通信-CAN-00 标准概述

        总结了下CAN的基本知识,实际CAN的标准,内容,工具使用,上位机开发,下位机开发等,后续会找时间慢慢更新。本文主要介绍CAN标准,并对11898进行了进一步的介绍。

1 CAN概念

CAN-Controller Area Network

主要应用-汽车电子类似环境的组网通信。

2 标准

2.1 ISO标准化的CAN协议

1986年德国电气商博世公司开发出面向汽车的CAN通信协议。此后,CAN通过ISO11898及ISO11519进行了标准化。

1)ISO11898

ISO11898是通信速度为125kbps-1Mbps的CAN告诉通信标准。

2)ISO11519

ISO11519是 通信速度为 125kbps以下的CAN低速通信标准。

2.2 其他的组织、团体、企业也对CAN协议进行了标准化。

基于CAN的各种标准规格如下表所示,领域不一样,使用的协议也要跟着不一样。

3 11898标准

平时大家说的CAN标准如果没有特别说明,基本就说的 ISO11898标准,该标准也不是一成不变的,间隔若干年也会有更新。大家想了解目前正在用的标准可以根据以下链接来查询

ISO 11898-1:2015

该网站会清晰的介绍现在使用的是哪个标准,并且想要标准的还可以添加购物车购买。

目前ISO11898正使用的标准的文件名如下:

11898-1 2015

11898-2 2016

11898-3 2006

11898-4 2004

后续文章如没特别说明,都是根据该处的四个标准文档来写的。

X 参考资料

X.1 CAN入门书

X.2 ISO 11898-1:2015 - Road vehicles — Controller area network (CAN) — Part 1: Data link layer and physical signalling

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本节属于《跟朱老师学智能网联汽车开发系列课程》的第2季《智能网联汽车开发核心课程》第4部分的第4个课程,本课程主要讲解CAN总线的数据链路层标准ISO11898-1-2015,该标准中详细规定了CAN总线数据链路层的各种细节,尤其是MAC层数据帧的诸多细节。学习本课程后将深度掌握CAN数据帧的一手资料和标准,有能力去分析解决CAN总线相关的各种棘手问题。 智能网联汽车未来十年最值得期待的风口。综合叠加了电动汽车替代传统燃油汽车、自动驾驶辅助甚至替代人工驾驶、传统汽车座舱升级智能座舱、整车和零部件乃至产业链的国产自主可控化等发展趋势。AI、IoT、云计算、大数据、芯片和半导体、操作系统、5G等国家重点发展的“硬科技”,都和智能网联汽车有很紧密的关系。所以除了传统车企外,涌现了“蔚小理”这样的造车新势力,引入了Tesla这样的鲶鱼,又吸引了华为、百度、大疆、小米这样的中国高科技以及互联网巨头。智能网联汽车相较于传统汽车来说,最大的变化是:整车的核心技术和竞争点从机械技术转向了计算机技术。所以从车企到tire1等汽车产业链上下游,都将注意力转向了“车载计算机及其相关技术”的研究和实践。域控制器、hypervisor、车载以太网、SOME/IP、DoIP、SOA、AGL和QNX、OTA、C-V2X、AutoSAR CP和AP、ROS、SLAM、激光雷达、超声波雷达、毫米波雷达、深度相机、传感器前融合后融合、ADAS、AR-HUD、智能驾驶算法、算力平台、英伟达Xavier和Orin、高通骁龙8155和Ride、华为MDC、地平线征程3和征程5、MobileEye EyeQ5、TI TDA4、 NXP S32G等等,以上列出了一些关心汽车行业的人经常会看到听到的“关键词”。这些都是实现智能网联汽车所需要的关键技术,也是汽车行业工作者形成行业竞争力,试图去理解和分析行业发展趋势的关键技术底蕴。但是客观上智能网联汽车涉及到的技术杂、学科多、内容深,而且本身这些技术都在快速发展演变,这就造成了学习困难、不成体系。这对于传统汽车行业的“老人”,以及有兴趣进入智能汽车行业的“新人”来说,都是很大的障碍和挑战,急需解决方案。本训练营及课程体系就是为解决这个问题。我们将通过系统化的课程,全面覆盖智能网联汽车的“车端”新技术(就是前段中列出的那些关键词),控制深度深入浅出的讲解相关原理和概念、分析相关技术发展趋势。最终目标是希望大家有一定深度的理解智能网联汽车的原理和相关技术,能从整体上认知智能网联汽车这个产品,具备行业趋势的分析研判能力,具备行业上下游之间或者模块与模块之间的沟通能力,帮助大家在智能网联汽车获取核心竞争力,助力个人发展。
ISO 11898是一种高速CAN(Controller Area Network)通信协议标准,用于汽车电子系统和工业自动化领域。ISO 11898协议定义了CAN总线的物理层和数据链路层的规范,包括传输速率、数据帧格式、错误处理等。 ISO 11898协议规定了两种主要的物理层:高速物理层和低速物理层。高速物理层传输速率为1 Mbps,适用于较长距离和高速通信的场景,如汽车电子系统中的发动机控制、车身控制等。低速物理层传输速率为100 kbps,适用于较短距离和低速通信的场景,如车内娱乐系统、车门控制等。 ISO 11898协议定义了CAN数据帧的格式,包括起始位、帧ID、数据长度、数据域、CRC校验和结束位等。数据长度可以是8位或者64位,具体取决于所需的数据量。帧ID用于识别数据帧的类型和发送节点。CRC校验用于确保数据的完整性,以便接收节点可以验证数据的正确性。 ISO 11898还规定了错误处理机制,以确保数据传输的可靠性。如果在传输过程中检测到错误,如位错误、格式错误或者校验错误,系统会自动触发错误处理机制,如重发数据帧、报告错误等。 总之,ISO 11898是一种重要的CAN通信协议标准,它定义了CAN总线的物理层和数据链路层的规范,为汽车电子系统和工业自动化领域提供了可靠的数据传输解决方案。通过遵守ISO 11898标准,各种设备和系统可以实现互联互通,提高数据传输效率和可靠性。
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