BlockChain: 区块链入门课程 -- 区块链适用于移动性分享和收费案例

最新推荐文章于 2021-07-24 20:15:00 发布

星河_赵梓宇

最新推荐文章于 2021-07-24 20:15:00 发布

阅读量1k

点赞数 1

分类专栏： Unix&Unix-Like BlockChain 区块链文章标签： BlockChain

本文链接：https://blog.csdn.net/aria_miazzy/article/details/86648440

版权

Unix&Unix-Like 同时被 3 个专栏收录

399 篇文章 5 订阅

订阅专栏

BlockChain

4 篇文章 0 订阅

订阅专栏

区块链

4 篇文章 0 订阅

订阅专栏

BlockChain: 区块链入门课程 -- 区块链适用于移动性分享和收费案例

分享和收费

在第四周和上周，我们将通过位于德国的充电站网络Share＆Charge案例了解区块链技术在能源领域的应用。

区块链对您所在行业的影响 本课程的最终项目基于分析和综合区块链技术将如何影响您的行业的过程。继续阅读以获取更详细的说明。

ForthWeek课程

在前几周，我们看到了新能源领域的一些区块链应用。

在第四周和最后一周，我们将关注另一个受区块链技术高度影响的行业： 移动行业。我们的案例研究将是 Share＆Charge，这是一家为电子汽车创建充电站网络的公司。

Share＆Charge基于分散且透明的区块链技术，该系统允许用户相互连接，共享和计费产品和服务。

在本周，您将会遇到三位专业人士，他们为移动领域的区块链应用程序开发做出了贡献。

©EIT InnoEnergy

使用案例：分享和收费

在这个活动的第一个视频中，您将会遇到MotionWerk的营销和传播经理Laura Hofstedde，该公司开发了Share＆Charge产品。

她将解释产品的含义，并告诉我们满足的实际需求。她还将描述产品如何运作以及其运作的竞争环境。

最后，您还将了解产品如何进入市场以及如何使用生态系统来营销解决方案。

享受并分享您对Share＆Charge所遵循的营销策略的印象！

©EIT InnoEnergy

教学视频

0:18 跳至0分18秒分享和充电。劳拉说。嗨劳拉。我的名字是狮子座。我正在制作关于能源区块链的短纪录片，我想知道我是否可以接受你和Share＆Charge首席执行官的采访。你认为那是可能的吗？当然是！这很棒！我们今天下午在埃森的办公室有一个免费的插槽。这很棒。我想我可以三点到达那里，那可以吗？是。谢谢。好。回头见。再见。

1:46 跳到1分46秒所以Laura你可以解释这个Share＆Charge的事吗？这是什么意思？Share＆Charge实际上是一个试图解决电动汽车司机的范围焦虑问题的应用程序，通过制作私人充电站，以及每个人都可以使用的公共充电站。你认为这个解决方案能满足真正的需求吗？通过让人们有机会将他们的私人充电站注册到我们的应用程序，基本上解决了范围焦虑和缺乏公共充电基础设施的问题。我将以你和我为榜样。你，有一辆电动车和我有一个充电站。我可以简单地设置我的充电站的费率。我可以注册。

2:38 跳到2分38秒，我可以决定给你一个家人和朋友的关税，或者我会允许你免费为一个充电站收费，我会给一般社区充电的能力，因为例如，每小时1,50欧元。关于它的另一个好处是，当你目前正在德国充电站市场时，充电器或生态驱动器可用的主要部分实际上是公共充电基础设施。我们知道，大约90％的电动汽车司机在家里也有充电站，但如果像其他10％的私人充电站正在与其他人共享，那么德国的基础设施已经翻了一番。

3:23 跳到3分23秒基本上我们试图解决这个问题，就像我说的那样，通过提供私人充电基础设施来弥补公共充电基础设施的缺乏，从而一方面让人们有机会，为了在充电站的投资上赚取一些钱，但也为了提高电子移动性，因为实际操作者就是那种方式。政府还组织充电站，电力生产商这样做。你怎么看？我们是一个适用于各种充电站的网络，因此即使是能源Innogy或E.on，能源供应商，汽车经销商或汽车制造商的充电站也可以加入我们的系统。你是一个营销人员。

4:14 跳到4分14秒如何将此商品化，将其推向市场？我们实际上......自从我们刚开始以来，我们不得不尝试一些非传统的方式。在希尔登，有一点电动汽车会议。每个星期六，所有的emobilists都会来到这里，就当前的电动交通状况进行交流。在我们早期，我们只是想与生态系统取得联系，因此它们实际上是我们生态系统的接触点。我们在应用程序开发期间要求他们提供持续的反馈。从营销的角度来看，我正试图与生态系统进行更多的接触，所以我做的很多是社区管理。

