产业的痛点也是商机？斯坦福大学创业竞赛获奖之一：Civil Map

背景

美国高校都设有创业中心、创业教育研究会，一般通过举办学术报告、科研竞赛、创业竞赛、暑期学生社会实践活动，创办各种形式的创业园，以各种方式指导学生自主设计，创办经营商业企业或科技公司等培养学生的自主创业能力。斯坦福大学管理学院共开设17门创业管理课程，他们非常重视创业战略以及创业环境的研究，尤其是对创业过程中各阶段、各层面的策略与操作议题，以及产学合作、产业网络等环境方面的议题。作为著名的理工科大学，斯坦福非常注重应用导向和学科间的优势互补。下面介绍的内容，就是斯坦福大学创业竞赛中，比较不错的idea之中的一个

当然，因为我个人无法真正的参与到现场进行实地的沟通，只能通过我的老上级得到一些资料，所以，也许有些个idea的分析并不能真正的深入到思路背后的真正意图，如果有任何建议，请大家直接指出

 

原创思路

因为没有拿到宣传单，所以，就总结一下当时讨论后得到的一些信息吧

Civil Map

目前在美国，一共有几大地图提供商：

• Google
• Decart
• Here
• Navteq
• TomTom
• Open Street Map

各大电子地图厂商在地图精确度的竞争上，花了巨大的人力物力和财力，但因为地域广阔，所以，也并不是说所有的地方的地图精确度都足够高；比如，城市和城市周边地区，因为道路规划的变化和相关的一些调整，Road Lane（车道）信息就可能不会十分的准确，有的甚至没有；

Civil Map的主要想法是通过一系列的方式，获取更多的公路上的最新的照片，通过分析，生成相应的Road Lane的信息，然后提供给几大地图供应商。获取照片的方式有如下几种

• 网络抓取
• 用户“志愿”提供

目前相关领域分析

这个idea应该算是GIS领域中应用的一部分，相对于目前火的不行的电商，O2O，P2P等等，GIS领域从几年前的火热，也逐渐的降温下来；目前行业中最hot的事情，基本都是几大巨头在做的(其它很多公司进入观望状态)，比如

• Google的无人驾驶汽车。
• 苹果加大地图供应商的支持。
• Open Street map的推广。
• 车联网的概念逐渐的清晰，车与车，车与路，路与路，人与车等等新的模式也在产生，未来的前景挺被看好，几大巨头与大的车厂联手，也在部局
• 室内导航几大巨头的布局

以上的很多方面，业界很多人都在推断，未来的应用前景将会十分的广阔，甚至是在未来十年，二十年后的主流（车联网有人预计，在未来的五年，就将会进入高峰期）；

但不管是无人驾驶汽车，还是车联网，包括室内导航，事实上都是对地图数据的精确度的另一个完全不同的考验。以前只要路是对的，那么地图和导航的应用，相对就可以了；但目前的要求完全不同，比如无人驾驶汽车，对路和车道的信息的要求，就完全不同，而且，要求的是全方位的正确，对于目前这种，有的路不全准确的情况，就基本无法接受了。。。

