2025 美国大学生数学建模竞赛（D题）建模秘籍| 更美好城市的路线图 |文章代码思路大全

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第一个问题是关于弗朗西斯·斯科特基大桥的倒塌对巴尔的摩交通系统产生的影响。具体要求是通过建立一个网络模型来强调大桥倒塌和/或重建的影响，以及对巴尔的摩及其周边各利益相关者的影响。
为了解决弗朗西斯·斯科特基大桥倒塌对巴尔的摩交通系统的影响，我们可以使用网络模型来分析大桥倒塌前后的交通流量及其对各利益相关者的影响。下面是通过建模的思路和方法。

1. 网络模型构建

1.1 网络结构

我们可以将巴尔的摩的交通系统建模为一个有向图$G(N,E)$，其中：
-$N$是节点集合，表示城市的交通节点（例如，交叉口、公交站点等）。
-$E$是边集合，表示交通路径（例如，道路、公交路线等）。

在我们的模型中，我们将特定节点$B$表示为弗朗西斯·斯科特基大桥的节点，连接到其他相关节点（如主要城市中心、商业区域等）。

1.2 交通流量

我们设定在大桥倒塌前后的交通流量$f$为：

• 大桥倒塌前的流量：$f_{pre}$
• 大桥倒塌后的流量：$f_{post}$

流量的变化可用以下公式来表示：

$$\Delta f=f_{post}-f_{pre}$$

2. 影响评估

2.1 对交通流的影响

大桥的倒塌导致周围交通路径的流量发生变化。例如，交通的拥堵程度可以通过负载平衡模型进行评估。设$c(e)$为边$e$上的交通拥堵成本，则满足：

$$\sum _{e\in E}c(e)=C_{\text{total}}$$

其中，$C_{\text{total}}$为网络的总交通成本。大桥的倒塌将导致某些原本从$B$较为顺畅的路径，变得拥堵。

2.2 利益相关者的影响

我们可以分析大桥倒塌对不同利益相关者的影响，如：

• 城市居民：通勤时间可能增加，生活质量下降。
• 商业和企业：商品运输受到阻碍，可能导致销量下降。
• 通勤者：工作通勤时间增加，可能影响工作效率。

每个利益相关者的影响可以使用效用函数$U_i$进行量化。假设对居民、企业和通勤者有如下效用函数：

• 城市居民$U_{居民}=k_1\cdot (T_{base}-T_{新})$
• 企业$U_{企业}=k_2\cdot (S_{pre}-S_{post})$
• 通勤者$U_{通勤者}=k_3\cdot (E_{pre}-E_{post})$

其中：
-$T_{base}$和$T_{新}$代表居民和通勤者的平均通勤时间。
-$S_{pre}$和$S_{post}$分别为企业在大桥倒塌前后的销售额。
-$E_{pre}$和$E_{post}$分别为通勤者的工作效率。

3. 结果分析

通过以上的模型构建及分析，采用适当的数据（如交通流量数据和道路网络数据），我们可以定量分析大桥倒塌对巴尔的摩市交通系统及各利益相关者的影响，从而为后续的重建决策提供依据。

4. 结论

通过建立交通网络模型，我们可以清晰地看到弗朗西斯·斯科特基大桥倒塌所带来的多方面复杂影响。这些分析结果将有助于巴尔的摩市在制定下一步的交通恢复及改善策略时，权衡不同利益相关者的需求与影响。

问题一: 弗朗西斯·斯科特基大桥的倒塌对巴尔的摩交通系统的影响

网络模型的建立

弗朗西斯·斯科特基大桥的倒塌对巴尔的摩交通系统产生了深远的影响。为了分析该事件的后果，我们可以建立一个网络模型，其中：

• 节点表示交通要素，如公交站、主要交叉口和目的地。
• 边表示交通连接，如汽车行驶路线、公共交通线路和行人道。

模型的基本结构可以用以下形式表达：

$$G=(V,E)$$

其中，$V$是节点集合，$E$是边集合。

案例分析

1. 节点影响: 大桥倒塌直接影响了两个主要节点的连接，比如从郊区到市中心的主要交通通道。假设有节点$A$（郊区）和节点$B$（市中心），当大桥存在时，有边$e_{AB}$表示从$A$到$B$的流量。但是，在大桥倒塌后，该边被移除：