5:06 跳到5分6秒我在Facebook上进行了很多对话，例如人们正在讨论如何......“我确实在这里有充电站而且实际上并没有使用它。为什么没有人发明这个？“而我正试图跳进这些对话，让人们意识到。我认为，特别是在这么小的群体中，您可以轻松地与这些人取得联系并与他们互动。因为它是一个小社区，他们遇到了困难。他们中的一些人确实是早期采用者，他们有很多不适的早期采用者。我认为重视他们的意见非常重要。也许他们甚至为我们做口对口的交流。在开发此Share＆Charge解决方案时，您遇到了哪些困难？

6:05 跳到6分5秒我认为有几个方面，有几点对我们来说很难。一方面，区块链技术以及电动交通市场本身就是新的。实际上，当您正在研究区块链的规则以及电动交通规则时，您总是会进入积分点，或者只看到灰色区域的转折点，同时您尝试做出的决定不知道是否有两个多年来你没有进入灰色区域，而是进入了一个问题区域。

6:41 跳到6分41秒这对我们来说真的很难，因为你正在做决定而你不知道政府将如何规范这些区域。在这个领域找到重要的球员真的很难，而且我们自己也有很好的环境。隐私是一个问题吗？

7:08 跳到7分8秒当然，一方面，数据隐私始终是一个问题，特别是在德国，因为德国正在严格监管它。即使区块链上的交易实际上是隐藏的，人们也可以通过一定的努力，发现你，例如，如果你正在使用我们的应用程序，那么在这一天收取费用，这一天在这里和下一个收费以阿姆斯特丹为例。当然，这种跟随人的能力可能会使事情变得困难。所以我们试图在某些点使用我们的app界面来解决这个问题。 - 非常感谢劳拉。- 别客气。- 祝好运。- 谢谢。

商业案例：分享和收费

现在见到MotionWerk首席执行官DietrichSümmermann，他是开发Share＆Charge产品的公司。

他将详细介绍他们开发的产品并解释如何使用区块链技术。他还将披露他们的业务模式和公司战略，以更广泛地应用区块链及其国际化。

Sümmermann还将描述为开发区块链应用而需要考虑的不同维度。

©EIT InnoEnergy

教学视频

0:18 跳到0分18秒迪特里希，你已经开发出一个解决方案，但问题是什么？

0:27 跳到0分27秒我们用Share＆Charge解决的具体问题是双重的。一个是，通过我们的应用程序，我们使私人客户和中小型企业能够与其他人共享其充电端口，然后通过这种方式增加公众可用的充电端口总数。为了给你的号码，在德国我们有大约25万个公共领域的充电端口，我们正在努力，我们正努力在今年年底之前提供400个私人充电端口。第二个是在电子移动领域，你有很多不同的充电端口运营商，另一方面是你的电子移动提供商，他们为客户提供移动性，基本上是他们可以收费的卡或应用。

1:21 跳到1分21秒我们仍然存在这样的问题：没有直接的可能性相互交易，这显然会极大地和指数地增加未来几年的电动汽车开始的成本。因此，如果我理解你，Share＆Charge只是更广泛目标的第一步。所以我们坚信我们在不久的将来会谈论自动驾驶汽车。汽车不仅充电而且还需要停车，需要付费。您可能希望将其租用，将汽车租给其他人，以及所有需要由底层IT基础架构支持的汽车。因此，绝对分享和收费只是一个开始。最终目标是什么？

2:13 跳到2分13秒我们的最终目标是与合作伙伴一起创建这个开放的移动系统，合作伙伴是一个非盈利的基础设施，所有合作伙伴都感兴趣，如能源公司，移动公司，汽车制造商，保险公司......以及建立在营利性用例之上。这也是我们用Share＆Charge证明的，我们展示了工作，我们从一个公共的以太坊区块链开始。一个非营利性的基础设施，我们在其上面放置了一个以Share＆Charge为目的的营利性用例。所以我们证明了整个价值链。

2:52 跳至2分52秒从我们的利润角度来看，我们是一个可信赖的合作伙伴之一，帮助其他公司在这个非营利性区块链基础设施之上构建软件解决方案。让我们回到Share＆Charge。

