高工智能汽车-CSDN博客

原创数据！10-20万元车型成「座舱域」贡献主力，部分市场渗透率逼近50%

座舱域控市场正在迎来历史性拐点，高工智能汽车研究院监测数据显示，2024年1-3月中国市场(不含进出口)25-30万元区间乘用车前装标配座舱域搭载率达到48.2%，预计上半年将突破50%大关。其中，以德赛西威为例，该公司第三代高性能智能座舱域控产品已量产配套理想汽车、奇瑞汽车、广汽埃安、广汽乘用车等客户，并获得奇瑞汽车、广汽乘用车、广汽埃安、比亚迪等多家主流客户的新项目定点。此外，第四代智能座舱域控产品已获得理想汽车、吉利汽车、广汽埃安、集度汽车等客户的新项目定点，并已陆续量产供货。

2024-05-23 10:20:41 45

原创榜单首发！打破外资垄断，这家供应商连续两年领跑BCM份额榜首

过去，BCM 市场主要被外资 Tier1 (比如，大陆集团、海拉、博世-联电等)垄断。近年来，随着以埃泰克、欧菲、经纬恒润为代表的本土供应商强势突围，市场格局也在发生变化。其中，在本土自主品牌车型，埃泰克在 2022-2023 年连续两年占据榜首份额，配套奇瑞、长城、长安吉利、一汽、北汽、理想、小鹏等一线品牌。目前，车身控制 (BCM) 正在进入多元化演进周期，集成网关的智能车控、HPC+ZCU 的全新一代电子架构等多形态产品进入上车高峰期。

2024-05-23 09:54:03 22

原创车规芯片如何打造信息安全新防线

随着智能网联汽车的飞速发展，整车电子电气架构正经历从分布式ECU架构向域/中央集中式架构的重大变革，同时，基于V2X的云路车一体化方案也在逐步落地。然而，智能网联技术在给人们生活带来便捷的同时，也带来了更为复杂和严峻的汽车网络安全问题。近年来，汽车网络安全事故频发：2015年，Jeep大切诺基被黑客远程操控，通过CAN总线恶意控制汽车的制动、转向、动力等，为此FCA召回了140万辆汽车；2018年，特斯拉Autopilot系统被攻击；

2024-05-22 09:48:47 624

原创年度奖项！第二批跨域智能入围企业/方案名单公示，6月27-28日上海论坛

同时，双芯片组合，通过创新的SE-LINK级联方案，可具备200KDMIPS，1800GFLOPS，16 TOPS的算力和性能，可支持多个高清4K屏和大型3D游戏，进一步提供沉浸式座舱体验，并提供包括APA辅助泊车、RPA远程泊车等全场景泊车在内的L0-L2辅助驾驶功能。同时，现有上车舱驾功能的搭载数据，也在有力支撑市场确定性。同时，配套的开发工具链SoDriveCore.Studio，独特之处在于，不仅提供了基础的开发功能，而且集成了丰富的功能套件，为开发者提供了更广泛的选择。

2024-05-22 09:36:04 502

原创这家新能源重卡“新势力”，今年要量产端到端自动驾驶

另一方面，基于量产车型可以实现自动驾驶系统的率先落地，并基于规模量产的数据，驱动影子模式闭环，领先验证系统的可能性与安全性，并驱动自动驾驶技术的迭代，从而驱动量产与商业模式的落地进程。他最后表示，在整个行业发展的模式中，零一汽车也将专注于自身的角色，面向全国、全行业提供安全、可靠、高性价比的智能卡车线控底盘，并提供领先的技术方案与平台化支持、服务等等，共同推动商用车重卡技术原创性的突破，带来运输模式、成本、效率、安全、环保的颠覆性提升。，对自动驾驶的商业化路径，也有较为明确的认识。

2024-05-22 09:32:56 323

原创榜单首发！HUD前装标配搭载率破10%，谁在领跑高端车型市场？

未来黑科技、华阳集团、泽景为主要头部供应商，其中未来黑科技产品主打高端车型(领跑30万元以上车型市场)。高工智能汽车研究院监测数据显示，2023年中国市场乘用车(不含进出口)前装标配W/AR HUD交付新车225.43万辆，同比增长50.26%，渗透率首次突破10%大关。其中，自主品牌搭载交付贡献占比超过60%，成为W/AR HUD前装标配贡献主力军；数据显示，30万元以上车型HUD搭载贡献占比达到47.34%，前装标配搭载率更是达到27.16%，大幅高出市场均值。

