实现两个“率先”，这家企业如何填补OTA远程诊断市场空白？

6月15日，宝马集团宣布，全球范围内超过130万台宝马汽车将通过远程软件升级的方式将车内BMW 7.0操作系统升级到最新版本，中国市场实现此次OTA升级的车辆总数为36万台，涵盖全新3系、5系、7系、M3在内的20多款车型。

这次OTA车辆总数刷新了之前宝马集团远程软件升级的规模与范围，同时也再次刷新了欧洲汽车制造商有史以来规模最大的OTA记录。

而根据高工智能汽车研究院发布的自主及合资品牌智能汽车监测数据，整体来看，市面上除特斯拉Model 3及部分造车新势力车型之外，大多数车辆只具备IVI系统的OTA能力。

FOTA什么时候普及？

高工智能汽车研究院数据预计，大多数汽车制造商将会在三到五年内提供功能齐全的OTA平台，其中涵盖从信息娱乐、主动安全、舒适到动力系统的所有汽车系统。

然而，旧的汽车架构要实现整车OTA就会存在相当高的技术难度。相较而言，在传统汽车的电子架构中，每个系统各自为战，各自都需要单独的ECU进行功能处理。

如果要在此基础之上实现FOTA，就需要对车辆上各自为战的数百个ECU电控单元进行集中管理，最终由单一一个强大的芯片进行处理后，才能使上层软件更加灵活地调用底层信息，融合计算，做出最终输出。

而这对于车辆计算吞吐量的要求又上升到了一个新的高度，同时，大量的数据信息需要车辆内部更大的通讯带宽。这也是为什么全新数字高尔夫一直在强调采用了MQB Evo最新的平台以后，更换了以太网技术，核心功能模块传输效率提升到200M/s。

科络达首席技术官章鑫杰表示：“在基于传统架构实现OTA时，光测试就会占用百分之六十的时间，同时对人力和成本也将造成相当高的损耗。这也是为什么目前整车OTA没有大范围铺开的关键原因所在。只有当以太网和域控大规模被采用之后，OTA的成本才会大幅度下降。整车FOTA才会变成基础的功能。”

来自安波福、地平线、创时智驾等诸多企业高层也表示，封闭式网络下的ECU功能已经达到了瓶颈。随着ADAS以及高级别自动驾驶、以太网的不断进阶，以及新的EE架构进入技术突破的深水区，多项技术的横向融合正在重新构建新的行业壁垒。目前，业内对于座舱控制器以及下一代电子架构的需求依然强劲，这也有望带动整车OTA的大幅兴起。

目前，科络达有已经为包括奇瑞、吉利、长城、东风等在内的多家中国一线自主品牌车企以及上汽大众等合资品牌提供了整车OTA解决方案。与此同时，该公司还率先实现了ADAS相关传感器OTA升级。

关于传感器升级

说到传感器OTA升级，不得不提到其本身的技术迭代。在过去，摄像头，毫米波雷达等只能单纯通过更换硬件来实现技术升级。现在则可以通过远程升级的方式实现内部固件的更新，大大缩减了OEM的升级成本。

此前，小鹏在上海车展中推出的P5配有双车激光雷达+13个高清摄像头+5个毫米波雷达+12个超声波雷达，全车共计21个传感器，其芯片与传感器的算力足够在未来OTA后升级到L4级自动驾驶。

章鑫杰表示，传感器等算法型的应用是FOTA更新的重要内容，在未来有非常可观的升级市场。“即便是特斯拉也会在很多地方存在盲区，需要不断改进算法。接下来这一块一定是重度的应用场景。”

而传感器通常与其他ADAS组件紧密耦合，相互依赖，因此在升级的过程中需要重点其相互匹配的问题。

“ADAS的一个ECU需要与多个传感器相互配合。所有当升级传感器时要考虑其他相关的传感器同升同降，这对于升级可靠性的要求更高。其中有任何一个ECU升级失败的话就要安全将其回滚到安全可用的状态。”章鑫杰强调。

