2021年，长城汽车“智能”出圈

智能化赛道的竞争规则已经改写，推动着汽车市场跨入一个全新的发展阶段。

一是市场经过早几年的培育与积累，低级别智能化已经普及，升级将成为主旋律，未来智能化功能将围绕用户体验、差异化等展开。这不仅要比拼谁的功能更好，还要比谁更快。

二是全球车企纷纷开启了智能网联战略转型，伴随着智能化升级，下一阶段的竞争比拼将不仅仅是车企的单项能力，而是从底层到上层的软硬件技术综合实力。

这意味着，车企当前的技术布局与掌控能力，将直接决定其在未来智能化赛道上能走多快，以及能走多远。

2021年，长城汽车凭借优秀的智能化成果率先“出圈”，初步展示出在智能化赛道上的综合实力。未来的2-3年是汽车产业格局重塑的关键窗口期，差距很快便会拉开，马太效应会日益凸显。

一、2021年，长城汽车“智能”出圈

加速、升级是2021年智能化赛道上的两大关键词。

不久前，高工智能汽车研究院发布2021年度ADAS数据显示，去年1-12月国内新车（合资+自主）搭载前向ADAS（L0-L2）上险量为807.89万辆，比上年同期增长29.51%。其中L2级ADAS新车搭载上险量为395.62万辆，同比上年同期增长77.65%。另外值得关注的是搭载L2+级ADAS新车全年上险量已经快速攀升到169.45万辆。

这意味着，低级别智能辅助驾驶系统逐步普及，而L2级别智能辅助驾驶将成为未来几年的主力市场，并且L2+/L3级别智能辅助驾驶市场会成为各大品牌角逐的战略高地。

值得关注的是，以长城汽车为代表的中国汽车品牌已经快速崛起，成为智能驾驶赛场的主力选手。

在高工智能汽车研究院发布2021年度中国智能汽车品牌前装ADAS搭载量TOP10榜单中，长城汽车与吉利汽车两大中国汽车品牌上榜，其中长城汽车位于中国汽车品牌首位。

特别需要提到的是，在L2级别ADAS搭载量方面，中国汽车品牌表现出强劲的势头，长城汽车、比亚迪、吉利汽车均进入了前十榜单，其中长城汽车仅次于一汽丰田与广汽丰田，位列第三，上险量远远超过了一众合资品牌。

在2021年，长城汽车在智能化赛道上的表现可圈可点，已经凭借优秀的智能化成果率先“出圈”。

刚刚过去的一年中，长城汽车发布了全新电子电气架构、智慧线控底盘、第三代智能辅助驾驶计算平台IDC 3.0和全栈自研座舱操作系统GC-OS等等领先技术成果。

这意味着，在智能化这一比拼车企硬实力的赛道上，长城汽车已经面向下一阶段发展做好全面布局，表现出了非常强的综合实力。

而这一点，从长城汽车的汽车销量表现亦可见一斑。

去年全年长城汽车销售新车突破128万辆，同比增长15.2%，不仅再次创下企业历史销量新高，更取得连续六年销量突破百万辆的成就。以上正是长城汽车智能转型升级带来品牌与车型价值增长的直接体现。

二、强大的数据获取能力，才是制胜未来的关键

在智能驾驶这一核心赛道，打破传统外部供应商模式实现全栈自研是所有车企的理想战略路径。而这条路，长城汽车已经率先走通。

最先通过自研域控制器以及在其基础上的全栈算法，打破了过去被传统Tier1掌控的“黑盒子”交付模式，使得长城汽车能快速构建自身的智能驾驶核心技术。

2021年初，长城汽车魏牌旗舰SUV“摩卡”搭载IDC 1.0首发量产，很快该系统就进行了升级，重点解决城市通勤场景拥堵等痛点，同时能够在高速公路、城市快速路上实现高级别辅助驾驶功能。

随后的6月，长城汽车推出了完全自研的第三代智能辅助驾驶计算平台IDC 3.0，这是面向全新电子电气架构和高级别智能辅助驾驶系统布局的高算力计算平台；2021年12月底，NOH智慧领航辅助驾驶系统正式上线，这是中国首个全车冗余的L3级能力智能驾驶，也是全球范围内屈指可数已经量产的L2+级别智能辅助驾驶系统之一。

