现代汽车网络设计的安全性和复杂性挑战

现在的汽车电子电气架构非常复杂，许多车辆功能分布在多个分散的ECU中。ECU、传感器和执行器并不都是直接连接的，而且大部分数据都是跨网络进行通信的，通常通过链接多个网络的网关进行。最新的E/E架构开始围绕功能域构建，越来越多的域计算机或控制器进行集中计算，吸收了该域的许多高级功能。

以太网支持的面向服务架构（SOA）的使用越来越多，这使得信息技术(IT)领域的原理可以在汽车应用中得到重用。SOA的主要演变是从离散信号到服务的转变，服务通过多个相关信号订阅适合其功能需求的服务。

SOA与物理架构的变更并行发生。计算能力越来越集中，域控制器重新组织成区域布局。一些OEM和集成商在靠近传感器和执行器的区域控制器中选择高计算能力，而另一些则将它们保留在相对简单的网关上。此外，远离功能域会将高完整性要求级联到整个架构中的更多ECU。这些架构可以简化功能的可扩展性，仅在中央计算单元中提供处理和内存空间。集中式或区域架构还有助于减少线束质量并降低OEM的物料(BoM)成本。这种转变的速度因组织、地区和汽车市场而异（图1）。

图1：集中式与区域式架构

仪表盘、中控屏和抬头显示(HUD)越来越多地成为一个集成的系统，作为驾驶员信息和娱乐系统的扩展。随着仪表中信息的增加以及功能安全考虑，管理这些功能的计算平台需要划分多个分区，这些分区可以是单独的处理器或仅仅是单独的核。这些系统可能连接着分散的LED、开关和其他外围设备，尽管传统的汽车控制开关设备通常连接到车身控制器或网关。

除了系统的信息娱乐部分托管的媒体功能外