数据首发！360全景前装渗透率逼近50%，多重利好驱动「新」增量

高工智能汽车

于 2024-09-09 09:28:21 发布

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文章标签：人工智能汽车

本文链接：https://blog.csdn.net/ggai_ai/article/details/142046610

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2024年1-6月中国市场(不含进出口)乘用车360全景环视标配车型品牌搭载TOP10

数据来源：高工智能汽车研究院(前装量产数据库)

高工智能汽车研究院监测数据显示，2024年1-6月，中国市场(不含进出口)乘用车前装标配360全景环视系统交付新车455.59万辆，同比增长27.59%；

同时，前装标配搭载率从去年同期的38.42%进一步提升47.07%，预计全年搭载率将突破50%。

尤其是受到高阶融合泊车、高性价比行车智驾复用以及舱泊一体等多因素利好驱动，全景环视有望迎来一波增长高峰。

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高阶智驾「血拼」，跨域融合开启淘汰，谁会冲出重围，谁将出局？

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总体来看，无论是高阶智驾，还是跨域融合的大趋势下，未来的智能汽车市场竞争只会愈来愈残酷。另外，需要特别提及的是，由于高阶智驾的应用场景更为复杂，所以对于高精定位传感器的要求也随之大幅提高，不仅需要提供实时、精准的车道级定位，还对定位系统的可用度、可靠性、可信度等提出了更高的要求。接下来，伴随着高阶智驾逐步从豪华车向中低端车型市场的渗透，基于跨域融合的方式，为用户提供更多元化的优质体验的同时，进一步降低成本，已经成为了各大主机厂决战汽车智能化下半场的核心赛点。这是危机，也是机会。

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国产企业逆势生长，汽车零部件供应链即将进入“新战国”时期

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98%的上榜企业实现营收上升，超60%的企业实现利润增长。另一边，国产企业随着汽车电动化与智能化的转型时期的到来，却越是混得风生水起，以宁德时代为代表的零部件企业表现尤为突出，国产替代、甚至国货出海比例逐步攀升。11月5日，舍弗勒集团宣布将在欧洲裁减约4700名员工，其中德国将减少约2800个职位，受影响的包括其在德国的10个生产基地以及欧洲的其他5个生产基地。随着国际贸易形势日趋复杂，车企面临的出海关税问题具备更多的不确定性，快速破局的必备条件之一是寻求合适的供应链，同道出海的国产品牌或许也是优秀答案。

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上半年营收约增5倍，连亏多年，这家公司冲刺「自动驾驶矿卡第一股」

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其指出，「在未来，我们的收入增长可能会放缓甚至下降，原因包括我们的产品和服务的商业化速度低于预期。而从业务板块占比来看，目前自动驾驶业务（主要是无人矿卡）收入占比最大，2021年-2023年总收入比例分别是，8.8%、90.2%、56.1%、38.8%，2024年上半年的占比则上升到60.4%。成功上市或许能解决各大自动驾驶公司的燃眉之急，不过自动驾驶长期来看依旧是一项烧钱的业务，尤其是当前行业淘汰期，一方面是持续高昂的研发投入，一方面是醒目的亏损数字，提升自我造血能力，才是最关键事项。

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高阶智驾「扔下」价格“炸弹”

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截至目前，包括大众、丰田、通用、福特、奔驰、奥迪等一线合资品牌已经敲定中国市场新车型的激光雷达合作伙伴，考虑到这些厂商在车型定价上的保守，以及对车型利润底线的严格约束，恐难以与中国同行竞争。作为中国本土新势力的代表，今年以来，小鹏汽车在智能化「降本增效」上的一系列动作，有可能进一步拉开与其他车企，尤其是传统合资品牌的差距。此外，为了弥补传统纯视觉方案的缺陷（原本通过激光雷达来补强），小鹏自研的云端大模型通过大参数量（多达80倍的车端参数量）的训练，能够尽可能地穷尽智能驾驶中的长尾问题，以覆盖更多驾驶场景。

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智能座舱进阶4.0时代：大模型加持，引爆座舱AI革命

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而面向智慧座舱场景，云知声基于在语音交互领域的深耕与积累，构建起包含语音识别、自然语音理解、语音合成、语音信号处理、语音唤醒、声纹识别等AI技术在内的智慧座舱解决方案，可实现多音区识别、个性化语音播报、所见即可说、模糊指令匹配等强大语音能力，为用户带来更舒畅更自然的交互体验。届时，在「座舱」专场，来自主机厂、Tier 1、芯片企业等的行业专家们，将围绕AI大模型与座舱交互升级、AI座舱的国产化征程、AR HUD的进阶、智能座舱的差异化与规模化等主题，发表演讲并提出更深入的洞见。

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拿下一亿美元融资，量产项目超10个，城市NOA「抢单王」元戎杀入第一梯队

