ofo开放平台成立了，mobike该做些什么？

本文系更好时代原创出品，由更好时代签约作者「马克云」执笔，于2017年5月14日全网首发，正文计3223字，预计阅读11分钟，祝您拥有一段更好的阅览体验。

2017年5月12日，ofo开放平台正式上线了，它面向全球的合作伙伴开放API（应用程序编程接口），可以通过API将ofo的共享单车出行服务接入到其他的应用中。

打个简单的比喻，现在很火的微信+moike模式，mobike现在已经入驻了微信。而ofo开放平台更牛，相当于以后不管是什么应用，只要取得一定的条件资格之后都可以直接接入应用。

假如一个酒店团购的APP（应用程序）吧，顾客从APP买了酒店的团购之后想要想要过去，但是中途没有公交车，而且路程比较短。

这就可以直接在APP内用ofo的服务，可以直接到达目的地，而结算系统也是在团购的APP中完成。

这就是非常方便的便捷的解决方案，通过这种方案，不仅限于通过官方的APP才能骑上小黄车。

其实ofo其实早就已经开放给支付宝了，有没有发现前段时间ofo支付宝联合推出了一个免费骑的活动，也就是通过支付宝扫码骑车是有一个免费的权利，其实这也相当于一个单独给开放支付宝的一个接口。

而现在开放平台就意味着可以开放给所有的应用，这在ofo的战略层面看来是进一步开放化的一个过程。目前，mobike还是只开放给了微信。

其实我们可以看到非常有意思现象是，ofo开放平台上线之前，mobike只提供给微信专属接口，而ofo只提供给支付宝专属接口，这是大家所有目共睹的。

所以，好像还是AT（Alibaba和Tencent，即阿里巴巴和腾讯公司）之间的斗争，我们那个不扯那么那么远了。

接下来分析ofo为什么要做一个这样的开放平台呢？

如果不做的话，收紧自己的流量，流量全部放在自己的APP中，这不是极好的吗？同时也有有很好的聚流效果，为什么非要把这个API放出来，而且是完全提供给，其他的APP呢？

其实马克云看来，主要有四个要素是ofo考虑到的，所以才会做下的这个决定。

第一个原因是ofo的用户增长已经度过了高速发展期，到达了稳定期。用户的增长率基本上呈下降态势，共享单车如雨后春笋般崛起。

大家曾经看到过一个手机截图，屏幕好几十个APP都是共享单车的，什么红的、黄的、绿的、蓝的，把彩虹的颜色都用得不够用了，所以说在这么多的单车的压力下，ofo增长率放缓，毕竟又不是一家独大，不是一个垄断的行业。

所以为了应对增长率的放缓，通过一系列的方案来进行填补，这是一个必然的过程，所以ofo放弃了自己单一的渠道而转为开放平台，给其他的APP权限接入ofo共享单车服务。

第二个原因是有很多人不愿意去用ofo的APP。有一部分这样的人存在，可能是他们思想过于保守吧。虽然很多人对互联网是一个开放的态度，但是一部分人却持有抵触的感觉，表现在不想去装那么多的APP。

所以通过这个开放平台可以直接将这个ofo直接用到这些人所熟悉的APP中，这样就进一步通过这种方法去拉新。

第三个原因是一个战略上的原因，就是要抢占一个先机，要做第一个做共享单车开放平台，至少目前没有共享单车平台做。ofo最大的竞争对手mobike还没有做这个事情。

ofo赶到别人的前面，这在媒体舆论上是非常好的一个先机。其实我们可以分析一下，ofo能拿到的先机并不多，当初智能车锁是mobike第一个提出来的，然后设计感很强的单车也是mobike第一个做出来的，再然后第三个就是红包车的这种活动形式也是mobike提出的。

如果说ofo什么比mobike早，只有在进军学校的时候，比mobike要早个半年到一年，ofo只有这么一个东西比mobike早。但是ofo的车走没有智能化，是固定的密码锁，跟互联网没有什么太大的关系。

ofo想通过过这个开放平台的分发自己的渠道，直接就和滴滴出行啊，中国电信呀，高德地图啊等等这些巨量用户的APP直接结合了，这是很有影响力的一个舆论的宣传点。

以后和对手比拼起来至少可以说，ofo是所有共享单车平台中首先做出开放平台的，这是非常好的一个优势。

第四点比较综合，更加具有战略意义的一个原因。其实不仅是说共享单车使用这种方法，打个比方，滴滴出行可以直接聚合到地图里面，在地图里面直接叫车。

这是一种很好的方式，因为地图和出行这个关联是非常大的，有的他使用地图的人，他不想去再下一个打车软件，他就直接用地图直接叫车，这这就引出第四点。

第四点原因是什么呢？就是加强平台的聚合能力，在全平台聚合能力在这个时代显得很重要，移动互联时代平台非常多，各种各样的平台层出不穷，通过一个通用的API开放给其他的应用，这样就可以将自己的平台聚合力很快提升。