而在科络达创办人兼CEO吴柏仪看来，为了更全面地保障安全，OTA则有必要与远程诊断双强联合。“远程诊断可以实现在车辆还没有出现故障的时候就配备好解决方案，这也是我们从后市场切入前装很好的机会。”吴柏仪表示。

远程诊断的市场空白

近期，我国出台了《市场监管总局质量发展局关于汽车远程升级（OTA）技术召回备案的补充通知》，为进一步规范了汽车OTA召回备案，强化安全技术评估。

接下来，车厂的研发管理体系将出现软硬件不同的研发管理模式，同时OTA的定位将从被动风险防御转向主动安全监测及软件服务营销。

与博世等传统公司相比，科络达已经提前迈出了这一步。其诊断服务覆盖面更广，不仅包含传统ECU的UDS诊断，也包含了对于智能座舱等新的应用的诊断。

吴柏仪表示，目前，基于CAN总线的车辆故障诊断系统是车辆安全机制的重要要求，而应用最广泛故障诊断方案仍然是传统的UDS诊断方案，其效果存在很大的局限性。

在传统方案中，当汽车零部件出现问题时，UDS协议会将故障信息保存至内存中，进而由维修人员通过通信总线读取故障信息。

例如某ECU经历欠压故障后，协议会将欠压故障代表的DTC（诊断故障码）以及发生故障时的快照信息存储起来，以供4S店的测试工程师与售后技师查找发生故障的原因。

而即使是加入无线功能的进阶版方案，其获取到的数据也仅为事件已发生的DTC相关信息，属于落后指标。

相较于此，科络达的远程诊断技术变被动为主动，能够随时或者定期对车辆进行远程诊断，并远程修复故障（借助OTA技术）。

当车辆产生故障时，车辆可以及时将故障码上报云诊断平台，随后云诊断平台将根据故障码对问题做出进一步判断。

对于无法精确定位的故障原因，云诊断平台可以将诊断脚本远程发送给车辆，请求车辆主动运行诊断脚本，并将诊断结果上报云管理平台。

如此一来便可更高效、更精确地定位故障的具体原因。随后即可通过云诊断平台结合OTA技术升级的方式来解决故障，大大节省了维修成本。

而较为复杂的车辆故障则可以邀请诊断专家远程协助，提供最新的诊断脚本代码或方案，通过云诊断平台推送给车辆进行验证，从而减少了工作人员的出差费用。

总体来讲，通过OTA方案的密切配合，科络达可以搜集到车辆中各个ECU中的log，这对于远程诊断来说都是一些非常重要的讯息。同时也可以很大程度上协助OTA更好地完成，共同实现完整的服务闭环。

值得一提的是，目前亟需市场密切关注的用户需求便是智能座舱的远程诊断。智能座舱和IVI为车主提供了更多的便利，同时也衍生了诸多软件系统相关的问题，如黑屏、卡顿、闪退、内存及CPU状态等诸多突发状况。

这些状况将很大程度影响到用户体验，而传统的UDS诊断无法有效覆盖这些问题，也无法服务汽车完整的生命周期。

据高工智能汽车了解，对于智能座舱域的诊断，市场目前仍处于空白状态，而科络达已率先在此积累了相当丰富的经验。

其推出的新一代远程诊断方案通过预埋监测脚本的方式高效实现了对车辆的持续监控，极大程度提升了诊断的精准度。

在被问及开拓远程诊断业务的初衷时，吴柏仪表示，其与OTA是强相关的业务。下载即为更新，上传即为诊断。

“在OTA之后我们已经更新了ECU的固件或软件，当然也就可以同时了解其中是否产生了问题。因为已经传回到了云端，所以我们可以很自然地切入诊断，更好地保障车辆的安全。这对于未来整车厂的整个售后服务体系与技术开发都将起到至关重要的作用。”吴柏仪强调。