并联式混合动力系统simulink控制策略模型

并联式混合动力系统simulink控制策略模型
①（工况可自行添加)；
②仿真图像包括 发动机转矩变化图像、电机转矩变化图像、电池SOC变化图像、速度跟随图像、车速变化图像；
③整车similink模型中包含工况输入模型、驾驶员模型、发动机模型、电机模型、制动能量回收模型、转矩分配模型、运行模式切换模型、档位切换模型纵向动力学模型.

在现代交通领域，混合动力汽车已成为重要研究方向之一，相比传统的燃油汽车，混合动力汽车具有更低的排放、更高的燃油效率、更长的续航里程等优点。而并联式混合动力系统作为一种常见的混合动力系统结构，在混合动力汽车中得到了广泛的应用。因此，开发控制策略模型来优化并控制并联式混合动力系统的运行，是目前技术研究的热点之一。

本文将以并联式混合动力系统simulink控制策略模型为主题，介绍混合动力系统的控制策略模型，着重介绍仿真模型的特点，分析并探讨模型中的关键技术要点，并详细介绍整车simulink模型中包含的各种模块。

首先，在并联式混合动力系统的控制策略模型中，工况可自行添加。这意味着，我们可以对模型进行参数配置，以适应不同的工况模拟。其次，仿真图像包括发动机转矩变化图像、电机转矩变化图像、电池SOC变化图像、速度跟随图像、车速变化图像。这些仿真图像提供了对整个系统运行情况的详细展示，帮助我们深入分析控制策略的有效性。

整车simulink模型是并联式混合动力系统控制策略模型的核心，包含工况输入模型、驾驶员模型、发动机模型、电机模型、制动能量回收模型、转矩分配模型、运行模式切换模型、档位切换模型纵向动力学模型等多个模块。这些模块相互协作，控制着整个混合动力系统的运行，以实现最优的能量消耗和驾驶性能。

其中，发动机模型和电机模型是整车simulink模型中的关键模块。发动机模型通过对发动机的特性进行研究，建立发动机转矩和转速之间的关系，并对发动机的能耗进行模拟。电机模型则将电机的特性进行建模，根据电机转速和转矩的变化，计算电机的能耗和电池的SOC。

此外，制动能量回收模型也是一个非常重要的模块。它通过分析制动器的能量回收过程，计算出回收的能量，并将其转化为电能存储到电池中，以减小电池的充电量，从而提高整体的能量利用效率。

在整车simulink模型中，转矩分配模型和运行模式切换模型也是非常重要的模块。转矩分配模型可以根据驾驶员的需求和车辆的实际情况，合理分配发动机和电机之间的功率，以实现最佳的能耗效益。而运行模式切换模型则可以根据车速、电池SOC和驾驶员的需求，自动调整混合动力系统的运行模式，以达到最佳的能量消耗效果。

最后，整车simulink模型中还包括纵向动力学模型，通过对整车重量、车速、驾驶员需求等因素进行建模，计算出车辆的加速度和制动距离等动力学参数。这对于混合动力汽车的驾驶性能评估具有重要意义。

总之，本文围绕并联式混合动力系统simulink控制策略模型展开写作，详细介绍了整车simulink模型中包含的各种模块，以及这些模块在混合动力系统中的作用。通过对模型中关键技术要点的分析和探讨，我们可以更好地理解混合动力系统的控制策略，并为混合动力汽车的研发和推广提供技术支持。

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