余承东：智能电动网联汽车时代的分水岭会在2025年出现

车控智库（文/摆烂老阿姨 授权发布）一场汽车产业的变革正在悄然发生。在华为余承东看来，汽车竞争的上半场是电动化，而下半场则是智能化。但在这一过程中，车企和供应商谁能占据主导权呢？回顾智能手机的发展历程，我们可以发现智能电动汽车时代与十多年前的智能手机时代有惊人的相似之处。自2007年iPhone问世以来，智能手机的使用不断增多，功能手机逐步减少。2013年，智能手机的数量超过了功能手机，成为市场的主流。如今，智能电动汽车市场竞争日益激烈，行业巨变在所难免。许多业界巨头可能难以为继，而一些车厂也将面临消失的命运。基于对市场的洞察和判断，余承东预测，智能电动网联汽车时代的分水岭将在2025年出现。那么，在这个关键的时间点，谁将引领行业的发展呢？近年来，华为已经与多家车企展开战略合作，共同推出了5款合作车型，包括极狐阿尔法S Hi版、阿维塔11、问界M5、问界M5 EV和问界M7。这些车型搭载了华为的鸿蒙智能座舱、智驾ADS 1.0等技术。经过多次OTA升级和功能优化，这些车型在智能化方面的表现令人瞩目。为了进一步提升智能驾驶体验，华为推出了全新的智能驾驶ADS 2.0技术。该技术号称不依赖高精地图，采用GOD网络，以解决异性障碍物检测问题。在未来的发展规划中，华为计划今年Q2覆盖5个城市的NOA（依赖于高精地图），Q3覆盖15个城市的NOA（不依赖于高精地图），Q4覆盖45个城市的NOA（不依赖于高精地图）。此外，华为还在泊车能力上做出了创新，支持160多个车位的停泊，包括比车身只宽0.4米的窄车位。虽然代客泊车AVP技术已经被提及多年，但华为表示将继续研发和优化这一技术，为用户带来更加便捷的泊车体验。ADS 2.0首发的车型是问界M5的高阶智能驾驶版，即将正式发布。余承东在演讲中特地强调了华为与极狐汽车的合作模式，从“Hi”升级成了“智选”，合作更加深入。这意味着未来华为门店也有可能销售极狐汽车。在价格方面，ADS 2.0的价格相较ADS 1.0略高，但用户可以选择一次性购买或按年、按月订阅。为了进一步丰富智能座舱的功能，华为将推出鸿蒙3.0和鸿蒙4.0操作系统。鸿蒙4.0计划在今年秋天上市，届时将应用于问界M9、阿维塔12等新款车型。鸿蒙操作系统的语音助手基于华为的盘古大模型，性能出众。值得一提的是，华为在面临美国制裁的压力下，依然取得了三大操作系统的突破，包括鸿蒙OS、车控Vos和智能驾驶AOS。这充分展示了华为在技术创新和自主研发方面的实力。华为还推出了一系列智能汽车解决方案，如华为音响、HUD、智能车灯和屏幕等。华为音响支持四个音区独立播放，互不干扰。而华为HUD能在7.5米远处投影一个70英寸的彩色大屏，将导航、自驾智能驾驶等信息清晰地展示在驾驶员眼前。这些创新都将为用户带来更为舒适、安全的驾驶体验。此外，华为还致力于实现快速适配不同车型的能力。通过服务化和接口标准化，华为实现了平台应用的跨车型复用和体验一致性。在设备抽象层API方面，华为提供了1800多个分层解耦标准化API接口，以及大量原子化服务定义，从而提升开发效率和平台应用的跨车型复用能力。