2024-05-22 09:29:11 50

原创开发提速30%！中央计算变革下，全栈式域控HPC软件“抢跑”未来

当前，整车电子电气架构正在加速向中央计算+区域控制架构演进，汽车智能化正式进入2.0时代。根据《高工智能汽车研究院》监测的数据显示，目前，包括理想、小鹏、广汽埃安、零跑在内的国内多个自主品牌已经开发全新一代中央计算E/E架构核心技术与车型产品，以进一步提升整车的智能化集成水平。然而，在整车电子架构走向集中化的过程中，不同主机厂甚至是同一车企的不同车型采用的都是不同的E/E架构，主机厂面临着高昂的定制开发成本以及复杂的应用软件开发难题。

2024-05-21 10:53:33 423

原创风向！英伟达或成降本“牺牲品”？车企NOA降本进行时

NOA降本，大势所趋。5月15日，蔚来旗下第二品牌乐道（英文名“ONVO”）在上海正式发布，首款量产交付车型乐道L60对标特斯拉Model Y，面向20-30万主流家庭用车市场，预计将于今年三季度上市，四季度开始启动交付。其中，在智能化部分，考虑到座舱已经类似手机迭代模式，不断升级下一代高性能计算平台（比如，从高通8155到8295）已成常态；而智能驾驶部分，则倾向于如何最大化降低可用成本。按照官方公开信息，车型智驾部分，基于单颗英伟达Orin-X，全系标配4个星光360

2024-05-21 10:48:23 308

原创首批跨域智能入围企业/方案名单公示，6月27-28日上海论坛

安托拉1000 Pro计算平台则是集成双“龍鹰一号”SoC，新增的“龍鹰一号”SoC可支持更高阶的智能座舱功能开发，如3D HMI、同时支持更多屏幕、接收处理更多摄像头信号、DMS/OMS、更强大的Flyme Auto座舱系统及AI大模型的运行。nGene系列，通过提供高适配性的多模交互解决方案，满足个性化、情感化的用户需求。Cyclops，利用不同时间和空间的多传感器数据资源，在解决目标探测、识别和跟踪等问题有更好的可靠性和鲁棒性，增强目标车辆的可信度，支持全场景目标识别，适应全场景自动驾驶感知需求。

2024-05-21 10:44:09 360

原创翻倍！本田超600亿美元「应战」

同时，为了暂时应对市场转型，今年，本田中国推出了全新电动品牌“烨”，“烨S7”和“烨P7”两款车型将于2024年底上市。数据显示，2023年，在中国市场，自主品牌销量占比超过50%，从合资品牌手中抢过市场主导权。不只是本田，4月11日，大众集团发布声明，将投资继续25亿欧元，用以提高在中国这一全球最大汽车市场的竞争力，同时提升公司在应对本地化白热竞争的转型速度。其中，在新能源细分市场，以实际新车交付数据为口径，国内市场合计交付726.81万辆，占整体市场比重超过34%，其中，外资品牌占比不到17%。

2024-05-21 10:28:37 282

原创独家｜大陆集团自动驾驶及出行事业群中国区重大战略调整，全球Tier 1巨头的破局与变革

高工智能汽车研究院监测数据显示，2024年中国市场1-2月毫米波雷达上车搭载量同比增长45.72%。可以观察到中国毫米波雷达市场进入产品快速迭代、竞争愈加激烈的新周期。在中国汽车市场，自主品牌车企尤其是头部新势力继续领跑智能化的背景下，加之竞争方众多，供应商们不仅要在技术创新层面领先，还需要更快速更灵活地调整产品组合，以跟上市场快速变化的步伐。Juergen Brandl对第六代雷达在中国市场的竞争力充满信心。

2024-05-17 09:33:36 569

原创 CMS的变相「降本」

去年，随着理想MEGA上市，新增HUD数字后视镜影像功能成为市场关注焦点，通过借助现有智驾感知硬件和HUD交互，通过直接调用环视/侧视摄像头，在驾驶员拨动转向杆的同时，通过HUD显示转向盲区的图像，实现类似CMS的部分盲区显示功能。比如，在雨夜模式下，由于传统后视镜视线受限，两侧盲区影像会实时在屏幕显示。众所周知，电子外后视镜相较于传统玻璃后视镜的优势在于，对于驾驶员来说，相比过去的视野更好，盲区更小，尤其是雨天、夜晚等特殊驾驶环境下，并且可以降风阻/风噪并提升续航（尤其是对新能源汽车来说）。