如果是对地图的精确度要求完全不同了，那目前的地图供应商的采集情况怎么样呢？根据类型的不同，也会有不同的采集方式，比如：

•  底图数据： 地图中最基本的地物外形数据及一定的相关附加信息（例如道路名，河流名等）。
  随着遥感和航拍卫拍技术的进步，这部分数据依赖实地采集的比例已经越来越小，商业地图数据商，处于成本收益考量，基本已经很少采用实地采集的方式了，这部分的数据主要来源于3种
  • 官方地图：严格来说，这不能说是一种单独的渠道，因为官方地图的数据本身
  • 实地外采：说白就是测绘人员利用专业的仪器仪表，在实地环境中测绘所得到的。这样的采集方法耗时耗人都非常厉害，一则成本高，二则周期长，三则是采环境要求高，而且未必能够完全跟得上中国现在的城市变化。但是优点在于精度高，置信度，准确度非常高。当然，在精度和准确度要求没有那么高的地方，实地采集也可以使用一些成本更低更便捷的工具，而不是专业测绘设备。例如用携带高精度GPS或其他定位的手持智能设备步行以绘制轮廓等。
  • 航片卫片制作：就是通过自己拍摄或者购买的高精度航空照片或者卫星照片或者遥感照片，在此作为底片的基础上进行人为的矢量标注和勾勒，从而形成自己的矢量数据。现在的航片或者遥感片的精度已经可以很高了，一般来说做到精度在0.05米的程度已经很容易。高德自己的航片据说已经可以做到0.03米的精度，对于商用地图数据来说，通常已经够用了。即便作为国家权威测绘，在大量荒郊野岭的测绘，也主要依赖于这种手段。目前常用的航拍或者卫拍手段包括机载数码摄像，机载遥感以及三维激光扫描（主要用于3D地图数据采集）
• POI数据
  POI数据的内容五花八门，一般POI数据的供应商提供的POI数据都是日常常用的场所数据，例如饭店，商店，加油站，银行等日常常用设施。当然，在一些特殊的地图应用领域，也可以委托这些数据供应商或者自行去专门采集特殊用途的POI数据，例如井盖，消防栓等
  • 通过整合GPS的摄像机，步行或者车行，进行扫街持续拍摄，回去以后，再根据拍摄结果手工进行输入和标注，这种方式适合于大规模的进行采集标注，效率高，成本低，车行居多，尤其适合沿街的店面和场所的采集和标注，是目前数据采集供应商的主要采集手段之一
  • 通过专职或者兼职人员，使用手持含GPS的智能设备（比如智能手机），进行拍摄（主要是为了取证），输入，提交，进行采集。这种采集方式，大多用于上述方法a的补充。在一些车辆不能达到的地方，或者商户设施变动频繁的某些区域使用
  • 地址反向编译：通过门牌地址号码，以及矢量地图中的道路数据，运用算法进行定位标注。这种标注精度相对最低，准确性也不高，但是成本非常低。用在不需要特别高精度，成本控制也比较严的采集领域。大家在地图服务搜索框中输入地址门牌号，可以直接出现标注点，用的就是这个技术。
  • 互联网或者企业获取：直接从一些专业类服务网站上抓取或者购买（例如大众点评，携程），或者直接从大家在其公开的地图服务上的标注中进行筛选和获取。这就是google，百度，高德自己免费向社会开放其地图服务所能够获得的利益。尤其对于开放API免费企业客户的使用，这种获取是很有价值的。
• 其他数据图层或数据：常见的有卫图图层，交通状况图层，三维图，街景图。专业一些的领域有楼盘图，室内图，气温分布图，商圈分布图，地形图，水文图等等。简单说一些个采集方式
  • 交通拥堵数据：这个一般来源于专业的数据供应商，这些供应商和交通部门有较深合作，其数据采集主要依赖于在出租车上安装的GPS来采集实时车速为主，或者通过摄像头，红外探头，雷达测速测量车速为辅
  • 三维数据：主要依赖激光扫描以及手工建模处理等
  • 假三维数据（那种不能旋转的45度三维俯视图）：依赖照片拍摄和材质帖纹手工制作。
  • 街景：依赖实采拍摄

重点说说采集吧，目前的数据采集员如何工作呢：主要分两种（以高德来举例）

• 步采
  地图数据采集员拿着内置了高德自家的数据采集系统的设备，一步步走着采集地图数据，主要涵盖街道两旁的餐馆、超市、酒店、银行，以及商场、写字楼、地标建筑等信息。
• 车采
  相对步采来说，车采的过程更加智能，数据采集员驾驶着测绘车辆在街道上行驶就能完成数据采集工作。依靠配备在车顶上的全景摄像头，安装在测绘车辆上的高德数据采集系统可以获取到包含了道路红绿灯、指示牌、测速探照器等信息的图像视频。激光扫描仪和测距传感器可以测量出街道的宽度、长度、车道线、隔离带等，高精度惯导系统则可以生成街景及三维地图。
  目前高德地图仅有一辆配备有高精度惯导系统的价值300多万的测绘车辆

不管是高德还是Google, 都是常年保持着一支人数庞大的外出采集队伍的。

 

