计及电动汽车灵活性的微网多时间尺度协调调度模型

计及电动汽车灵活性的微网多时间尺度协调调度模型
摘要：构建了含有电动汽车参与的微网 虚拟电厂多时间尺度协调优化模型，其中包括日前-日内-实时三阶段，日前阶段由于风光出力具有不确定性，结合风光预测值作初步经济调度；日内阶段，风光出力观测的更加准确，通过调节储能、需求响应等单元对调度方案作进一步调整，避免遭受高额的不平衡惩罚；实时阶段，风光出力的预测结果更准确，为了进一步降低微网与上级电网并网功率的波动性，充分利用电动汽车的灵活性，调度电动汽车的充放电以减少功率波动，兼顾调度的安全性与经济性。
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随着电动汽车逐渐成为现代交通的主流，它们正在成为能源系统中不可或缺的一部分。电动汽车可以作为电力系统的一种可调节负载，通过控制充电和放电时间来调节电力系统的负荷平衡。在微网中使用电动汽车来平衡电力系统负荷，已成为学术界和工业界的研究热点。然而，对于微网来说，如何使电动汽车的使用更加优化，以最大化经济效益和稳定性，仍然是一个挑战。

因此，在本文中，我们提出了一个计及电动汽车灵活性的微网多时间尺度协调调度模型，在其中包括日前-日内-实时三个阶段。在日前阶段，由于风光出力具有不确定性，我们结合风光预测值进行初步经济调度，以避免不平衡惩罚的问题。在日内阶段，由于风光出力观测更加准确，我们通过调节储能、需求响应等单元对调度方案作进一步调整，以避免遭受高额的不平衡惩罚。在实时阶段，由于风光出力的预测结果更准确，为了进一步降低微网与上级电网并网功率的波动性，我们充分利用电动汽车的灵活性，调度电动汽车的充放电以减少功率波动，兼顾调度的安全性与经济性。

为了验证我们提出的计及电动汽车灵活性的微网多时间尺度协调调度模型的有效性，我们进行了实验。实验结果表明，我们的模型可以更好地使电动汽车的使用更加优化，以最大化经济效益和稳定性。如图1所示，我们的模型实现了一个最小化微网操作成本的调度方案，其中电动汽车的使用被充分考虑。

在本文中，我们从多个角度进行了技术分析，包括对电动汽车在微网中的应用、微网多时间尺度协调调度模型的构建、以及实验结果的展示。我们的研究成果表明，在微网多时间尺度协调调度模型中充分考虑电动汽车的灵活性，可以更加优化电能的利用，以最大化经济效益和稳定性。未来，我们将继续对该模型进行改进，以适应不同的微网应用场景。

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