榜单！「自主品牌+新能源」持续升温，座舱域控进入市场红利期

高工智能汽车

于 2024-09-18 11:42:44 发布

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文章标签：人工智能大数据

本文链接：https://blog.csdn.net/ggai_ai/article/details/142329142

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高工智能汽车研究院：自主品牌+新能源，助力座舱域控前装上车高增速

高工智能汽车研究院最新监测数据显示，今年1-6月，中国市场(不含进出口)乘用车前装标配座舱域控制器交付达到238.79万套，同比增长82.64%。

同时，座舱域控前装标配搭载率达到24.67%，首次突破20%。其中，高通(8155/8295)平台座舱域控搭载量同比继续大幅增长，完成前装交付接近160万套。

芯擎科技和华为海思(麒麟)作为中国本土高性能座舱计算平台代表，前装上车量同样持续保持高增长态势。

其中，作为国内首题7nm工艺的高性能座舱S0C芯擎科技“能鹰一号”已在多家车厂定点20多款主力车型，包括吉利领克、银河、一汽红旗等车企陆续开启规模化交付。

此外，受到「自主品牌+新能源」双重利好效应带动，座舱域控市场持续受益。其中，7月中国市场自主品牌新车交付占比首次突破60%大关。

同时，今年1-7月，新能源车型交付占比(整体市场交付总量)已经达到43%，其中，7月单月占比已经接近50%(49.99%)。

数据显示，今年上半年，新能源车型座舱域控搭载量贡献占比(全部车型)达到62.54%;其中，自主品牌贡献占比超过70%。

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此外，从整体市场来看，公开数据显示，截至10月29日，国内共123家汽车零部件上市公司披露三季报，从营收增速看，前三季度86家营收呈正增长态势，占比69.92%；丰田汽车最近公布的数据显示，其9月份全球销量为923,311辆，较去年同期下降了8%（已经是该公司今年以来连续第八个月下降），而今年前九个月的累计销量为7,899,345辆，同比下滑了4.4%。销量方面，官方公布的数据显示，全球第三季度销量同比下降7.1%，为217.6万辆，中国销量为71.15万辆，同比更是大幅下降15%；而大众集团同样堪忧。

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智能化加速下沉！两款新车「月」交付均破万，舱泊一体“起量”

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能够灵活适配不同车型和个性化需求，既能单独提供高性价比的泊车软硬件系统，也能够针对舱泊、行泊一体化的需求，提供所需的传感器硬件及核心算法IP。实际上，从车企的角度来看，“尤其是对于15万元以下市场，舱驾一体的座舱部分主要提供一些接近8155方案体验的功能就够了，智驾就是一些L2的基本功能，不需要做太多算法的更新迭代。同时，考虑到高通平台的智驾功能落地暂无成功案例，相关的软件算法开发商也都是摸着石头过河，后续包括基于8775开发的高速NOA等高阶功能，是否能够满足市场需求，也还是一个问号。

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大众中国的新能源「崩塌」

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上周，他将时间表缩短了一年。比如，今年7月，大众汽车宣布，与小鹏的合作，从早前的定制化平台（CEA架构）扩大至MEB平台，并面向全球市场，覆盖的车型和范围也更广。数据显示，今年前三季度其在中国市场累计销量达到205.66万辆，占全球总销量的31.5%，但上述数字同比下滑10.2%，是销量下滑幅度最大的市场。而在15-20万元区间，除了比亚迪的一家独大，还有零跑、长安深蓝/启源、吉利银河等中国本土新能源自主品牌的强有力对手，尤其是今年以来，这些品牌正在加快新车型，尤其是高阶智能化车型的上市速度。

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“决战”汽车智能化2.0时代，大陆集团“拼了”！

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对此，大陆集团中国区总裁兼首席执行官汤恩先生表示：“ 大陆集团正在不断加强前瞻技术和解决方案在中国市场的研发和落地，以更快的速度、更优的产品以及更好的服务，满足中国市场和客户不断增长的需求。在这样的背景之下，以大陆集团为代表的国际Tier1加速了在中国市场的布局，通过深化本土化发展战略，加快本土创新及全球技术在中国市场的快速落地，以加速向汽车智能化2.0时代迈进。一方面，智能座舱、智能驾驶作为汽车智能化的重要应用领域，目前已经进入了普及化的发展周期，并且已经从早期的功能落地，朝着用户体验升级的方向演进。

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完成数亿元C+轮融资！轻舟智航加速L2++到L4商业闭环

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本次融资由逐鹿聚航基金投资，资金将用于加大全栈自动驾驶技术的研发投入，扎实推进中高阶NOA方案的大规模量产交付，以持续、高效的量产数据积累驱动技术迭代，稳步实现从L2++到L4级自动驾驶技术的渐进式进化，推动L4级自动驾驶时代的全面到来。与此同时，结合平台化的产品体系和标准化的交付能力，轻舟智航将不断与产业上下游伙伴深化合作，驱动L2++的商业闭环向L4的全新商业闭环拓展进化，加速行业奇点时刻的到来。目前，轻舟智航已与多家头部车企建立深度合作，实现了大规模的量产交付，构建了稳固的商业闭环。

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数千万元融资完成！AR-HUD市场爆发，瀚思通为何再获资本市场青睐？

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单月超10万辆！创造高阶智驾新纪录的英伟达，正被围攻

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就在上周，10月17日，辉羲智能正式对外发布首款高性能智能驾驶芯片—光至R1，基于7nm车规级工艺，8核SIMT架构，提供大于500 TOPS的深度学习算力和超过420kDMIPS的CPU算力。作为端到端大模型的定制芯片，“小鹏图灵”集成了2个自研的神经网络处理大脑（NPU）、2个独立图像信号处理器（ISP），并采用面向神经网络的DSA（特定领域架构），并支持本地端运行最高30B参数的大模型。高速NOA的普及，将在中短期内为芯片厂商带来巨大的市场机会，“至少目前来看，英伟达产品线继续下沉的可能性，并不大。

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平台升级红利已现、舱泊一体风起，智能座舱新「战局」下，谁在获益？

10-28

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2024年1-6月，中国市场乘用车前装智能座舱搭载率突破70%大关。而从市场区间来看，以算力平台为核心的高中低阶市场分层也日趋明显，并且智能座舱迭代升级也明显提速。以主流的高通平台为例，2021年高通8155平台开始大规模量产，2023年下半年高通8295平台方案启动上车，今年5月，单月搭载辆便已经突破十万台；而8755舱驾一体平台的落地时间预计在2025年。与此同时，来自车市的竞争也进一步加剧，去年下半年开始，高通8155的搭载车型价格已下探至10万元级别，并形成标配之势。