当然，因为也在一家做导航的公司中工作，所以，我知道对于很多做导航或地图类的应用公司来说，也不可能完全依赖地图数据提供商提供的数据，这时候，特别是在POI上，肯定是不同的数据源的整合，来让自己的应用更加的有竞争力，比如对我们公司来说，Traffice啊，POI啊，都采用了挺多不同的源，而不仅仅是依赖Tomtom或Navteq的数据。

这个不光是对于一些中型的导航应用公司，一些大型的，比如苹果，也是类似的，对于POI上，苹果至少使用了 DAC Group、Location3 Media、Marquette Group、Placeable、PositionTech、SIM Partners、SinglePlatform、UBL、Yext以及Yodle，Yelp、Factual以及Neustar/Localeze。。。所以，对于不少大公司来说，为了让自己的产品有足够的竞争力，也会在地图数据地供商的基础之上，增加更多的数据信息。甚至类似Google, 还公开了自己的地图源，免费让社会使用，就为了也从社会资源上，免费获得其它的数据信息。

 

 

个人见解

个人对这个新的idea，当时刚听到时，也真有一种耳目一新的感觉

先来说说GIS领域，有不少人都在提，GIS或导航领域进入冬眠期了，因为身处这个领域中，所以，我也觉得有点像，但是，有几个信息，也在预示着这件事，似乎没这么简单，比如

• Google的无人驾驶汽车
• Google, 苹果，BAT，都在部局车联网，同时，他们都有自己足够加大的GIS地图领域的能力（BAT更多的是靠收购来的）
• 苹果2015年五月收购了Coherent Navigtion，后者可以做到厘米级的精确定位，无疑，目标也是自动驾驶汽车。

再来说说我对目前地图精确度的看法（因为人在天津，以这附近为主吧）

• 精确度在偏远地区偏差
  我有时候会去武清边界的地方，有一个明显的感觉时，即使是百度或高德地图，在这些地方的精确度也明显差，大多数的POI不存在，更不要提其它的信息。
• 更新慢
  在国内，不少地区的建设型的变化非常快，这些数据，往往就算是在线地图，也需要挺长时间后才更新上去，POI的变化有时候更是慢的出奇。

所以，个人认为，如果一个新的方式，能够让地图数据在时效性，精确性和准确性上有能力大大的提高，其商业价值应该是巨大的；而且，如果通过众包的模式，也会大大增加精确性和时效性的同时，减少不少人工成本。同时，整个行业在未来对于精确数据的要求，也可能会是一个质的变化，这个变化后，有可能会让GIS领域重新焕发新一轮的生命力，而且是与目前非常不同的生命力。

但对于这个idea本身，个人到没有真的这么看好，因为

• 从以上的分析来看，路面上的数据采集，航拍是最好的选择，而且精确度更高，比这种模式的更高；
• 数据及时性，最多只能算是个补充，并不能说就是足够的强大；随着航拍或其它技术的成型和费用的降低，将会对这种模式产生巨大的冲击；
• 众包模式，听上去容易，但事实上很多商业模式相对清晰的O2O应用，都发现了线下推广之难，对于这个应用来说，对用户的价值不大的情况下，将会更加难

所以，个人感觉，这个应用的未来前景一般，但并不代表这种思路不可行，如果换种模式来说，可能性就要大的多，比如说

• 航拍能做到的更多的是获取平面信息，但对于垂直面的信息，往往做不到，这时候，如果能够通过“众包”模式，来获取这些信息，未来的前景更好些。
• 众包模式最好不光是人的有意识行为，而是通过更多的应用，比如：行车记录仪记录的分析；因为用户一般都会打开，而且这部分数据本来也存在，只要能够通过一些宣传渠道获取，可能会产生意想不到的效果。（免费的行车记录仪，能做吗？）

当然， 新的模式肯定不是容易做到的，希望有更多的人，能够参与进来，让产业的新的质变尽快的出现，这样，产业中的人或团队，都可以从大众获益的局面中，也都获益，实现共赢。

转载于:https://my.oschina.net/LouisYang/blog/422251