2016年终盘点 | 赵勇：无人驾驶让我们节约一部分有意义的生命

首先，掌声有请驭势科技联合创始人赵勇博士，带来一段……广告……

在我眼里，勇哥就是一个愿意想象的人，浪漫的人，有未来感的人，对希望持正面态度的人。

他很像是一个从未来穿越回现代的人。赵勇总是风尘仆仆，激情万丈，有某种机车少年（话说他真的是机车爱好者）特有的气质，也许是“无因的反叛”。

还记得，我们俩第一次见面的情景。

二零一四年末，圣诞节前。那时候，我还在梅赛德斯奔驰中国研究与发展中心任研究员。听说勇哥创立的格灵深瞳也开始了对无人驾驶汽车的探索，以此为契机，我们见了面。

还记得那天的谈论，热烈且专业。

在无人驾驶这个领域，勇哥一点都不“外行”。也许，他真的是个Car Guy。比如，他熟知奔驰每辆车的生产代码，他知道无人驾驶技术会更快捷应用在商用车（比如卡车）、而并非乘用车上。

一年半之后，那天参与讨论的好几个人，成为了驭势科技的创始成员。

勇哥经常会有一些特别有趣的点子。比如之前我说拍无人驾驶车的视频，他提议说，我们干嘛不发起一个活动，享受堵车，就叫“当堵车的时候我们在干些什么？”

享受堵车，因为无人驾驶的车已经解放了双手，堵车的时候人们可以做很多很多好玩的事。比如看电影，玩游戏，睡懒觉……

一直坚信，“想象力”是一个性命攸关的词。

先看看脑洞大开的勇哥，怎么回答我的这些问题？

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赵勇博士，驭势科技联合创始人。同时，赵勇也是格灵深瞳创始人。格灵深瞳是一家计算机视觉与人工智能的公司，致力于让计算机看懂世界，像人一样主动获取视觉信息并进行精确的实时分析，释放人工智能最大的潜能为人服务。在创办格灵深瞳之前，赵勇是谷歌公司高级研究员，供职谷歌X实验室，是谷歌眼镜的核心团队成员之一。他博士毕业于布朗大学计算机工程系。

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· 假设现在是2021年的12月，也就是5年后，您认为世界会是怎样一番景象呢？

2021年的12月，北京的冬天雾霾指数依然触目惊心，交通拥堵似乎更加严重了，在城里找个车位的难度堪比单身狗们找个结婚对象。这一年的圣诞节，很多白领的圣诞心愿名单上，出现了一辆有自动驾驶功能的新车。这种新车能够在高速公路上和城市环线等主干道上自动驾驶。要知道，2021年的北京，每个驾车的上班族，平均每天堵在“首堵”路上的时间，超过了三个小时。而在这三个小时中，堵在环线上的时间超过了80%。如果能用这80%的时间来补个觉，玩玩儿微信，和同事开个网络会议，哪怕是放空头脑发发呆，也算是节约了一部分有意义的生命。

事实上，有一部分更加聪明的市民，已经开始放弃了换新车的想法，注册了一种叫作“方舟”的新型交通服务。这种服务已经开始在北京市所有的BRT路线图上开放。和BRT的固定路线不同，方舟提供的是一种随时的、灵活的，不需要转乘的私人公交服务。用手机预约，“方舟”就会出现在距离乘客所在地点最近的BRT路线上。用人脸验证上车，从A到B，完全不需要人力驾驶员的参与。在“方舟”上，乘客可以看看电视，打打游戏，喝一倍车载咖啡机提供的摩卡，一边消磨时间一边到了目的地。最爽的是，再也不需要担心停车的问题了。

· 有时候发现中国的大众还没有准备好接受无人驾驶车辆。您觉得怎么样才能让人们相信，这是未来他们日常生活中的必需品？

很多北京大众没有意识到的是，其实这个城市的地铁，早就实现“无人驾驶”了。80%以上的北京民众，日常的出行主要依赖地铁。乘坐地铁出行，已经成为了他们日常生活中的必需品。也许人们特别信赖地铁，是因为地铁永远运行在封闭环境中和固定路线上。也许无人驾驶就应该从封闭空间和固定路线开始。这就是为什么我认为今天的BRT形态，特别适合早期的无人驾驶服务环境。也许这个行业最需要的不是给用户一个夸张的炫耀：自动驾驶技术可以在任何环境下安全行驶。而是告诉他们：在封闭的、受控的固定路网上，无人驾驶可以可靠得就像在地底行驶的地铁一样安全。

· 数据采集能够推动无人驾驶技术的发展，但只有在业内同行愿意分享彼此的数据时才能实现。您认为怎样才可以鼓励这种分享呢？

历史上并没有出现过行业竞争的多方，自发地以合作的方式来促进行业更快的发展的先例。我觉得竞争公司之间分享重要资源的场景永远不会出现。只有资本和法律，可以有强大的力量促进这种分享与合作。也许政府应该要求所有无人驾驶技术自动上传所有相关数据，作为行业的准入条件。

