奔驰“剧透”MB.OS，软件团队扩张/中国本地化研发加码

对于大部分一线汽车品牌来说，下一代智能化车型的硬件选型已经落定，但如何构建可持续OTA的软件平台，还需要时间。

近日，梅赛德斯·奔驰宣布，将在辛德芬根投资约2亿欧元建设一个新的软件中心，约750人的团队规模（全球计划新增约3000人，最终目标是1万人），目标是在2024年之前将自研的MB.OS操作系统推向市场。

同时，奔驰也首次明确软件自研的定位：“我们负责软件架构和集成，同时还要更多的合作伙伴负责部分软件模块、应用软件的开发。”该公司首席软件官Magnus Oestberg表示。

在硬件部分，奔驰已经在2020年与英伟达达成战略合作，开发辅助和自动驾驶功能，这将成为MB.OS系统的关键组成部分。

一、

考虑到自研的难度和不确定性，MB.OS操作系统的量产还没有确定时间表。不过，奔驰陆续披露了一些细节。

比如，基于人工智能技术增进对用户的了解，并专注于驾驶体验的四个关键点：信息娱乐、自动驾驶、车身控制，以及底盘控制和充电。

同时，MB.OS将基于集成度更高的电子架构，减少对硬件的需求，特别是ECU的数量（最新一代S级轿车仍然搭载了超过80个ECU）。

在软件层面，奔驰已经与导航引擎供应商Navus、视频和游戏引擎开发商Unity合作，在全新的MB.OS基础上升级导航系统，支持3D导航功能。

同时，MB.OS将对目前系统（MBUX）的交互进行彻底变革，其中，游戏化的体验是奔驰主打的亮点。

此前，Unity就已经与另一家合作伙伴亮相了类似方案，将用于视频游戏开发的3D图像引擎添加到汽车信息娱乐屏幕上，用于改进传统的地图导航体验。

去年，Unity还正式推出全新的 Automotive HMI Template，可以帮助开发者轻松打造内容丰富的舱内交互式人机界面，并支持绝大部分的嵌入式操作系统和芯片组，使得从原型设计到实际投放的一条龙开发成为可能。

与此同时，车载AR/VR应用或许也将打开新的局面。Unity公司甚至预测，接下来在汽车上开发实时3D应用的人才需求将在未来几年增加，其中游戏和试驾体验都是切入点。

有消息称，MB.OS将有可能率先搭载于2025年亮相的奔驰电动模块化架构（MMA）车型，和已经上市的EVA架构（主要是大型轿车和SUV，比如EQS、EQE、EQS-SUV和EQE-SUV）不同，MMA将主要生产小型和中型车。

事实上，奔驰已经量产的MBUX娱乐系统也同样率先搭载于A级车上市。这套系统也是奔驰和英伟达的合作项目，并首次导入3D和增强现实技术以及基于AI的人机交互。

不过，这套系统并没有得到用户的普遍认可。

MBUX的层级功能布局和逻辑复杂难用、硬件配置存在巨大差异（高配为双联屏、低配为小尺寸的分离独立屏）、触控操作体验差等等问题。

去年，奔驰MBUX Hyperscreen正式亮相（硬件供应商为LG），对上一代MBUX进行了改进，比如，56英寸三联屏（增加了时下流行的副驾娱乐屏）、“零层级”操作、为用户主动显示所需的个性化功能。

而在智能驾驶方面，英伟达Drive AGX Orin将成为奔驰MB.OS的标配计算平台。同时，在软件层面，两家公司也将深度联合开发。

比如，英伟达的Drive OS、用于传感器抽象层(SAL)的DriveWorks、传感器插件、数据记录器、车辆I/O支持和深度神经网络框架等软件。

还有用于感知、制图和规划的Drive AV，以及各种人工智能模型。用于车内传感器的Drive IX还可以实现驾驶员监控功能、乘员监控功能、AR/VR可视化以及车辆与乘员之间的自然语言交互。

同时，在传感器部分，和刚刚启动量产的DRIVE Pilot（全球首个可大规模上路的L3级自动驾驶系统）不同，激光雷达供应商将从法雷奥替换为LUMINAR，后者也拿到了奔驰的战略投资。而LUMINAR也是英伟达自动驾驶平台Hyperion的参考传感器供应商。

二、

此外，对于奔驰来说，更大的改变还来自于中国市场。

本地化技术研发也成为传统外资品牌抢占中国市场的关键所在。“过去仅仅依靠海外研发、中国落地的模式，已经不适应智能化的发展趋势。”业内人士坦言。

去年10月，戴姆勒在中国北京的全新“中国研发技术中心”正式开始运营，投资11亿元人民币，进一步加强其在全球最大汽车市场的本地化技术研发能力。这个研发中心将专注于新技术、定制创新，并显著加快本地车型的开发。

2021年是戴姆勒大中华区投资有限公司在北京成立20周年，“通过戴姆勒中国研发技术中心，我们将开启与中国一起成长的新篇章。”戴姆勒公司董事会成员Hubertus Troska表示。

显然，这意味着，奔驰可以更直接地了解本地市场的客户需求，并加速包括电动化、智能化在内的新车型本土化。“我们预计在中国的研发还将进一步加大，并加速促进本地创新。”

“在数字化、人工智能、自动驾驶等领域，我们在中国的研发团队发挥着越来越重要的作用。这不仅适用于技术开发，也适用于采购，尤其是新能源汽车。”梅赛德斯·奔驰首席运营官Markus Schäfer表示。

就在今年3月18日，梅赛德斯-奔驰宣布在上海成立研发中心，进一步扩大在华研发布局。上海研发中心将聚焦智能互联、自动驾驶、软件及硬件开发和大数据等领域，进一步提高梅赛德斯-奔驰在软件和硬件领域的研发能力。

按照计划，上海研发中心将着力于招聘和培养本土人才，并借助软硬件集成研发及测试和验证，提速在中国的智能互联和自动驾驶本地化研发进程。

同时，上海研发中心还将与已经成立的梅赛德斯-奔驰上海国际设计中心在用户交互界面设计及开发等领域保持密切合作，共同打造整体的数字豪华体验。

“本地化，有助于提高我们的研发速度和效率，这包括未来新车上市前可以快速在中国道路进行全面的测试和验证，尤其是智能驾驶功能开发需要大量的本地真实道路数据进行测试，这也将是中国研发中心的关键职责之一。”Markus Schäfer表示。

对于中国研发中心，在戴姆勒公司看来，这是专注于中国客户的需求，探索和利用中国市场巨大的技术潜力和人才战略的又一个里程碑。

就在去年底，原安波福主动安全及用户体验事业部亚太区技术总监王忻，正式出任戴姆勒大中华区网联及自动驾驶研发副总裁。

这也是奔驰首次在中国设立面向智能化的专职研发副总裁岗位，这既是公司战略布局所需，也是应对本地化研发的关键部署。