AI座舱或是下一个开发热点，中国电动汽车百人会论坛（2025）观察

中国电动汽车正在崛起。由国家新能源汽车第三方智库——中国电动汽车百人会主办是中国电动汽车百人会论坛（2025），于2025年3月28日—30日在北京召开，今年以“夯实电动化 推进智能化 实现高质量发展”为主题，举办高层论坛、国际论坛、理事研讨会、全球政策圆桌会、12场主题论坛。论坛汇集了国内外几乎所有主流电动汽车车厂，以及电池、芯片、供应链、AI大模型等等主流厂商、机构，讨论话题涉及了产业发展、智能与AI、电池创新、设计等等方面。

智驾将成标配，AI 座舱或是下一个开发热点

2025 年，各家新能源车厂已经迈入从自动驾驶 L2 到 L3 的探索，不过就像比亚迪全系标配智驾系统，在本次论坛上，多位嘉宾发表智驾平权的提法，博世智能驾控系统中国区总裁吴永桥在演讲中提到例如高速领航、城市记忆行车、全自动泊车这些中阶智驾功能在未来几年或将成为 8-15 万元智能汽车的标配。智能座舱将成为车企竞争主战场，智驾则退居为“标配”基础设施。

大模型兴起后，智能座舱也有了更大的创新和想象空间。例如论坛中，面壁智能 CEO 李大海介绍了端侧全模态模型 MiniCPM-o，支持视觉、听觉、语音多维度感知，实现“点头确认指令”等自然交互场景。他举例说明，座舱感知后座儿童遗留风险并触发报警；通过用户行为（如发抖）主动询问空调需求，无需语音指令。另外，Agent 智能体框架与模型能力深度绑定，通过 LoRa 微调等技术，可以实现智能座舱等端侧场景的灵活适配与效率提升。未来汽车将整合全模态传感器，成为“最懂用户的管家”，实现安全监测、环境感知与主动关怀的一体化服务。

蔚来首席专家、助理副总裁、AGI 委员会负责人胡成臣分享了更创新的见解，未来的 AICar 将会超出现有的智能驾驶和智能座舱范畴，或许将从应用场景、时空域、软硬件架构等多个维度进行全面重塑。

以开源的方式，加速智能汽车创新与开发

汽车领域代码量激增（单车超 5 亿行），随之带来的是各家车厂对自家代码维护的高昂成本，开源模式或许是降低技术负担的一个思路与路径。不过汽车领域国内外软件开发目前开源项目仍然进展缓慢，过度依赖闭源系统（如 QNX、安卓），从而加剧碎片化问题，各类技术路线也尚未收敛。

上海开源信息技术协会秘书长朱其罡在论坛分享了目前开源在汽车领域的实践，例如 OpenHarmony 在座舱域与实时系统融合的尝试，理想汽车等车企投入精力在代码开源项目，赛博坦公司仿照“树莓派”模式，开源智能底盘软件架构，探索专用车场景应用。另外，北京智源研究院刚刚开源了 FlagOS 软件栈中的统一编译器 FlagTree，以及算子库、运行框架、通信，DeepSeek 等大模型工具链，都在与汽车领域相关企业探索适配和开发合作。

朱其罡也分享了对汽车开源体系架构和生态的思路。例如借鉴 Linux 基金会经验，梳理汽车领域技术堆栈（操作系统、中间件、工具链等），形成上下游协同的开源架构。推动跨行业协作，联合主机厂、配件商、IT 企业、安全厂商等成立工委会，明确治理章程与分工等等。

另外业界通过硬件解耦（芯片合作）、操作系统分层（实时与座舱系统协同）、中间件标准化，降低开发复杂度。例如普华基础软件的开源车控操作系统开源小满 EasyXMen 软硬解耦，可适配 158 款芯片，实现 2000 万装机量，已经有 32 家整车企业和 170 余家零部件企业下载使用，269 家企业、124 所高校加入社区。

汽车产业百年变局，智能化让开发者迎来重要的机遇。不过最后，也是最重要的一点，和以往的软件开发最大不同是，汽车作为安全交通工具，智能化之路任重道远，技术创新应保持谨慎前行，与所有开发者共勉。