降压斩波电路的设计基于MATLAB
变压器给定功率需要调节，由60变为2000，可以提高输出电压，电压滞环对电压控制更管用。
设计指标：1）交流输入电压：220V±20%；
2）输出直流电压：48V；
3）输出功率：1000W；
4）纹波电压： <3%；
5）稳态误差：<2%；
6）动态响应时间：<0.1s；
基于Multisim的三角波发生器
波形信号发生器，正弦波、三角波、方波、矩形波等这几种较为常见信号的发生装置。该发生器通过将滞回电压比较器的输出信号通过RC电路反馈到输入端，即可组成矩形波信号发生器。然后经过积分电路产生三角波，三角波通过低通滤波电路来实现正弦波的输出。其优点是制作成本低，电路简单，使用方便，频率和幅值可调，具有实际的应用价值。
波形信号发生器，能产生某些特定的周期性时间函数波形(正弦波、方波、三角波、锯齿波和脉冲波等)信号，频率范围可从几个微Hz到几十兆Hz函数信号发生器在电路实验和设备检测中具有十分广泛的用途。
基于multisim的DCDC升压电路仿真
在很多的移动设备中经常需要将电池电压提升到设备电路需要的电压值，因此直流对直流的升压电路应用比较广泛，在很多数码产品中都存在应用，今天就分享一篇简单的直流对直流的升压电路供给大家参考
DC-DC升压电路
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在直流对之流的升压电路中基本原理都是高频振荡器产生低频脉冲电压，在经过整流获得直流电压的过程，不论电压值是多少基本的原理是不变的
DC-DC升压电路
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下图是一个比较简单的直流对直流升压电路，他的核心器件就是三极管和线圈构成的震荡电路
DC-DC升压电路
DC-DC升压电路
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三极管和线圈组成的震荡电路产生的高频振荡电流在线圈的两段产生很大的电脉冲，在另外一组线圈上产生同样的高频脉冲信号，在经过二极管整流后成为单向的脉冲高压电流（高于电池电压）
DC-DC升压电路
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这个高压电流在经过电容的时候由于电流的充放电，波动被大大滤除，在经过滤波限流电阻后电流基本较为平稳
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经过初步整流滤波的电压还是远远高于要应用的电压，所以需要一个稳压管来稳定到合适的电压
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经过整个升压过程的电压最终被送到输出端供给设备使用，这个升压后的电压波动较大，所以不适用于抗干扰较差的低频无
pwm控制的反激式开关电源，RLC滤波
参数设计的要求：1.输入电压：100/170/240VAC（三种情况）；输出18V1A；
2.输出电压纹波小于5%；
3.固定开关频率：60kHz；
建立系统的仿真模型，并对开关电源的稳态及动态性能进行仿真，得出输入输出电压电流波形、变压器原边开关管电压电流波形、变压器副边二极管电压电流波形 。
仿真条件如下：电源电压100VAC输出18V(满载1A/半载0.5A)、电源电压240VAC输出18V1A(满载1A/半载0.5A)、电源电压170VAC输出18V1A(满载1A/半载0.5A)，且在此三种输入电压下负载跳变（1A到0.5A、0.5A到1A）的情况。
正激是三角波，电阻的位置影响效果
采用转差频率控制，异步电机控制
要求电机给定转速从0开始上升，6s时间内线性上升到900rpm；
采用SPWM，自然采样，开关频率1260Hz；
直流电压540V，直接给定；
电机给定负载初始为0, 8s时突变为30Nm；
采用IGBT逆变器，不设置死区时间；电机转动惯量设置为0.07；
电机采用恒Vs/fs控制，对其控制性能进行仿真
电机采用恒Vs/fs控制，对其控制性能进行仿真。仿真条件如下：
电机给定定子频率为：从零开始最终上升到30Hz，上升斜率为5Hz/s
采用SPWM，自然采样，开关频率1260Hz；
直流电压540V，直接给定；
电机给定负载初始为0, 8s时突变为30Nm；
采用IGBT逆变器，不设置死区时间；电机转动惯量设置为0.07；
数控直流电流源设计，输出直流稳定精度高，2018a，电流精度可调百分比
整流电路”（rectifying circuit）是把交流电能转换为直流电能的电路。大多数整流电路由变压器、整流主电路和滤波器等组成。它在直流电动机的调速、发电机的励磁调节、电解、电镀等领域得到广泛应用。整流电路通常由主电路、滤波器和变压器组成。20世纪70年代以后，主电路多用硅整流二极管和晶闸管组成。滤波器接在主电路与负载之间，用于滤除脉动直流电压中的交流成分。变压器设置与否视具体情况而定。变压器的作用是实现交流输入电压与直流输出电压间的匹配以及交流电网与整流电路之间的电隔离。
整流电路的作用是将交流降压电路输出的电压较低的交流电转换成单向脉动性直流电，这就是交流电的整流过程，整流电路主要由整流二极管组成。经过整流电路之后的电压已经不是交流电压，而是一种含有直流电压和交流电压的混合电压。习惯上称单向脉动性直流电压。
电动汽车动力系统整车仿真模型，具有双向DCDC变换器实现能量反馈，带异步电机仿真，应用最大转矩电流比控制加独特的弱磁控制策略。
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永磁同步发电机仿真，带四个牵引电机仿真。内燃机车仿真模型。
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地铁自动驾驶模型，地铁列车牵引系统整车模型。
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三相逆变器并网控制，光伏发电MPPT控制，单位功率因数控制，改进的滑模电压电流控制，直流DCDC变换。
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永磁直驱风力发电机并网仿真模型，单位功率因数控制，进行弱磁控制
永磁直驱风力发电机并网仿真模型，机侧采用最大功率跟踪控制，应用尖速比控制和爬山搜索法组合，电机采用单位功率因数控制，进行弱磁控制，网侧采用逆变器并网，跟踪效果理想。多种风力变换
永磁同步电机力矩控制simulink仿真，永磁同步发电机simulink控制
永磁同步电机力矩控制仿真，异步电机仿真，单轴的电流调节器适用于力矩控制，发电控制，独特的MTPA控制+弱磁控制，以及电流路径规划，实现全速范围内的力矩调节，适用于轨道交通领域以及电动汽车领域。
永磁同步电机模型预测控制。
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内置式永磁同步电机参数辨识。
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基于PLL的三相永磁同步电机无速度传感器仿真。
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静止坐标系下，永磁同步电机PR控制仿真，QPR控制。
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增量式编码器仿真，解码芯片仿真，电机控制系统仿真。
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旋转变压器编码器仿真模型，旋变解码的simulink模型，参照AD2S1205的参数设置的TypeII型系统，跟踪转子位置好。
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