新四化,是在党的十八大报告中提出的:“坚持走中国特色新型工业化、信息化、城镇化、农业现代化道路,推动信息化和工业化深度融合、工业化和城镇化良性互动、城镇化和农业现代化相互协调,促进工业化、信息化、城镇化、农业现代化同步发展。”
那么针对汽车领域的“新四化”是机遇,同时也是挑战。电动化的提出要求车企全面实行节能减排策略。智能化则主要为自动驾驶和车辆功能智能化,目前多家车企都有自动驾驶车型量产,能够运营于城区和高速以及封闭路段。但目前自动驾驶的成熟度,距离最终的目标还有很长的路要走。
在网联化方面,目前市场上尚未建立一个充分的技术合作和信息共享机制,造成网联系统平台众多、信息共享困难等难题。
在共享化方面,目前被我们熟知的是网约车。网约车用人力代替自动驾驶、用在线消息或电话代替车与人之间的互联。事实上,网约车、共享汽车依旧面临监管难、费用高、找车难、使用率低等因素,这与新四化中的共享化差距较大。而且真正的共享还远远不够,必须在网联化和智能化方面取得重大突破。
汽车行业要实现真正的“新四化”,终极目标是要为客户提供车辆全生命周期服务,可以通过使用集中化的汽车电气架构、软件定义汽车平台,以及基于数据驱动的软件开发流程进行充分赋能。
从上个世纪以来,德国、日本、美国一直是占据着汽车工业的主导优势,也成为过去几十年来汽车出口的主要国家。随着汽车电动化的革命,打破了传统汽车三大件(发动机、变速箱、底盘)的技术壁垒,新的电动汽车三大件(电池、电机、电控)结构相对简单,在这个背景下,给了中国汽车工业超车的机会,并且我们也抓住了这次机会。随着新能源汽车大踏步走出国门,欧美正成为我国汽车出口的两大增量市场。据海关总署数据,2021年,我国汽车对欧洲的出口增长了204%,对北美洲的出口增长超过100%,2022年,我国车企出口竞争力持续增强,全年累计出口超300万辆,达到311.1万辆,同比增长54.4%,2023年上半年我国汽车整车出口量为234.1万辆,同比增长76.9%;而日本汽车工业协会发布的同一时期的日本汽车出口量为202万辆,同比增长17%。
有了国家政策的支持,最近几年,中国的电动汽车产业蒸蒸日上,成为最大的汽车出口国。那么自动驾驶作为智能汽车的最重要一环,未来也会有更大的需求。
作为智能驾驶行业的从业者,在研发过程中会遇到许多问题,后续逐渐对所学习的相关知识做一些分享。