汽车电子控制-汽油机电子控制Q&A（1）

1.在汽油机低碳化的要求和目标之下，它应该朝着哪个方向走？

小排量、高增压、缸内直喷。

2.炭罐系统是干什么用的？

干什么用的这个问题说白了就是减少碳氢排放嘛。

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碳罐就是一个填充了活性炭的罐子，它是收集汽油蒸气并二次利用的装置。汽油是极易挥发的，油箱内的压力会随着挥发越来越大，为了不至于造成危险，早前人们把油箱盖做成泄压阀形式的，当邮箱内压力超过一定值后泄压阀打开，汽油蒸汽直接被排放到大气中。在汽油贵如金的现在看来这貌似是一种赤裸裸的浪费行为，况且对环境也是无益的。于是后来出现了汽油蒸发控制系统（EVAP），这碳罐就是该系统中的重要组件。

3.三元催化装置前后各有一个氧传感器的原因是什么？

前氧传感器：监测反馈发动机排出废气中的氧气含量，反馈模拟电压信号，经数字信号放大器转换传送给ECU电脑，电脑修正喷油量，让发动机接近理论空燃比工作。

后氧传感器：主要是监测三元催化器是否损坏。后氧将三元催化转换后的氧含量反馈给ECU，ECU电脑与 前氧进行数据对比，正常情况下前氧的信号高于后氧信号。如相同就证明三元催化器失效。后氧主要为了环保监测。

4.如何用科学语言描述脉冲信号、模拟信号和数字信号？

模拟信号：物理量由信号的电压值表征
脉冲信号：物理量由信号的周期、频率或占空比表示
开关信号：物理量由信号的电平状态决定
老师说：研究生就是要把东西能用系统科学的语言给说清楚了！

5.什么是发动机的二次空气喷射？

先说个有意思的点吧，这玩意儿竟然也叫AI，Air Injection。
二次空气喷射（Air Injection，AI）系统的功能：在一定工况下，将一定量的新鲜空气送入排气管（，促使发动机排出废气中的CO和HC进一步氧化，从而降低汽车废气中有害物的排放量。起动工况下，二次空气喷射系统还可以加快三元催化转换器的升温，使发动机尽快进入空燃比闭环控制过程，从而改善发动机的工作性能。

6.汽油机电子控制的核心是什么？

**汽油机电子控制的核心就是对空燃比A/F的控制。**空燃比控制的策略是“以气定油”，即先测量进气量，然后控制喷油量（控制喷油量是通过控制喷油脉宽来实现的），因此汽车发动机内（每循环每缸）的进气量测量是非常重要的。

7.热线或热膜式空气流量计的工作原理是什么？

就如图中所示，RH为热线电阻，Rk是温度补偿电阻，也就是冷线电阻。热线、冷线电阻由Pt制成，电阻与温度成正比（一一对应），冷线维持与空气温度相同。

于是乎，空气流量的信号就转变成电信号了。

8.汽车为什么不能使用含铅汽油？

先说为什么一开始含铅汽油被使用：
含铅汽油于20世纪20年代被发现，在美国广泛使用，很快就全世界推广开来。
由于含铅汽油中有四乙基铅，它可以提高车用汽油的辛烷值，改善车用汽油的抗爆性能。
现在不能用含铅汽油的原因主要有两点：
1.为了减少环境污染：
铅是一种对对人体有害的剧毒物质，主要通过呼吸或皮肤进入人体。主要影响神经系统，能使人狂躁，出现意识障碍。由于空气中分子的不断运动，铅粒子可进入人体和呼吸系统，含铅汽油对环境及人类健康的危害是极大的。
2.为了拯救三元催化器的命：
所谓的三元，是指除去一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化合物三种污染物时所发生的化学反应。当废气经过催化转换器时，铂催化剂就会促使碳氢化合物与一氧化碳而生成水蒸气和二氧化碳；铑催化剂会促使氮氧化合物还原为氮气和氧气。这些氧化反应和还原反应只有在温度达到250℃才开始进行。如果汽油或润滑油添加剂选用不当，使用了含铅的燃油或燃油添加剂或硫、磷、锌含量超标的机油添加剂，就会使磷、铅等物质覆盖于三元催化转换器的催化层表面，阻止废气中有害成分与之接触，造成三元催化器中毒，从而失去催化作用。