自动驾驶技术演进：智能汽车作为物理agent，车企是否应迈向MCP？-CSDN博客

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agent：未来服务的基本单位

上图是open AI 提出的AI发展五大阶段。GPT4还处于L1，去年底发布o1就来到了L2（最新的是o3和o4mini），同时山姆奥特曼宣布今年是agent年，上半年密集发布task，operator，deep research（DR可看做专门做研究的agent）都属于agent，国内则是manus火了一把，自称为首个通用agent。两年时间就来到L3，AI的飞速发展令人咋舌。

Agent，简单理解，就是一个能自主感知环境、理解任务、采取行动的智能体。比如你和 ChatGPT 对话时，其实它就是一个典型的“写作Agent”，再比如搜索+总结的“AI助手”（如 Claude / perplexity ），能自动完成多步操作：搜索、过滤、生成。agent不仅告诉你“如何做”，更会帮你去做，未来很多工作都会由agent来完成，通俗来讲，他们相当于一个个AI工人。

当他们能做的事越来越多，那就越来越需要互相协作，另一方面，人的需求往往是复杂的、由若干个单一需求构成，因此，多agent协作系统出现了——MCP（Multi-Agent Collaboration Platform）

MCP（Multi-Agent Collaboration Platform）：多Agent协同的大脑中枢

MCP 是一个协调多个智能体Agent发现彼此、互相调用、分工协作、完成更复杂任务的“调度平台 / 操作系统”。

比如，想让AI做个完整任务：

“请做一份关于新能源汽车未来趋势的10页PPT，并加上图表”

GPT本体（ChatGPT）并不具备所有能力，因此在有 MCP 的系统中，它会调用多个子Agent：

子Agent	功能	GPT调用行为
信息检索Agent	用搜索API查询资料	GPT调用 Search API
文案生成Agent	分章节撰写PPT文字	GPT自身执行文案
数据图表Agent	查找数据并画图	GPT调用代码解释器绘图
配图Agent	生成插图	GPT 调用DALL·E
汇总排版Agent	把文字+图打包成PPT	GPT调用Python构建PPT

总结来说，Agent = 一个可以自主完成任务的小智能体（可以是GPT、视觉模型、控制器、机器人等）；MCP = 多个Agent背后的“协调系统”，像调度员 + 操作系统 + 项目经理。

OPEN AI, manus都已经具备MCP的雏形，但是很多功能、边界都还在试探，比如OPEN AI极为强调尊重用户隐私。国内百度、阿里等云服务商也在快速研发。

很明显，MCP才是面向C端用户的最终AI应用。

基础大模型 → agent → MCP → 用户

汽车、无人机、机器人——物理智能体

Agent 不只是在线聊天的AI，它也可以是“现实世界中具有执行能力的智能终端”。

智能汽车Agent，将人/货送往目的地；
无人机agent，巡航、拍照、投送、探测；
服务机器人agent，接待、引导、送递物品；
仓储机器人agent，拣货，搬运，扫码。

其实智能硬件终端更符合agent的定义：

感知：摄像头、雷达、麦克

理解：SOC或端侧AI

执行：电机、机械臂/手、云台

线下MCP：未来车企提供服务的中控大脑

随着task，operator这些agent的发布，openAI正逐渐往MCP转化，并且正在快速蚕食现在智能生态（比如Google搜索流量急剧下降），毕竟有大模型这一基础智能，做agent这些C端应用太现成了。考虑到AI应用以自然语言交互为主，随着模型智能的进一步提升，operator成长甚至超越今天的Google、META等巨头也在情理之中。当然Google的GEMINI性能也很强，并且最近的I/O大会发布的一系列应用说明这个昔日巨头正在奋起直追。

但是openAI再往线下渗透，会碰到明显的瓶颈，就是智能汽车（物理agent）。

大模型+线上agent=线上MCP

大模型+物理agent=线下MCP

同理，线下MCP要做出生态，必须拥有最强的物理agent资源。目前来看，车企做线下MCP的条件最好。

几个先发优势：

无人机+车，机器狗+车，机器人+车的配套场景已经出现
出行、运人是高频需求
车端SOC算力相对最强，群体智能主从网络适合做主节点
技术、供应链高度重叠，车企倾向自产/控股机器人/无人机等智能终端

滴滴、waymo等出行公司其实已经是个单纯运人agent的MCP，只是还需要人类司机操作。细分到行业，跟物流、运输、出行相关的都可以发展成“线下硬件智能体MCP”平台，比如Logistics MCP（顺丰），Mobility MCP（滴滴、Waymo），Retail MCP（盒马）。

人类的需求需要线上线下agent共同协作的混合MCP

想象这个例子：

你跟AI说，“明早9点给我叫车去虹桥机场，路上把我告诉你的方案做成PPT跟项目组开个线上会议，并安排一周后的假期”

这个需求背后的“任务流”是：

1. Robotaxi Agent → 安排接车+路径+泊车

2. 文档秘书Agent → 做PPT，通知开会，做会议记录，分发

3. 度假agent → 酒店、机票、景点门票

4. 语音/微信Agent → 通知你“车已到”

要完成这个任务，需要线上MCP和线下MCP协同：智能体之间互通互调、状态同步、任务编排，但是用户只会跟一个AI交互，所以很明显，未来的巨型MCP是要调度所有的agent来完成任务，而不会区分线上还是线下，虚拟还是物理实体。

目前车企还只是聚焦于自动驾驶等技术的实现，鲜少见往智能生态的布局。但是依据目前AI的发展速度，随着软件进一步吞噬世界，即使是自动驾驶的汽车，也难免沦为工具agent。

超级AI MCP，鹿死谁手?

未来AI MCP，将具有windows, 安卓这类生态底座的基础作用，并且在生态中具有更深的掌控力和主导权。哪些潜在玩家会成长为巨型MCP？

1.大模型厂商

OpenAI，Gemini，阿里，deep seek

优势：基座智能，发电厂，agent 生态活跃

短板：缺乏线下终端，缺线下闭环

2.超级APP

微信，支付宝，抖音

优势：超级流量

短板：底层是移动互联非AI，AI生态碎片化不成体系

3.车企/出行公司

特斯拉，理想，滴滴

优势：拥有最多的“物理agent”

短板：非AI公司，转型成本巨大

综合来看，条件最好的是特斯拉（或者说马斯克就是这么布局的）：

AI大模型（GROK）+ 超级APP（X）+ 智能汽车（TESLA）+人形机器人（optimus）

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