2024-05-16 09:17:26 769

原创 LCoS风口？车载HUD「刷新」

此外，国内AR HUD头部供应商—水晶光电也直言，随着LCOS等高端HUD产品的落地，借助公司在光学系统设计和技术迭代的领先优势，2024年会加速推进进程，尤其是在中高端车型和海外客户落地上。同时，在华阳看来，HUD赛道也正在向全景式HUD进阶，VPD（Virtu alPanor amic Displ ay虚拟全景显示）显示区域横跨整个挡风玻璃支持A柱到A柱显示，可视区域实现极大拓展，也将是公司HUD产品重要的应用场景拓展。与此同时，LCoS方案的异军突起，也是当下HUD赛道的变化缩影。

2024-05-16 09:13:45 749

原创领跑舱驾一体新周期！「德赛西威+英伟达+车企」打造行业样本

具体来看，ICPAurora采用中央集中式电子电气架构EEA3.0，可缩短研发周期，降低研发成本，为SOA服务架构，助力车企实现软硬件解耦、上层应用复用，提供全新的自动驾驶用户体验，同时拥有全新通讯架构、高带宽、整车OTA管理等特点。●用户体验方面，跨域融合之后，给用户带来的体验割裂感将减少，同时可以扩展更多的场景，满足用户的多模态体验需求。值得注意的是，在舱驾融合新的架构体系下，传统分域架构的供应商迎来新一轮挑战，该如何破局突围，拷问着赛道内的每个玩家，位处头部的德赛西威也正给出自己的解法。

2024-05-15 09:58:59 500

原创高阶泊车占比突破30%，端到端+AK2超声波雷达站上「风口」

而作为国内最早普及全场景融合泊车功能的小鹏，去年底发布的Xmart OS 4.5.0版本，对自动泊车功能进行了场景扩展，增加了泊入无标线车位的能力，在没有明确的停车线的情况下，也可以通过一键操作，让车辆自动寻找合适的车位并泊入。目前，魔视智能的量产交付方案，已经覆盖广汽埃安/昊铂、北汽极狐、奇瑞、长安等国内多品牌、多平台乘用车主力车型，「城市泊车难题已经成为用户出行场景中最大的难题之一，对于智能化的需求自然也最为迫切，并且使用率也会远高于其他功能」。这意味着，泊车的效率还将大幅度提升。

2024-05-15 09:44:20 605

原创架构升级！车规MCU打响“升级战”，这家本土厂商杀出重围

在传统汽车时代，整车往往采用不同的ECU（配置不同等级的MCU）来控制不同的功能，但伴随着汽车电子电气架构的升级，越来越多汽车制造商将ZCU（区域控制器）作为其电子控制系统的核心模块之一，要求车规级MCU芯片具备更高的处理能力、更大的存储能力、更高的安全等级、更高的集成度等。芯驰科技产品与市场总监张曦桐介绍，在中央计算-区域控制架构下，越来越多功能走向集成，这要求MCU和SoC同时具备高算力、高性能的特性，同时还需要MCU具备更高的安全等级，才能更好地助力整车智能化的发展。

2024-05-14 09:23:58 922

原创安全第一！多家车企深陷AEB召回调查，谁该为此负责？

按照Uhnder公司的说法，这套5R方案，可以更快、更精确地定位更小的物体，并且比传统3D雷达具有更快的扫描速度，从而为系统提供更多的响应时间，可以探测和跟踪远距离障碍物—200米范围的车辆和80米范围的行人。而从行业的现实情况来看，正如消费类电子产品追求硬件参数和升级换代，汽车的智能化功能实现更高的安全等级，同样也是如此。同时，目前在售新车搭载AEB功能所配置的传感器，也是多种多样，有纯视觉、纯雷达、摄像头+毫米波雷达甚至再加上激光雷达，这意味着，任何一种传感器的实效，都会影响AEB功能的正常工作。