长城汽车自研智能辅助驾驶系统能够如此快速迭代的根本原因，最关键在于规模化的数据驱动。

众所周知，智能驾驶系统的规模化部署的程度，将直接关系到数据库积累的规模、解决长尾问题的速度和能力等等。

在行业看来，各家的感知算法各有千秋，但再强的算法也不能弥补数据不充足带来的短板。基于10万辆车的数据库做出来的自动驾驶系统，一定不会强过拥有100万辆车数据规模自动驾驶系统能力。

因此现阶段的数据获取能力，也被视作车企们决战智能驾驶赛道的重要分水岭。

截至2021年12月，仅半年时间魏牌摩卡用户使用HWA高速驾驶辅助系统的总行驶里程已累计突破400万公里。预计到2022年底，长城汽车智能辅助驾驶系统将搭载至34款长城汽车乘用车型，未来两年搭载乘用车数量预计超过100万台。

这将形成中国最大规模的真实道路场景数据库，是长城汽车在智能驾驶赛道上持续领先的核心驱动力。

接下来，其数据库与智能驾驶系统将形成巨大的“飞轮”效应，快速驱动长城汽车在智能化赛道上飞奔。

三、技术实力决定品牌实力，来自“底层”变革的强大驱动力

接下来2-3年，智能化赛道的竞争规则将发生极大变化。

智能化比拼的将不再是功能的叠加，谁能以更快的速度实现功能的迭代，并带来更具差异化、更优秀的用户数字化体验，将直接决定品牌与车型的竞争力水平。

比如高阶智能驾驶方面，除了从高速场景逐渐向高速+城市道路+低速泊车场景的多场景乃至全场景覆盖，同时对智能驾驶的体验也要求更加人性化与舒适化；比如在智能座舱领域，智能语音、HUD、OTA等越来越广泛的搭载上车，各家车企智能座舱的功能也日益趋同，接下来如何围绕用户打造场景化、具备品牌标的个性化体验将成为车型竞争的重点。

这背后竞争的实质是各大车企对核心技术掌握的能力，更是面向各个细分领域的全方位布局能力。

这是因为，下一阶段竞争中，各大智能化功能将不再是单一存在，融合成为主要趋势，智能驾驶、智能座舱等各大域将会协同升级。依靠外部供应商实现单一功能的初级智能化时代即将过去，车企面临的实际上是一个从底层软硬件架构到上层应用的全方位变革。

而长城汽车已经打造了一个可智能进化的全方位架构体系。

2021年，长城汽车实现了咖啡智能2.0的全面升级，包括全新电子电气架构，智能座舱、智能服务、智能驾驶三大智能升级，另外还有被视作自动驾驶基石的智慧线控底盘，标志着长城汽车由感知智能正式步入认知智能。

在咖啡智能这一可持续智慧生长的智能化体系中，以智慧线控底盘作为智能汽车基石，基于自研的IDC3.0这一超强的智能汽车“大脑”+自研智能软件平台，在快速实现智能驾驶系统升级的同时，还可实现智能座舱与智能服务的全车智能融合升级，覆盖了未来智慧出行所需的全部核心技术。

通俗的理解就是，让智能汽车拥有“聪明的大脑”、“敏捷的身体”和“围绕用户的全方位服务”。这才是未来软件定义汽车竞争规则下的核心竞争力，也是车企品牌的最大价值空间。

在长城汽车第8届科技节上，长城汽车宣布到2025年，将累计投入1000亿元研发费用，面向全球化智能科技公司加速转型。

截止目前来看，长城汽车已经迈出了实质性的一大步。作为当前全球范围内少数在线控底盘、全新电子电气架构、大算力计算平台、软件架构乃至操作系统等实现了全方位布局的车企，俨然已经打造出智能化赛道上的“实力选手”新标杆。

这种来自“底层”变革的综合实力不可小觑，在下阶段的智能化赛道上长城汽车的优势会很快体现出来。

以上，都将助力长城汽车快速驶向下一个“黄金时代”。