扑结构
4.6.4 长安汽车“中央+环网”电子电气架构:架构拓展性的思考
4.6.5 长安汽车“中央+环网”电子电气架构:服务化方案
4.6.6 长安汽车“中央+环网”电子电气架构:服务化通信
4.6.7 长安汽车“中央+环网”电子电气架构:主干网通讯
4.6.8 长安汽车“中央+环网”电子电气架构:近程通讯
4.6.9 长安汽车“中央+环网”电子电气架构:硬件I/O标准化
4.6.10 长安汽车“中央+环网”电子电气架构:信息安全
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4.7 一汽红旗
4.7.1 一汽红旗EEA演进:FEEA2.0、FEEA3.0
4.7.2 一汽红旗FEEA2.0 EEA:架构特点
4.7.3 一汽红旗FEEA2.0 EEA:智能座舱平台
4.7.4 一汽红旗FEEA3.0 EEA:智控、智享、智驾三大平台
4.7.5 一汽红旗FEEA3.0 EEA:TSN以太网多域控制器
4.8 苏州金龙
4.8.1 “深蓝”mini Bus EEA:E/E架构框架图
4.8.2 “深蓝”mini Bus EEA:各系统平台(1)
4.8.3 “深蓝”mini Bus EEA:各系统平台(2)
4.8.4 “深蓝”mini Bus EEA:自动驾驶系统框架结构图
05
外资品牌OEM的电子电气架构
5.1 大众汽车
5.1.1 大众EEA演进:MQB—MEB—SSP
5.1.2 大众EEA演进:E(3) 1.1/1.2/2.0版本
5.1.3 大众MQB平台 EEA架构:通信拓扑(1)
5.1.4 大众MQB平台 EEA架构:通信拓扑(2)
5.1.5 大众MQB平台 EEA:系统架构
5.1.6 大众MEB平台 EEA:平台介绍
5.1.7 大众MEB平台 EEA:ID.4详细的架构拓扑图
5.1.8 大众MEB平台 EEA:ID.4通信网络连接
5.1.9 大众MEB平台 EEA:大众ID.4 网络架构拓扑
5.1.10 大众MEB平台 EEA:大众ID.4 网络架构指标定义及总线布局
5.1.11 大众MEB平台 EEA:大众ID.4 ICAS架构
5.1.12 大众MEB平台 EEA:大众ID.4 ICAS 计算架构
5.1.13 大众MEB平台 EEA:大众ID.4 ICAS 内部通信架构
5.1.14 大众MEB平台 EEA:大众ID.4 ICAS1和ICAS3的功能分区
5.1.15 大众MEB平台 EEA:ICAS1车控域功能分区
5.1.16 大众MEB平台 EEA:大众ID.4 ICAS3功能分区
既有适合小白学习的零基础资料,也有适合3年以上经验的小伙伴深入学习提升的进阶课程,涵盖了95%以上Go语言开发知识点,真正体系化!
由于文件比较多,这里只是将部分目录截图出来,全套包含大厂面经、学习笔记、源码讲义、实战项目、大纲路线、讲解视频,并且后续会持续更新
EEA:各系统平台(2)
4.8.4 “深蓝”mini Bus EEA:自动驾驶系统框架结构图
05
外资品牌OEM的电子电气架构
5.1 大众汽车
5.1.1 大众EEA演进:MQB—MEB—SSP
5.1.2 大众EEA演进:E(3) 1.1/1.2/2.0版本
5.1.3 大众MQB平台 EEA架构:通信拓扑(1)
5.1.4 大众MQB平台 EEA架构:通信拓扑(2)
5.1.5 大众MQB平台 EEA:系统架构
5.1.6 大众MEB平台 EEA:平台介绍
5.1.7 大众MEB平台 EEA:ID.4详细的架构拓扑图
5.1.8 大众MEB平台 EEA:ID.4通信网络连接
5.1.9 大众MEB平台 EEA:大众ID.4 网络架构拓扑
5.1.10 大众MEB平台 EEA:大众ID.4 网络架构指标定义及总线布局
5.1.11 大众MEB平台 EEA:大众ID.4 ICAS架构
5.1.12 大众MEB平台 EEA:大众ID.4 ICAS 计算架构
5.1.13 大众MEB平台 EEA:大众ID.4 ICAS 内部通信架构
5.1.14 大众MEB平台 EEA:大众ID.4 ICAS1和ICAS3的功能分区
5.1.15 大众MEB平台 EEA:ICAS1车控域功能分区
5.1.16 大众MEB平台 EEA:大众ID.4 ICAS3功能分区
[外链图片转存中…(img-A2C1CUzn-1715802631114)]
[外链图片转存中…(img-gxo6hAVF-1715802631114)]
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