电驱动效率提升要点漫谈

概述

电驱动总成（eDrive）是电动汽车第二高的能量消耗因素，提高电驱总成的效率主要收益在于：

• 增加整车续驶里程
• 同等驾驶里程减少电池容量和体积

        常规仿真研究表明，电驱动总成效率每提升1%，能够增加2%的整车续驶里程。以纯电动能源形式的电动汽车为例，电驱动的组成部件主要是逆变砖（Invertor）+驱动电机（Motor），因此提高系统效率要从逆变硬件、软件、驱动电机本体下手，下文对各部分的提升要点进行说明。

逆变砖硬件效率提升

1、功率器件种类

• 实现方式：将Si功率器件替换为SiC器件；
• 改善机理：降低轻负载下的传到损耗，降低开关损耗；
• 权衡：逆变器硬件成本增加（与电池成本降低相权衡）；

2、降低杂散电感

• 实现方式：优化直流母线电容和直流铜牌、优化功率模块封装和布局；
• 改善机理：降低杂散电感有利于开关速度提升，降低开关损耗；
• 权衡：EMC恶化、电机绝缘应力增加、电机轴电流增大风险

3、可变开关速度

• 实现方式：额外的硬件实现可变开关速度，如：智能驱动器或可变开关栅极电阻器；
• 改善机理：开关速度提升，降低开关损耗。适用于低电流；
• 权衡：EMC恶化、电机绝缘应力增加、电机轴电流增大风险；

逆变砖软件效率提升

1、可变开关频率

• 实现方式：根据不同运行工况点改变开关频率；
• 改善机理：降低开关频率，逆变器损耗下降，电机损耗上升；反之亦成立，需考虑综合损耗
• 权衡：EMC、NVH、直流纹波；

2、开关调制方法

• 实现方式：根据不同运行工况改变PWM调制方式，如在弱磁区从SVPWM变化为六步调制；
• 改善机理：提高调制比和电压利用率，降低弱磁电流和损耗、降低逆变器开关损耗；
• 权衡：NVH、直流纹波；

3、最大扭矩损耗比

• 实现方式：采用MPTA控制算法；
• 改善机理：降低同等输出扭矩下的铁损；
• 权衡：基本转矩以内轻负载收益较大；

5、温度场弱化

• 实现方式：根据工况采用变流量算法；
• 改善机理：降低高转速下的电机温升的影响，降低电机损耗；
• 权衡：高转速收益较大；

驱动电机效率提升

1、扁线工艺

• 改善机理：提高槽满率，降低直流铜损；
• 权衡：增加交流铜损，高速下整体效率可能降低；

2、减少叠片厚度

• 改善机理：涡流损耗降低、谐波损耗降低；
• 权衡：电机成本增加，制造难度增加；

3、降低负载设计

• 改善机理：降低峰值扭矩电流，铁损降低、铜损增加、逆变砖损耗增加；
• 权衡：性能下降（峰值扭矩、连续扭矩下降）；

4、减少极对数

• 改善机理：铁损降低、交流铜损、谐波损耗降低；
• 权衡：相同功率需求下端部更长、永磁体更大；

5、全驱车辆断开装置

• 改善机理：减少辅驱PMSM拖曳力带来的损耗；
• 权衡：增加断开装置零件成本，亦可以采用辅驱为异步电机的方式；