新能源车浪潮来袭，同时存在高压低压系统，如何准确进行高低压布线间距EMC分析？

摘要

随着车辆电气化水平的逐步提升，电气零部件布局和布线面临着前所未有的挑战，在不断的压缩电气零部件间间距后，EMC性能成为非常关键的性能指标。特别是对于新能源车型，同时存在高压和低压系统，高低压耦合若处理的不好则EMC问题会频发。

本文重点对新能源车高低压布线间距进行EMC分析，从理论、标准、仿真、测试四个方面进行全面的分析，并给出相关的布线间距建议。

注：EMC (电磁兼容性)：Electro Magnetic Compatibility

1.  理论分析

1.1 容性耦合模型

如果两个线束间以容性耦合为主，则容性耦合模型如图1所示。导体1一端口含干扰源V1，二端口对地阻抗为Z1，其与地之间的分布电容为C1g；导体2为被耦合对象，其端口对地阻抗分别为Z21、Z22，其与地之间的分布电容为C2g，导体2与导体1间的分布电容为C12。则导体2上耦合到的干扰电压，如果R2与V1相对固定，则C12主要影响到V2值的大小，而两线之间的间距d直接影响C12的大小，d越大C12越小。

图1 容性耦合模型

1.2 感性耦合模型

如果两个线束回路间以感性耦合为主，则感性耦合模型如图2所示。导线回路1一端口含干扰源V1，二端口对地阻抗为Z1，回路1中流过的干扰电流为I1；导线回路2为被耦合对象，其端口对地阻抗分别为Z21、Z22，导线回路2与导线回路1间的互感为M12。则导线回路2上耦合到的干扰电压，如果I1相对固定，则M12主要影响到V2值的大小，而两线之间的间距d直接影响M12的大小，d越大M12越小。

图2 感性耦合模型

1.3 近场效应预估

对于容性、感性耦合模型，由于干扰源和相关的分布参数很难能够进行准确的量化计算，再结合麦克斯韦方程组进行电场、磁场的量化计算就更困难了。

麦克斯韦方程组中变化的磁场产生电场：

变化的电场产生磁场：