利润腰斩/销量下滑，大众转型何时迎来曙光？

大众汽车集团发布了2020年度财报，包括营业收入、营业利润、净利润等均出现不同程度的下滑。

财报数据显示，2020年全年大众汽车集团的总营收为2229亿欧元，同比下滑11.8%；2020年净利润为88.2亿欧元，较2019年下降37%；营业利润为106亿欧元，同比下降45%。

销量方面，2020年大众集团在全球汽车市场的累计销量约为920万辆，同比下滑16.4%。

大众汽车集团表示，2020年业绩下滑主要是由于疫情以及因缺少芯片导致的部分停产冲击造成。

最近，大众汽车真正意义上的纯电车型ID.4正式预售；最新消息显示，欧洲市场的大众ID.3以及大众ID.4将进行首次OTA升级服务。

这意味着大众在电动化、数字化布局开始进入最初的成果检验期，接下来的路还会更加艰巨。

全球汽车巨头纷纷数字化转型的背后，不仅是通过新技术来实现产品增值和商业模式的升级，更是汽车巨头们面临汽车产业变革下的生死竞争。

当下的大众汽车集团处于逐步向电动智能化转型的关键阶段，未来还需要大量资金成本投入来支撑战略转型，业内认为如若业绩持续下滑，或将面临更多的资金压力。

一、传统汽车业务重挫

大众汽车集团去年的营收和利润均出现“腰斩”，主要原因在于销量出现受到重挫，连一贯表现优异的中国市场也出现了下滑。

2020年，大众汽车集团全球累计销量920万辆，与上年同期相比下降16.4%，是大众汽车集团近十年来最差的销量表现。

大众汽车集团方面表示，销量的下滑在一定程度上与欧洲市场的跌幅有关，大众汽车集团在本土欧洲市场的份额较高，但中国市场使得大众集团的整体表现好于预期。

但销量数据显示，2020年大众汽车集团(中国)与其合资企业在中国大陆及香港市场共交付汽车385万辆，与2019年同期相比下滑9.1%，降幅高于中国乘用车市场整体降幅。不过中国市场份额依旧占集团总销量的19.3%。

可以说，中国市场的下滑进一步导致了大众汽车集团全球销量下滑。

近几年，大众一直致力于智能电动化转型，在总销量下滑的形势下，大众汽车集团的新能源车型销量实现了增长。

2020年，大众汽车集团累计交付23.16万辆纯电动车，同比增长214%；插电式混合动力车型的全年销量为19.05万辆，同比增长175%。

作为大众汽车集团首款纯电动车型，大众ID.3去年实现销量56500辆，在欧洲市场全年电动汽车注册量排名第三，仅次于雷诺Zoe和特斯拉Model 3；而在去年第四季大众ID.3在欧洲一跃成为最畅销的电动汽车。

大众也一直将特斯拉视作直接竞争对手，2020年，大众汽车集团是除特斯拉以外全球电动车销量最高的车企。

但值得注意的是，大众汽车集团的新能源汽车销量主要集中在欧洲市场，其他市场相对较弱。

在全球最大的新能源市场中国，大众已经远远落后于特斯拉。

此前大众引入的新能源车型在中国表现平平，去年大众汽车针对中国市场推出的大众ID.4，同时放入了南北大众两大合资公司国产。今年1月才开始预售，在中国市场的前景依旧不明。

今年1月，开通Twitter的大众汽车集团CEO赫伯特•迪斯公开喊话特斯拉CEO马斯克，并表示要抢夺市场份额。

根据计划，大众汽车集团今年除了推出大众ID.4，还会增加更多版本的奥迪e-tron和保时捷Taycan车型；按照大众汽车集团的计划，预计今年实现60万辆纯电动汽车的销量，其中ID.4的销量预计15万辆。

总体来说，目前大众汽车集团在电气化领域的销量占比仍然较小，这家巨头在新能源领域的转身才刚刚开始，2021年的表现至关重要。

二、投资扩大，资金承压

大众面向数字化的转型还在加速。

最新消息显示，大众官方宣布针对欧洲市场的大众ID.3以及大众ID.4将进行首次OTA升级服务，并计划将于2021年夏季结束前完成全部升级。目前，首批OTA更新已在3000多辆公司的汽车上成功进行了测试。

未来大众汽车ID.家族将针对旗下全部车型每三个月进行一次OTA升级服务，其中包括针对软件性能的优化、新功能推出以及定制化服务等。

不久前，大众汽车正在使用其电动ID.Buzz面包车来测试自动驾驶技术。基于以上技术和版本，大众ID.BUZZ将于明年全球首发，主要面向无人驾驶共享出租车服务的车型。

该车型的自动驾驶系统来自去年其投资的Argo AI。Argo AI是福特和大众合作投资开发的自动驾驶技术。双方均向这家初创公司投资了10亿美元，并将其现有的自动驾驶汽车开发团队纳入了该公司。

据悉，Argo AI的自动驾驶系统将用于将来的ID版本以及大众商用车的BUZZ。

除了对Argo AI的投资外，集团还投资数十亿美元用于汽车软件组织的项目，该组织独立于Argo AI并行开发辅助和自动驾驶功能，达到了大众汽车私人交通部门的第4级集团品牌。

在去年大众集团发布声明，计划将电动汽车、自动驾驶和相关未来技术的投资增至约730亿欧元（约合860亿美元），其中未来数字化投资预算增加一倍，达到270亿欧元（约合320亿美元），用于开发汽车操作系统等核心软件。

“在接下来的几年里，软件将占据OEM研发投入第一的位置，”大众集团CEO迪斯表示。

不久前大众集团和微软宣布，正在扩大他们在云技术方面的合作，包括加速自动驾驶技术的开发。

按照计划，微软首要目标，是帮助大众集团实现整车OTA及自动辅助驾驶功能迭代升级功能。

在此之前，大众集团旗下各个品牌仍然在使用不同的内部系统来开发汽车软件。此次合作，微软建立的云计算基础设施将帮助大众集团整合其所有的软件开发工作，包括构建一个自动驾驶平台，用于软件功能的敏捷开发。

很明显，大众面向自动驾驶和软件的投资是长期且巨大，预计近几年内依旧很难在利润表中实现大幅收益。

大众集团在2020年研发费用总投入138.9亿欧元，这一数值预计今年将有所增长。而汽车部门净现金流仅为64亿欧元，去年同期108亿欧元，同比下降41.3%。

面对2020年利润的大幅下滑，以及未来电动智能化市场的不确定性，大众集团的资金压力不容小觑。

不久前据外媒报道，大众集团正考虑将旗下超豪华品牌保时捷独立上市，并保留其多数股权来获得更高市值，以筹集集团转型电动化和数字化所需的资金。