关于铃木的VC和本田的VTEC[网络]

先说本田的VTEC~ 这个东西可是由本田汽车上转移过来的啊~！
来头不小！VTEC最先是用在本田出的汽车上的~（好象是喜美车上的，当然现在雅阁车也用上了，不信找一张广本生产的看看PP就知道了：-））！

后来用在摩托车上了~最先是用于CB400。CB400这车真是成了本田的长青树，所以本田再接再厉~CB400VTEC现在已经用到了第3代！（地球人都知道~呵呵）

本田的VTEC是可以控制发动机气门的开闭的~

它主要是原理是：发动机在低速运转时~一个进气门关闭，减少进气量，燃油可以高效、稳定地燃烧，实现低油耗、低排放，发动机高速运转时，两个进气门开启，增加进气量，满足燃油燃烧的需求！并且发动机的控制电脑通过对车速、负荷、发动机转速、水温等信号的采集与分析，控制液压油道来切换两种工况的凸轮的工作~从而切换气门的开、闭时刻及升程，以改变进入气缸的空气量~~从而改变发动机的工作特性~！

而VC是玲木用在摩托车上的技术~！！！

最先是用在75A款的盗匪上，

后来还有7AA 77A和红袍（RF400）也用上了VC！

这个VC技术也是可以控制气门的开关的！

当发动机在指定的低转速（对于盗匪来说就是8000转以下）时~就只打开其中的一半，即4进气及4排气，其余的一半在到达某个设定的高转速时才开始运转。其最大优点是减少发动机本身的磨损，提高空气利用率和燃烧率！在这一点上和VTEC很相识！

它和VTEC最大的不同是在什么地方呢~？

就是VC配备了两个不同形状的凸轮轴~~原因是发动机在高转与低转时，吸气量和排气量是不同的，由高速凸轮推动的阀门最佳开关时间也不尽相同。要取得最佳的阀门开关时间，用一个凸轮不可能完全合适~于是便有两个不同的凸轮来控制阀门开关的时间~！一个控制低转速时间，使扭矩得以最合理输出~当发动机进入高转速时，由油压推动的滚珠，再推动另一个高速凸轮来驱动阀门。最后当然是低转速及高转速都有最佳的吸气、排气时间，功率及扭矩都能尽情发挥~~！！！
（后来因为铃木公司把重点都转移在大排的仿赛上面去了~ 而大排已经有充足的力量来保证车的尾段加速所以VC这技术因为就随之消亡，遗憾）

所以说VTEC最大的作用是什么？？

是平稳的工作和省油~！（好象第3代的CB400VTEC已经诉求加速感和爆发力了~书上看的~呵呵）

而VC的主要作用就是2次再加速的力道~！

顺便说一下~VC全名是（Vaniable Valve Control)系统（可变阀系统）！

所以在400的NK里！同车况下~！盗匪的提速是最好的！
而有着大批追随者的CB则是长卖不衰~ 时至今日今时~