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11月5日，元戎启行完成国内头部主机厂一亿美元的C1轮战略融资。由此，城市NOA的“三分格局”初定。作为唯三有城市NOA量产经验的企业，华为是毫无异议的龙头，有众多的客户跟垂直整合能力；Momenta先人一步，定点项目相对较多；元戎启行则是异军突起，以准确的技术预判能力强势入局，强势拿下长城智驾版蓝山、Smart精灵5号量产项目，量产规模迅速突破2万台。下一阶段，城区NOA将是车企竞争重点。对第三方智驾供应商们来说，强者恒强的局面将逐渐形成。5个月前，彭博社报道，Momenta秘密冲刺上市。

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Mobileye EyeQ™6 Lite荣获“2024 AspenCore全球电子成就奖”年度创新产品奖

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针对近期欧盟对采用智能车速辅助系统的强制性要求，EyeQ6L仅通过计算机视觉和车载软件，无需GPS或其他外部数据源，就能够读取标志牌上的关键文字，使车速保持在安全范围内。EyeQ6L设计了两块CPU内核和五个高计算密度加速器，算力是EyeQ4M的4.5倍，体积却仅为EyeQ4M的约一半左右，功耗则维持在相似水平，这些都是汽车应用中的关键因素。项下的年度创新产品奖授予对全球电子产业发展具有推动意义的卓越创新和应用，由全球资深产业分析师组成的评审委员会，以及来自亚、美、欧洲的网站用户群共同评选出得奖者。

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如何破解汽车ECU软件开发痛点？这家企业给出标准答案

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以及采用并行运行测试，以减少时间，优化硬件资源的使用。针对有限的可拓展性和灵活性带给ECU软件开发的挑战，易特驰的 RTA-CAR，凭借其适应性强的微控制器支持、实时功能和模块化设计，在ECU软件开发中提供了灵活性和可拓展性，基于自动存储库，可确保与项目需求对齐，并防止供应商锁定。因此，借助易特驰的上述解决方案和产品组合，软件测试可前移到早期开发阶段闭环，在实现软件闭环自动化的同时，能够快速建立起供应商之间的发展生态系统，进行多团队并行工作，既减少了项目初期昂贵的BOM成本，又降低了软件开发成本和时间。

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AI座舱风口下，头部车企纷纷引入，这几大应用创新赛道迎来重大机遇

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单芯片舱驾一体通过实车验证，中国整车级OS迎来新「拐点」

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据诚迈科技子公司智达诚远汽车电子座舱部部长胡俊介绍，智达诚远面向跨域融合推出的整车OS——FusionOS2.0，对高通SA8775平台的强大算力进行了合理分配，不仅集成了第三方ADAS算法，还可以实现3D渲染、3D导航等功能，可以满足AI大模型的部署需求。值得注意的是，通过对底层NPU算子的优化、MPU算力的合理规划和分配，智达诚远FusionOS舱驾融合2.0方案可以做到座舱域不使用NPU、不占用相关计算能力，即便是座舱域和智驾域同时运行时，CPU使用率也在预期范围内。

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博世中国与腾讯深化战略合作，推动智驾智舱业务深度合作

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腾讯集团副总裁、腾讯智慧出行总裁钟翔平表示：“博世是腾讯在智慧出行道路上长期而紧密的合作伙伴，随着汽车智能化发展进入到新阶段，期待双方在高阶智驾、智能座舱、大模型、国际化业务等领域进一步开放协作，不断拓展汽车的新价值和新模式，携手推动产业的高质量发展。中国，深圳——全球领先的汽车技术与服务供应商博世近日宣布，已与腾讯签订新一轮的战略合作备忘录，双方将在公有云、自动驾驶专有云、自动驾驶地图、智能座舱、大模型底座、智能化方案国际化拓展等方面继续深化合作，旨在融合双方优势，共同拓展智能化业务。

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宝马官宣！“车路云一体”市场风口来临，谁能抢食万亿新基建“蛋糕”？

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今年7月初，工信部等5部门发布《关于公布智能网联汽车“车路云一体化”应用试点城市名单的通知》，确定北京、上海、深圳、广州、武汉、重庆等20个城市（联合体）作为首批“车路云一体化”应用试点城市，以加快形成全国可复制可推广的经验。多位企业人士表示，“车路云一体化”市场的启动，从芯片、车载终端、路侧设备、云端到配套支撑的全产业链企业都将持续受益。因此，业内人士一致认为，车路云一体化建设还需要进一步降低车端、路端建设成本，并且要深入了解车企的真正需求，与车企真正打通，才能更好地推动“车路云一体”的商业化落地。

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市场分化！汽车零部件「变天」

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此外，从整体市场来看，公开数据显示，截至10月29日，国内共123家汽车零部件上市公司披露三季报，从营收增速看，前三季度86家营收呈正增长态势，占比69.92%；丰田汽车最近公布的数据显示，其9月份全球销量为923,311辆，较去年同期下降了8%（已经是该公司今年以来连续第八个月下降），而今年前九个月的累计销量为7,899,345辆，同比下滑了4.4%。销量方面，官方公布的数据显示，全球第三季度销量同比下降7.1%，为217.6万辆，中国销量为71.15万辆，同比更是大幅下降15%；而大众集团同样堪忧。

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智能化加速下沉！两款新车「月」交付均破万，舱泊一体“起量”