E = E − { e A B } E = E - \{e_{AB}\} E=E−{ eAB​}

2. 替代路径: 倒塌后，通勤者需要寻找替代路径，这可能增加交通流量到其他节点，例如$C$（另一条道路）：

E = E ∪ { e A C , e C B } E = E \cup \{e_{AC}, e_{CB}\} E=E∪{ eAC​,eCB​}

这种替代方案可能导致节点$C$的过载，从而增加交通拥堵和通勤时间。

对利益相关者的影响

• 居民和通勤者: 由于主要通道的关闭，居民的通勤时间增加，经济发展受到阻碍。数学上，可以通过流量模型表示交通延误：

$$T=\frac{D}{V}$$

其中，$T$表示通勤时间，$D$是距离，$V$是速度。倒塌可能导致$V$下降，从而$T$上升。

• 企业: 运输成本上升，可能导致商品价格上涨；长远来看可能影响商业信心，抑制投资。

• 政府和城市规划者: 城市需要重新评估和投资交通基础设施，重新建立与社区的连接。因此，政府的预算压力增加，同时可能需要考虑公众安全和可持续发展。

• 游客: 游客的到达和离开将变得更加复杂，可能对旅游业造成影响，尤其是在动态旅游季节。

总结

弗朗西斯·斯科特基大桥的倒塌彻底改变了巴尔的摩的交通格局。通过建立相应的网络模型，我们可以更清楚地分析大桥倒塌的影响，包括通勤者需要寻找替代路线并面临的延误挑战。这个模型不仅强调了对当地居民的影响，也揭示了对企业运作、政府政策和游客体验的广泛影响，从而为未来的城市规划提供了重要数据支持。

问题分析：弗朗西斯·斯科特基大桥的倒塌对巴尔的摩交通系统产生的影响

1. 理论背景

弗朗西斯·斯科特基大桥倒塌事件对巴尔的摩市交通系统造成了深远影响。具体来说，这种影响可以通过网络模型来表示，该模型能够描述交通流动、通勤模式以及各种利益相关者之间的关系。

2. 网络模型构建

我们可以通过构建一个有向图$G=(V,E)$来表示巴尔的摩市的交通网络，其中：

-$V$是城市的交通节点（例如，公交站、交叉口、重要区域）。
-$E$是它们之间的交通连接（例如，道路、铁路）。

根据交通流的基本原理，定义每条边$e_{ij}$的流量可以用以下公式表示：

$$f_{ij}=c_{ij}\cdot p_j$$

其中：
-$f_{ij}$是从节点$i$到节点$j$的交通流量。
-$c_{ij}$是连接$i$和$j$的边的运输能力。
-$p_j$是目标节点$j$的需求量。

3. 大桥倒塌的影响

3.1 交通流转移

大桥的倒塌造成了一条主要交通通道的关闭，这会导致流量的重新分布。假设在倒塌前，从节点 A 到节点 B 的流量为：

$$f_{AB}^{pre}=c_{AB}\cdot p_B$$

而在大桥倒塌后，部分流量可能被迫改道至节点 C。因此，新的流量表达式可以为：

$$f_{AC}^{post}+f_{CB}^{post}=f_{AB}^{pre}(1)$$

其中$f_{AC}$和$f_{CB}$分别表示大桥倒塌后通过节点 C 的流量。

3.2 利益相关者的影响

以下是一些主要利益相关者及其可能受到的影响：

1. 通勤者: 通勤时间增加，提供替代交通工具的需求上升。
2. 当地商业: 交通的减少可能导致客户访问减少，从而影响销售。
3. 运输公司: 导致运输成本上升，可能影响商品的交付时间。
4. 公交用户: 公交网络可能由于交通流的重新分布而需要优化调整。

4. 安全与呼吁

安全问题也成为重要考量。大桥倒塌可能导致交通事故率上升，增加了对安全基础设施改善的需求。因此，在网络模型中引入安全参数，如事故率$a_{ij}$