3:12 跳到3分12秒这是一个复杂的事情吗？我会说三个维度，一个是技术维度，一个是客户合作伙伴维度，一个是监管维度。

3:31 跳到3分31秒由于我们正在测试一种新技术，我们尝试将其与现有技术相结合，因此技术层面已经相当复杂。我们将现有充电运营商的后端集成到区块链中。第二个显然是我们需要让客户参与进来，我们需要找到合作伙伴并激发他们对我们正在做的事情的兴趣。这显然也需要时间，才能进入一个全新的生态系统。而第三个，可能至少与其他两个一样困难，是一个监管部分，特别是在支付和会计问题上。

4:09 跳到4分9秒我们开发的是这种电子移动令牌，终端客户现在可以通过PayPal，Visa来充值他们的钱包......然后发生的事情就是将欧元发送到托管账户，一家银行，我们创建了电子交通令牌，即区块链上的基本令牌。客户没有看到，他或她只看到钱包中的欧元，但基本上从那一刻起我们只使用令牌，这也是使他们能够直接进行交易的生态驱动因素，直接与充电端口操作员。事实上，我们真的只使用令牌，直到他们再次拿出令牌的那一刻，他们希望他们的欧元回到帐户上。

4:54 跳到4分54秒我们删除系统的令牌，然后从账户中返还欧元。建立这整个系统显然需要相当多的法律工作和对金融监管的理解，以及适用于我们和不适用的内容。下一步现在我们即将在整个欧洲推出它，所以显然同样的问题，我们可以在哪些国家推出，我们需要做什么，我们需要在哪里照顾...这是高度的复杂，因为它也是律师和新技术之间的接口。

5:27 跳到5分27秒这是关于律师需要了解技术，技术人员需要了解法律要求，这就是......两者之间的摩擦风险很高。第二个是，给你一个具体的例子，是关于会计。我们正在支付天然气，以便在区块链中使用公共以太坊。您需要为每笔交易支付一些费用。

5:53 跳到5分53秒现在我的会计师问我：“迪特里希，我需要为这个汽油价格开具发票。” 显然，这是一个完全全球分散的网络，所以我们不知道交易结束时究竟是谁。我们没有人可以给我们发票。因此，会计师的问题是我们如何做到这一点，我们如何处理增值税，增值税，我们如何进行会计处理。这是一个维度，它表明我们目前所处的整个系统，它还没有为这个分散的技术未来做好准备。MotionWerk是一群有着雄心壮志的年轻人。我想说年轻人，非常受这种开放式移动系统愿景的启发。

6:43 跳到6分43秒一方面，我也必须承认一些非常受阻挡技术启发的技术人员。以我自己为例，我离开了Innogy，大公司，因为我对我们在这里所做的事情以及感受到自己的影响感到非常兴奋。基本上如果我有一天不去上班，它确实有影响，幸运的是，反过来也是如此。我们可以真正地移动东西并将事情推向这里，每个人都很重要，这是一种令人惊叹的感觉......你能谈谈你需要的商业模式吗？

7:17 跳到7分17秒所以我们有分享和充电，这是关于租用充电杆而其他人可以在那里收费，我们有交易费模式，但我们宁愿把自己看作软件服务公司。基本上它是我们的展示，我们向其他公司展示，我们希望成为建立信任解决方案的基础上，为各种移动公司提供区块链。这就是我们想要从长远来看赚钱的地方。MotionWerk的未来计划是什么？我们真的想建立这个生态系统。

7:52 跳到7分52秒这是移动系统的主要任务之一，然后第二个关于收费的是我们现在，我们希望合并越来越多的收费运营商和移动运营商，所以我们真的想要为了在欧洲进行推广，我们已经在加利福尼亚进行测试，以便下一步可能是去美国。而且你可以控制进入市场。绝对，也是质量。在第一时间让合作伙伴参与是一回事，但随后也让他们留在船上并真正为他们提供价值。 - 显然不是这样做的。 - 这是一个挑战。 - 非常感谢迪特里希。- 谢谢。

商业模式：分享和收费

在这次采访中，您将会见卡尔斯鲁厄理工大学教授Markus Lau，他将从商业模式的角度对Share＆Charge解决方案给予他的印象。

他将介绍基于网络或生态系统的扩展效应创造价值的方面。这立即导致为区块链应用程序和VDAM方法定义业务模型，尤其是为分析和构建这些复杂的业务模型而创建的。

©EIT InnoEnergy

教学视频

跳过0分17秒Markus，这个Share＆Charge模式背后的基本理念是什么？Share＆Charge背后的想法是充当电动汽车司机和充电站私人所有者之间的中间人。为此你需要一个商业模式。您需要为每个公司提供业务模型，但在具体情况下，他们决定使用业务模型，我们将其称为平台业务模型。平台商业模式通过促进两个或更多独立群体之间的交换来创造价值，通常在消费者和生产者之间，或者在共享和收费的情况下，在电动汽车司机和这个私人（充电点运营商）之间进行交换。