· 我们要如何修复那些未得到良好设计的、状态糟糕的基础设施建设？

在过去十五年，中国的基础设施建设速度是走在全世界前列的。这主要归功于政府决策者的英明规划，以及集中投入的强大意志。解决中国交通的几大问题（拥堵、安全、环保），已经到了需要根本变革的时候了。除非大规模的采用无人驾驶，降低民众采购私人汽车的意愿，没有其他方法能够从根本上减少车辆的保有量并且在同时提高交通的效率。我仍然期待政府能够在这个过程中起到关键的决策作用。使得中国在这场后发而上的竞争中，重现中国高铁事业的辉煌，走在世界的前列。

· 您认为新时代的交通会有什么特点？我们还需要自己开车吗？

交通的使命是把人和物从地点A运送到地点B。从这个使命来说，新时代的交通不需要人们自己开车。那些生活在人口高密度的大都市里，却幻想能够从拥有一辆汽车来实现驾驭感的人，要么就是土包子，要么就是痴人说梦。

驭势科技是赵勇博士lead的第二家创业公司。作为“连续创业者”，今年他有什么新的感受呢？

· 照镜子，现在的你和年初的你，有什么变化？胖了，瘦了？

今年我体重没有什么变化。也很少有时间看镜子。我想我的肉体一定不可避免的老去，但是我的灵魂和去年、前年一样年轻！

· 这一年，生活有什么最大的变化？

创业迈入第四年。坦率的说，我创业以来第一次感受到长期连续的压力。和以前相比，工作中浪漫的因素少了一些，现实的压力陡然增加。但是这些都是创业路上必须经过的风景。很高兴的是在这一年促成了驭势科技的诞生。驭势科技在吴甘沙、姜岩等人领导下蒸蒸日上，是我过去两年来不断关注和尝试无人驾驶技术最好的回报。只是很遗憾的是，今年我没有能够贡献更多的精力在驭势科技的业务上。

· 后悔过创业么？

创业带给我很多不同的、强烈的感觉：自豪、兴奋、自信、得意、焦虑、失望、愤怒、沮丧。有时候在一天以内就会充分经历所有这些不同的感觉。但是后悔不属于其中的一种。虽然有时在几个月连续高强度的工作后，精疲力尽的时候，会怀念创业前每年享受各种度假和休闲的时光。但这条道路是我自己选择的。甚至有时候我觉得，是这个世界选择了我，交给我一些必须完成的使命。是使命感，是好奇心，推动着我在创业路上越走越远，不会回头。

· 做了无人驾驶之后，现在开车（或者出行）和之前有什么不一样？

在北京我有三辆车，但是我现在越来越没有耐心开车了。2016年我的驾驶里程可能少于2000公里，没加过两三次油。我越来越多的使用共享交通，例如快车专车和地铁。至少我可以利用乘车的时间思考、看书、听音乐，以及睡觉。

我偶尔开车的时候，就会忍不住想到眼前这个场景自动驾驶会应该怎么处理，这样的路况会给自动驾驶带来哪些挑战。

· 创业以来，目前最让您感到激动的是什么？

创业以来，最让我激动的是，中国最顶尖的人才被号召到了时代的前沿，和我们走在一起。在五年以前，谁能想到，昔日中国最牛逼的外企精英和名校教授，能够携手，从车库出发，成为中国高科技创业的新合伙人呢？

· 如今最担心的和最希望的是什么？

我最希望的是，全世界的人们对交通安全、拥堵和污染的问题越来越关注。我希望公众和政府能够意识到变革交通方式的意义和重要性。

在中国，每年大约有30万人因为交通事故死亡。自动驾驶的使命之一是改善交通安全。但是也不可能完全避免意外的发生。我最担心的是在自动驾驶事业发展的过程中出现的各种事故意外，会使得整个领域的发展受挫，拖长这项技术普及的过程。

· 和年初对工作、生活的期待相比，这是你想要的2016么？

我认可电影《阿甘正传》里的一句话：人生就像一盒巧克力，你永远不知道下面一颗是什么口味。2016年所发生的一切，无论是否另我愉悦，都是合理应该并且命中注定的。我很感激历史给予我的任何机遇和考验。

· 这一年即将到尾声，有什么想和驭势的小伙伴分享的吗？

我们因为共同的理想，凝聚在一起，成为一个团队。我对于能够有机会和每一位小伙伴合作，充满幸福与感激。创业的道路不会总是铺满鲜花和礼物，也会有荆棘和坎坷。愿我们无论顺境与困境，都坚持理想，实践我们自己真理。

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