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能够灵活适配不同车型和个性化需求，既能单独提供高性价比的泊车软硬件系统，也能够针对舱泊、行泊一体化的需求，提供所需的传感器硬件及核心算法IP。实际上，从车企的角度来看，“尤其是对于15万元以下市场，舱驾一体的座舱部分主要提供一些接近8155方案体验的功能就够了，智驾就是一些L2的基本功能，不需要做太多算法的更新迭代。同时，考虑到高通平台的智驾功能落地暂无成功案例，相关的软件算法开发商也都是摸着石头过河，后续包括基于8775开发的高速NOA等高阶功能，是否能够满足市场需求，也还是一个问号。

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大众中国的新能源「崩塌」

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上周，他将时间表缩短了一年。比如，今年7月，大众汽车宣布，与小鹏的合作，从早前的定制化平台（CEA架构）扩大至MEB平台，并面向全球市场，覆盖的车型和范围也更广。数据显示，今年前三季度其在中国市场累计销量达到205.66万辆，占全球总销量的31.5%，但上述数字同比下滑10.2%，是销量下滑幅度最大的市场。而在15-20万元区间，除了比亚迪的一家独大，还有零跑、长安深蓝/启源、吉利银河等中国本土新能源自主品牌的强有力对手，尤其是今年以来，这些品牌正在加快新车型，尤其是高阶智能化车型的上市速度。

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“决战”汽车智能化2.0时代，大陆集团“拼了”！

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对此，大陆集团中国区总裁兼首席执行官汤恩先生表示：“ 大陆集团正在不断加强前瞻技术和解决方案在中国市场的研发和落地，以更快的速度、更优的产品以及更好的服务，满足中国市场和客户不断增长的需求。在这样的背景之下，以大陆集团为代表的国际Tier1加速了在中国市场的布局，通过深化本土化发展战略，加快本土创新及全球技术在中国市场的快速落地，以加速向汽车智能化2.0时代迈进。一方面，智能座舱、智能驾驶作为汽车智能化的重要应用领域，目前已经进入了普及化的发展周期，并且已经从早期的功能落地，朝着用户体验升级的方向演进。

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完成数亿元C+轮融资！轻舟智航加速L2++到L4商业闭环

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本次融资由逐鹿聚航基金投资，资金将用于加大全栈自动驾驶技术的研发投入，扎实推进中高阶NOA方案的大规模量产交付，以持续、高效的量产数据积累驱动技术迭代，稳步实现从L2++到L4级自动驾驶技术的渐进式进化，推动L4级自动驾驶时代的全面到来。与此同时，结合平台化的产品体系和标准化的交付能力，轻舟智航将不断与产业上下游伙伴深化合作，驱动L2++的商业闭环向L4的全新商业闭环拓展进化，加速行业奇点时刻的到来。目前，轻舟智航已与多家头部车企建立深度合作，实现了大规模的量产交付，构建了稳固的商业闭环。

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数千万元融资完成！AR-HUD市场爆发，瀚思通为何再获资本市场青睐？

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特别值得一提的是，目前瀚思通自研的、行业领先的LCoS AR-HUD解决方案已具备车规级的量产制造能力，有望把握市场先机。可以观察到，当前AR-HUD行业还处于多条技术路线并行的状态，短期内TFT-LCD与DLP为PGU技术主流方案，而LCoS技术方案具有高对比度、高分辨率、大尺寸显示画幅、防阳光倒灌以及低功耗等优点，未来的发展潜力较大。可以说，在当前汽车智能化升级的新周期下，AR-HUD作为人车交互的关键载体，已经成为了智能座舱进阶、用户体验升级的核心功能之一，在接下来两年内将迎来更大规模的市场空间。

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单月超10万辆！创造高阶智驾新纪录的英伟达，正被围攻

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就在上周，10月17日，辉羲智能正式对外发布首款高性能智能驾驶芯片—光至R1，基于7nm车规级工艺，8核SIMT架构，提供大于500 TOPS的深度学习算力和超过420kDMIPS的CPU算力。作为端到端大模型的定制芯片，“小鹏图灵”集成了2个自研的神经网络处理大脑（NPU）、2个独立图像信号处理器（ISP），并采用面向神经网络的DSA（特定领域架构），并支持本地端运行最高30B参数的大模型。高速NOA的普及，将在中短期内为芯片厂商带来巨大的市场机会，“至少目前来看，英伟达产品线继续下沉的可能性，并不大。

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平台升级红利已现、舱泊一体风起，智能座舱新「战局」下，谁在获益？

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2024年1-6月，中国市场乘用车前装智能座舱搭载率突破70%大关。而从市场区间来看，以算力平台为核心的高中低阶市场分层也日趋明显，并且智能座舱迭代升级也明显提速。以主流的高通平台为例，2021年高通8155平台开始大规模量产，2023年下半年高通8295平台方案启动上车，今年5月，单月搭载辆便已经突破十万台；而8755舱驾一体平台的落地时间预计在2025年。与此同时，来自车市的竞争也进一步加剧，去年下半年开始，高通8155的搭载车型价格已下探至10万元级别，并形成标配之势。