0:59 跳至0分59秒为了促进这些交流，平台业务模型利用并创建大型可扩展的用户和资源网络。

1:15 跳到1分15秒你经常可以参考，你可以看到这些平台商业模式作为一个市场。你可能，你正确地了解Uber，AirBnB，eBay甚至德国公司Flixbus。这些是平台市场商业模式的示例。这种概念需要一种非常具体的商业模式。 - 是的 - 它有什么特别之处？那么平台商业模式的具体部分是

1:43 跳过它创造的1分43秒，就像我说它通过促进交换创造价值而它通过降低交易成本和/或通过实现外部化创新来实现这一目标。因此，如果将其与传统的线性业务进行比较，例如，在一般的线性业务中，他们创造商品和服务的价值形式，然后在供应链的下游某处出售。他们拥有库存并且它显示在资产负债表中，但是在平台商业模式上，平台商业模式推迟了它正在创建一个基于网络效应的社区和市场，允许用户进行交易和交互。

2:32 跳到2分32秒像Uber这样的业务，他们不是通过供应链直接创建或控制库存，就像线性业务所做的那样，平台没有，使用常用短语，他们不拥有生产资料而是创造了连接手段。平台非常特别的是它们很容易扩展。

2:59 跳到2分59秒在线性模型中，规模是投资和发展业务内部资源的结果，但在平台模型发挥作用的网络化世界中，规模来自创建......外部网络在您的业务之上。这基本上是平台商业模式如何运作的本质。所以模型有一个名字。它叫做Asset-Light。这个名字背后是什么？Asset-Light描述了公司与平台之间的关系。可以描述的有三种不同的类别。所以我们有资产重，资产轻和混合企业。

3:47 跳到3分47秒许多着名和成功的平台，比如我之前提到的平台，优步，AirBnb，他们都使用Asset-Light模型的资产光类别。资产之光也被称为Capital-Light，因为它不需要大量资金来开办风险投资。无论是人力资源，无论是基础设施，无论是研发还是网络本身，您只需支付一定数量的资金并分享利润，而不是花费大量资金来拥有这些资源。因此，在Share＆Charge的例子中，作为一个案例，Share＆Charge提供了一个平台，可以将电动汽车驾驶员和公共或私人充电点操作员聚集在一起。

4:34 跳到4分34秒然后Share＆Charge从充电服务产生的收入减少，但Share＆Charge拥有该平台，但不拥有任何电动汽车或充电站。这就是为什么它被称为Asset-Light。您是否知道此股票和收费模式将在多大程度上影响经济？那么，Share＆Charge作为一个平台的创新之处在于他们还使用了区块链技术，这大大降低了交易成本，

5:13 跳到5分13秒，它也可以让这个平台非常顺畅地运行。我认为，Share＆Charge的整个概念将对整个充电基础设施经济产生非常大的影响。在业务建模过程中是否有支持初创企业的工具？我们发现价值网络的这种重要性与这些商业建模工具之间存在差距。这就是我们开发价值交付架构模型或我们说VDAM的原因。这种方法允许您评估，分析，以及设计业务模型及其在价值网络，价值创造网络中的嵌入性。还有一件事让我感到困惑。

6:06 跳至6分6秒这是分享和收费模式中涉及多少方。你有电动车的司机，你有供电的人......然后呢？在此网络中，您在此生态系统中有多个角色。你提到了两个，电动汽车司机，你有拥有充电站的人。然后你就有了发电的人，例如电力供应商。但你也需要考虑电动汽车司机如何向私人所有者支付费用。这是Share＆Charge正在使用的东西，因此Share＆Charge扮演交易的角色，协调交易。

6:55 跳到6分55秒你还要考虑一下，如果你有这个街道，每个家庭都有私人充电站，对吧？突然有20辆电动车，20辆电动车因为电池没电而坏了，他们想要给他们的车充电，在这条街上重新装车。您还必须考虑整个电网，电网的一部分以及参与电网的所有合作伙伴。因此，我们可以根据您的需要扩展此网络，这显示了它背后的复杂性。你不仅可以看到汽车司机和私人，他们在两者之间做一些事情，但你必须看看整个生态系统。

7:43 跳到7分43秒这非常容易变得复杂，因为......你扩展商业模式越多，生态系统就越复杂。这也是您可以使用VDAM来降低这种复杂性并提高透明度以及在这样一个生态系统中这些不同角色的可比性的东西。 - 可靠性。 - 可靠，绝对，是的。 - 好的，非常感谢，我认为我们已经够了。- 别客气。