2024-05-14 09:17:15 867

原创华为“打样”破圈，芯片+OS+应用生态「挑战」高通座舱霸主

从实际应用上来看，当用户携带魅族手机进入汽车后，手机会无感将正在使用的应用会自动同步到车机上，车机界面和手机界面不仅能保持一致，且还能小窗显示手机界面，甚至不用额外安装应用。去年，亿咖通推出的全新产品Flyme Auto，就是通过改变智能汽车技术架构，从而让手机成为汽车的一部分，为用户创造全新的跨界生态体验，成为超越传统汽车的第六个域。难点在于，以芯片为例，入局汽车行业的新玩家，大多数没有消费类电子产品的市场征战经验和背书，在技术（工艺）迭代、生态应用以及C端消费者喜好认知方面，落后太多。

2024-05-14 09:07:56 642

原创蹭「特斯拉」流量？Luminar激光雷达或被马斯克“下架”

去年，依靠华为问界车型实现前装交付量逆转的速腾聚创，在今年4月正式发布新一代中长距激光雷达MX，除了产品性能指标的大幅度提升，「低于200美元的价格」成为市场关注的焦点，同时，成本还有望进一步下降。同时，受到终端市场行情的不确定性影响，激光雷达搭载量基数的增大以及部分配置激光雷达车型销量的变化，今年一季度中国乘用车前装激光雷达市场增速也出现新的变化。不过，从季度环比数据来看，相比于2023年Q4交付14.75万台ADAS激光雷达，这意味着，今年Q1，速腾聚创的交付量环比下滑21%左右。

2024-05-13 09:18:07 929

原创自动驾驶遭遇「冰火两重天」，三星退出、软银继续押注

然而，从2023年下半年开始，该公司经历两次裁员，并且进行了重大的内部业务重组。比如，部分企业开始“退场”，也开始有少量的兼并购，部分企业则是开始选择特殊场景寻找“现金流”，还有剩下来的企业在坚持前行。按照公开数据，Cruise在2023年的运营亏损高达34.8亿美元，“公司将把年度开支减少约10亿美元，以减缓资金损耗，并在2024年继续收窄业务。由于持续烧钱，就在今年初，安波福公开表示，将转让该合资公司的股权（最新消息是，现代集团拟现金受让部分股权，并实现控股），并停止向合资公司继续输血。

2024-05-13 09:13:50 525

原创喜报 | 智协慧同获得极氪项目定点

极氪（ZEEKR）是吉利控股集团旗下的全球高端智能纯电品牌，智协慧同数据底座为极氪自研的数据闭环系统提供边缘计算和数据库底层能力支持。智协慧同将与极氪开展深入合作，探索数据的应用和价值挖掘，持续提升用户体验，开启数据智能新时代。该系统将会覆盖极氪品牌所有车型，为。高端纯电智能车提供底层数据能力。EXD助力整套系统以灵活的方式。是极氪全面智能化的强大助力。

2024-05-11 17:45:52 136

原创空气悬架，有点「悬」

按照该公司的说法，与近年来在乘用车市场风生水起的空气悬架不同，主动悬架系统的动态调整可以实现即时响应，这意味着，可以与车身传感器实现更好的协同融合，尤其是智驾系统。比如，去年，比亚迪发布的全栈自研云辇智能车身控制系统，也有一款搭载智能液压悬架的云辇-P，通过控制减振器进油量、阻尼调节阀、刚度调节阀，实现车身控制的动态调节。不过，从空气悬架到智能悬架，还有极大的优化和提升空间。实际上，从理想L9导入空气悬架开始，到理想L6取消空气悬架，背后既有车型定位的不同带来的成本压力，也有车企对于车身舒适度的新思考。

2024-05-11 11:35:34 556

原创净利骤降7成！车载业务短期难“救主”，安防镜头老大陷入“困境”

另外，需要特别注意的是，截止2023年末，宇瞳光学账面货币资金5.04亿元，但短期借款10.29亿元（2022年同期是9.29亿元），占总资产的比例高达20.35%，而一年内到期非流动负债1.79亿元，长期借贷2.98亿元，说明宇瞳光学手上的现金并不充足。具体来看，安防类产品依然是宇瞳光学营业收入最大的产品板块，2023年营业收入是14.37亿元，占营业总收入的比例是66.98%，营业收入相比2022年（13.96亿元）增长了2.95%。事实上，不仅仅是车载镜头市场，HUD市场竞争同样已经趋于白热化。