同时通过各个APP的使用人数占比可以统计出一系列的大数据，通过每一个分析每一个私人设备用车的时间、地点等，就可以分析出一些东西，以后可以用得到，这是非常重要的一点。

以上四点就是ofo为什么要做一个开放平台提供给其他的应用，那么下面再简单地说一下ofo开放平台给自己带来的的四个好处。

双方都是会好处，为什么会这么说呢？因为对于ofo来说，增加了自己的用户数量。在这个共享单车群雄乱舞的年代，能够带来持续的、高度的增长。对于这个被开放API的APP来说，相当于自己免费也加了一个非常实用的小功能，这对对于他们来说也是非常棒的。

还是来拿地图来举例子，比如说我想要去的地点离我的地铁口只有600米，我坐公交路程太短，没有，打车吧需要一个起步费，一个起步费的钱也不是很便宜，起码对于其他的方式也比较贵。

那么你通过一个地图的共享单车出行服务，那么对自己的地图APP也是一个很好的补充，因为将用户的痛点解决了。所以说双方受益是开放这个平台的最大的一个好处，也是做开放平台的原因。

第二个好处就是，其实刚才也提到了，就是ofo的用户渠道宽了，因为每个APP都会有一些雷打不动的死忠粉，他们总是只认这一个APP，不会去下载一个其他的APP直接去骑一辆自行车。

开放平台的形式可以获得更高的用户数量，更多的使用人数将会接入到ofo系统，同时通过这些使用人数可以发生转化。

第三个好处就是通过接口的方式打造一个需求，因为有开放平台之后可以通过API将ofo服务分发给各个应用，有可能这些APP没有接入接口之前，APP是没有共享单车的使用需求的。

但是接入之后，那么这些需求量就会生成及上涨，有的时候没有需求，可以自动创建使用需求。通过这种需求要转化成了自己软件的使用，这是一个开放的好处。

第四个好处是品牌方面的，通过开放平台在ofo品牌方面也会造成一个很好的传播效应。更多的APP加入了ofo的开放平台，那么不论是哪个应用平台，它都将成为品牌分发的一个渠道，从而使ofo有了更加宽广的传播渠道。

而通过传播渠道可以使更多的受众或者潜在的用户能够得到这个共识，能够在认知中树立ofo的品牌意识：原来小黄车是一个共享单车的这样一个功能，我可以骑着它在短途出行。这是非常一个重要的东西，它就是一个品牌，给更多的人树立ofo品牌这个概念。

然后我就说完了开放平台可以给ofo带来的好处，而我们再谈谈以后，ofo还可能会和谁有哪些合作呢？

第一个就是实体广告，ofo曾经做过这种事情就是在两个车把的中央，然后挂一个吊牌，吊牌上打印的是一些互联网产品的推广，而且有一个大大的二维码，那么用户可以在使用共享单车同时看到这个二维码，他们扫一下就会下载推广的APP。

通过这种方式可以增加ofo的收入，而且可以获得精准用户，因为能用ofo的人他么是对互联网有着很大的接受度的，这些人他有着一个共同的特点，就是说对新鲜的事物很感兴趣，那么说通过这种广告可以得到一部分精准的互联网活跃用户。

第二种合作就是联合其他品牌进行线上推广。锤子发布会那两天，mobike的红包车便成了锤子车，可以抽坚果Pro手机，这是一个很好的合作方式。通过合作，将双方的优势互动发挥出来。

前面两个合作方式都是已经应用的方式，然后再大胆的预测一下以后还可能会有哪些方式。

可以通过和地图厂商合作通过车流的情况来绘制一个热力图。

运营共享单车，那么手中会有一大笔的大数据，把这些大数据运用出来，就是有一个热力图控制的过程，这样会是一个很好的输出，因为它是非常精准的。

可以通过大规模有组织的骑车子进行一个快闪活动进行品牌宣传。

因为共享单车的空置率是非常高的，可以把这些空置的情况使用起来，组织一个几百人的队伍，共享单车一块走，这个阵势还是非常大的，可以给一些广告的金主去做一些宣传，通过这些东西都是一个很好的办法。

ofo平台既然开放出来了就会有很多的优点，才会去做这件事，那么一般的供公司也可以从这里面学习到很多东西，上面的一些分析，希望对你有些启发。

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