基于DP动态规划的全局最优能量管理策略，程序为MATLAB m编程完成

基于DP动态规划的全局最优能量管理策略，程序为MATLAB m编程完成，大约700行左右。
1.车辆构型为功率分流型（ECVT），类似丰田Pruis构型。
2.电池SOC为电量维持型策略。
3.全程序包含逆向迭代和正向寻优过程。
4.DP作为基于优化的整车能量管理策略的基础，对后续ECMS能量管理策略和MPC能量管理策略的开发学习有着重要作用，可以在此程序基础上进行更改和延伸。

基于DP动态规划的全局最优能量管理策略

1. 引言 近年来，随着全球环境问题的日益严重，电动车辆作为一种环保、高效的交通工具受到了越来越多的关注。而实现电动车辆的高效能量管理是提高其续航里程和性能的关键。本文将基于DP动态规划的全局最优能量管理策略展开讨论，并采用MATLAB m编程实现。

2. 车辆构型 本文所研究的车辆构型为功率分流型（ECVT），类似于丰田Pruis构型。该构型采用电动机和发动机结合的方式，使得车辆在不同行驶情况下可以根据需要调整发动机输出功率和电动机输出功率的比例，从而实现最优化的能量管理。

3. 电池SOC策略 本文所采用的电池SOC（State of Charge）策略为电量维持型策略。在能量管理过程中，我们主要关注的是电池的充放电状态，通过控制电池的SOC在一个合理范围内波动，可以实现对电池寿命和性能的有效管理。

4. 全程序包含逆向迭代和正向寻优过程 为了实现全局最优能量管理策略，我们将程序分为逆向迭代和正向寻优两个过程。逆向迭代过程通过反向计算，确定最优的电池SOC变化轨迹，得到全局最优的能量管理策略。正向寻优过程则通过遍历不同的控制策略，比较其效果，最终找到最佳的能量管理方案。

5. DP在整车能量管理策略中的作用 DP作为基于优化的整车能量管理策略的基础，对后续ECMS（Equivalent Consumption Minimization Strategy）能量管理策略和MPC（Model Predictive Control）能量管理策略的开发学习有着重要作用。本文所提出的基于DP的全局最优能量管理策略，不仅可以作为后续研究的基准，还可以在此程序基础上进行更改和延伸，进一步优化车辆的能量管理性能。

6. 结论 本文基于DP动态规划的全局最优能量管理策略，通过逆向迭代和正向寻优两个过程，实现了对电动车辆能量管理的全局优化。通过MATLAB m编程的实现，我们能够更好地理解和掌握该策略的原理和应用。这一策略不仅对电动车辆的续航里程和性能的提升具有重要意义，还为后续的能量管理策略研究提供了重要的参考依据。

7. 参考文献 (省略)

相关代码,程序地址：http://imgcs.cn/lanzoun/676767604549.html