2024-05-11 11:32:01 408

原创文远/小马/Momenta排队IPO，不同细分赛道「走势」恐生变数

目前，除了部分车企自研，包括博世、华为（车BU独立，成立引望智能）、大疆车载、知行科技、轻舟智航、元戎启行、商汤、百度，以及地平线、英伟达、Mobileye等十几家供应商均具备高阶智驾的量产交付能力。，以美股上市公司Aurora为例，财务数据显示，2023年第四季度，该公司净亏损1.92亿美元，运营费用总计1.98亿美元。数据显示，2023年全年德赛西威的整体业务毛利率为20.44%，其中，智能驾驶产品毛利率同比下滑5.3个百分点至16.22%，而，同期来自智能驾驶业务的营收则同比增长高达74.43%。

2024-05-10 10:30:38 566

原创车市动荡，英飞凌「承压」

尤其是汽车供应链从过去OEM-Tier1-Tier2...等多层级关系快速向扁平化演变，车企在核心芯片选型上的话语权逐步增大，对于过去背靠Tier1的芯片供应商来说，市场资源的增大投入和定制化、多元化需求的凸显，都是巨大的变数。事实上，在过去的2023年，根据英飞凌的财报显示，来自汽车业务的营收，在保持季度平稳表现的同时，也同样隐藏着巨大的潜在风险。以德赛西威为例，该公司披露的公开数据显示，2023年汽车电子产品的库存为406.84万套，同比上一年度大幅增长52.03%，增速高于当年产销量。

2024-05-10 10:03:30 923

原创怿星科技CEO潘凯：汽车软件研发工具链国产玩家迎「历史性机会」

而类似这样的精专、细分的「单点创新产品」，怿星已经聚集数个类别，此次发布会则是「连点成面」，推出一个平台的工具链组合，且这只是SolarONE的1.0版本，后续会往2.0、3.0不断迭代，并不断延展该工具链组合。一般而言，汽车工具链指标准的、通用的，用于设计、开发、测试环节的软硬件产品，由于从广义上讲，软件测试设备是多种工具产品的集成和定制，嵌入式软件也需要配套的开发、调试和配置等工具链，所以都属于工具链的范围。它与行业环境对于软件创新的保护度有关，也与赛道所处的阶段、公司在竞争中的位置相关。

2024-05-08 11:35:32 495

原创数据首发！一季度W/AR HUD搭载量同比增超50%，AR HUD首次突破20%

高工智能汽车研究院监测数据显示，2024年第一季度中国市场(不含进出口)乘用车前装标配W/AR HUD交付59.96万辆，同比增长51.91%，前装搭载率升至12.53%。同时，随着LCOS等高端HUD产品的落地，尤其是海外客户和合资客户陆续定点转量产，该公司判断:HUD产品毛利率也会回归合理的水平，进一步抵消价格战影响。高工智能汽车研究院预测，2024年全年W/ARHUD标配交付将冲刺350万辆，预计前装标配搭载率有望突破15%。高工智能汽车研究院:2024年一季度W/AR HUD保持50%以上增速。

2024-05-08 10:41:37 113

原创又中招！智驾「召回」不断，福特「可脱手」系统被监管机构调查

考虑到福特BlueCruise还处于上限为变道辅助的L2+阶段（双EyeQ4，5TOPS），我们以大众最新发布的两款新车（全新途观L PRO、迈腾B9）为例，搭载与大疆联合开发的IQ.Pilot，同样是提供L2+级辅助驾驶（拨杆变道），用的就是32TOPS的算力平台。按照福特汽车的官方显示，针对BlueCruise主动驾驶辅助功能，福特工程师在美国、加拿大、欧洲和中国等地累积了约110万公里的真实路况测试，涵盖了雪、雨、阳光、夜晚不同的气候条件，以及拥堵和开阔的不同道路交通条件；

2024-05-08 10:35:25 441

原创又一家激光雷达公司突发裁员！前装突围、价格战阴影笼罩行业

实际上，作为目前中国乃止全球市场的头部汽车激光雷达公司，速腾聚创在最新发布的2023年度财报中也明确指出：「即使取得定点订单，仍无法保证整车厂客户将以任何特定数量或任何特定价格购买我们的产品及解决方案，我们依然面临合约终止或推迟或无法履行的风险。数据显示，2023年速腾聚创的研发投入达到6.35亿元，是2022年的一倍之多，占收入的比重达到56.7%。而「低于200美元」的新一代中长距激光雷达MX，相比于目前正在大规模交付的M系列，是几乎腰斩的价格（显然，目前的降价并不符合企业原本的路线图时间点）。

2024-05-08 10:13:27 357

原创分水岭！汽车芯片「供需失衡」？整车电子架构升级背后的真相

上周，Mobileye公布今年第一季度营收（同比下降48%，至2.39亿美元）大幅下滑，主要原因是芯片订单减少，同时，还有市场需求不确定性以及库存过剩，客户控制支出。比如，欧菲光已经规模交付的第五代车身域控制器（BGM），将传统的BCM、以太网网关、空调控制器、门模块等进行集成整合，在满足多样功能需求的同时，成本大幅降低。此外，一些厂商表示，汽车市场的内卷，不管是主机厂、零部件厂商还是芯片厂商，确实都感受到了价格的压力，但是目前的内卷不仅仅是卷价格，还在卷创新和新的应用。

2024-05-08 09:53:12 381

原创中国高阶智驾竞争转向“寡头化”，本土厂商如何“冲进”决赛？

从高性能高算力芯片平台的高阶方案到中低算力SOC平台的轻量化部署，既能够抓住日新月异的半导体平台的迭代红利，同时也能够面向行业成本痛点，提供高性价比方案，使得高阶智能驾驶能够覆盖更多车型区间，并最终推动智能驾驶的完全渗透，提升出行的效率及安全性。在4月25日举办的北京车展期间，魔视智能重磅发布了全新一代面向高阶智驾的前融合BEV感知方案CYCLOPS，该方案可以支持多源多模态传感器输入，以及不同算力SoC平台的灵活移植和部署，可以实现在线矢量地图建图，可以有效提升系统效率、降低成本。

2024-05-07 10:03:48 777

原创极致性价比舱行泊一体域控来了！四维图新发布NI in Car一体解决方案

除了以上，四维图新作为国内少数具备合规资质、以及全链自主可控的地图数据供应商，基于车云协同的众源成图方案，其还可进一步助力主机厂打造安全、合规的端到端自动驾驶数据闭环系统，并支持OEM通过构建众源地图，来充分挖掘用户行为地图，实现基于用户需求的个性化、差异化的数据应用需求，持续实现智驾体验迭代升级。具体来看，该一体化解决方案的特点在于极致性价比，基于全栈自研的软硬件平台化能力，通过产品与系统的平台化拓展，推出了面向不同层级市场需求，灵活可配置的多元化产品组合，并可提供极其灵活多元化的合作模式。

2024-05-07 09:59:45 385

原创仅用1年从0迈向规模化量产，大卓诠释奇瑞智能化“新灵魂”

未来，大卓智能依托奇瑞的全球化基因，以覆盖奇瑞全系车型的产品规划，和因地制宜进行适配开发的全栈能力，将持续积极布局全球市场，让全世界用户都能享受到来自中国的极智出行体验。目前，大卓首站已落地中东沙特，并打通数据闭环体系，接下来将会拓展到全球，采用不依赖高精地图的重感知无图方案，完美适配海外道路的智驾体验，快速覆盖低法规到高法规地区。此次发布会上，大卓智能宣布，联合博世、地平线、科大讯飞、立讯精密、四维图新，成立“卓界联合创新中心”，再次彰显了打造全球领先的智能化生态的发展基调。

2024-05-07 09:54:21 822

原创激光雷达火拼“规模化”，一径科技再放大招，打破性价比“天花板”

一径科技认为，极致性价比需要兼具性能和价格优势，其核心不是低廉的价格，而是让客户觉得物超所值，进而让千千万万的购车者能用更低成本享受到更好的高阶智驾的服务，从而驱动激光雷达成为智驾方案的标配，实现智驾普惠的目标。自2024年初，一径科技发布SPAD激光雷达系列的首款产品ZVISION EZ6，喊出的“LiDAR平权，进入千元时代”口号以来，各大激光雷达厂商纷纷跟进，推出各自的超低成本方案，加速激光雷达进入“千元”时代。相信在不久的将来，我们的探索成果能够推动LiDAR行业的进一步发展。

2024-05-07 09:41:05 677

原创舱驾融合的新赛道上，为何是北斗智联跑在了前面？

过去，“鬼探头”之所以会成为智驾领域的行业顽疾，很重要的原因就是此前的ADAS功能，很难对“鬼探头”这类突如其来的道路参与者做出判断，但应用了北斗智联的双目ADAS，就可以通过立体感知，很好的解决这一问题。面向主流高性价比的客户，北斗智联基于高通SA8155P芯片打造的舱驾一体系统，实现了传感器、芯片算力、算法、系统资源的共享，座舱信号与智驾信号进行了深度融合，不仅可以大幅度的降本增效，还带来了更加人性化的人机交互体验和更加安全、舒适的用户体验感。其次，在实现量产之前，还要做好更多技术细节上的打磨。

2024-05-07 09:32:37 890

原创线控底盘赛道混战，杀出年入27亿美元的「独角兽」

相比一般的液压悬架系统，空气悬架系统反应更快，可以根据路面的状况做调整，从而带来更好的驾驶体验，由此系统复杂度也不低，包含空气弹簧、传感器、储气罐、压缩机、空气分配模块和算法，所以其价格也不低；从优化成本的角度考量，在满足性能的前提下，也可以实现双电机变成单电机，覆盖低端价位车型。有业内人士表示，随着电子电气架构从分布式的控制转变成集中式的控制，预计到2025年，国内智能底盘的市场规模有望达到500亿以上，从2023年至2025年复合增长率约51%，线控制动和空气悬架将提供核心增量。

2024-05-06 10:53:08 680

原创全球首个符合汽车功能安全开源OS方案发布，助推软件定义汽车加速

Elektrobit作为全球零部件巨头大陆集团的全资独立子公司，同样也是汽车软件行业的领导者，凭借逾35年为本行业服务的经验， Elektrobit为超过6亿辆汽车的逾50亿台设备提供支持，并针对汽车基础软件、互联和安全、自动驾驶和相关工具，以及用户体验提供灵活、创新的解决方案。在本土化方面，Demetrio Aiello介绍，Elektrobit早在2012年正式进入中国市场，并在上海、北京和重庆均设有办事处，目前已经实现了本土化的研发与技术支持，因此创新周期也能够越来越快。

2024-05-06 10:50:00 465

原创一体机增存量市场爆发！新晋“黑马”抢位国产智驾芯片前二

目前，爱芯元速M55H芯片已被多家国内主机厂所认可。，芯片算力为60 Tops，功耗不到10W，支持单芯片全时行泊一体，且已经获得ISO26262汽车功能安全ASIL-B产品认证证书，以及AEC-Q100车规认证证书，将在今年主攻主流的高速NOA市场，目标打入15万元以内的车型价格区间，初步计划在2024年Q4有车型SOP。“爱芯元速在进行产品定义时，考虑到进入车载芯片行业的时间点偏后，为了保障感知算法迭代的便利性，以及实现最大化的芯片降本，把数据闭环系统纳入到了芯片设计里，而不是通过后期采购。

2024-05-06 10:47:21 845

原创「流量为王」的北京车展背后，智能化进入普及与升级并行周期

在国产化方面，得一微推出了全国产的车规级eMMC储器，采用自研的eMMC5.1主控和长江存储 NAND Flash颗粒，既保证了对车规芯片高可靠的严苛要求，适应各种极限环境，同时满足供应链创新的需求。而本田也在车展前，抢先发布面向中国市场的全新电动品牌“烨”，和丰田、大众一样，智能座舱也将计划升级至高通骁龙8155，后者是过去三年时间，中国自主品牌的主打智舱平台。比如，车展期间，芯驰科技正式发布了先锋级中央计算处理器X9CC，这是一款面向中央计算而设计的国产多核异构计算平台，算力高达200KDMIPS。

2024-05-06 10:03:50 870

原创首发高通8775舱驾一体软件平台，这家软件厂商如何抢跑整车OS？

据了解，FusionOS已经全面适配高通、英伟达、NXP、地平线、英飞凌、芯驰等全球领军芯片厂商的最新产品，提供跨域融合的软件平台、丰富可靠的配套组件以及高效的开发工具链，是下一代汽车创新的绝佳选择。在中央计算-区域架构的大趋势下，智能座舱将进一步与智能驾驶联动，通过跨域、跨功能给消费者带来更多深度体验与参与感，这也是下一个智能汽车时代的竞争重点。邹晓冬表示，过去智能汽车的智能驾驶与智能座舱等不同域采用的是不同的操作系统，导致汽车不同域之间的生态各自独立，不同域之间的应用开发也是割裂的状态。

2024-05-06 09:36:46 802 1

空空如也

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