————创业者关的问题之一,质量管理与卡特尔
导言
APAC这几天,抽了几天晚上,读完了迈克尔·克莱顿,著的小说《机身》。
这些书都是以前在北京租房时,室友给我拷的。这也是为什么本人看的许多书都是“老书”,象什么凯撒的《内战记》,埃克多马洛《苦儿流浪记》,还有什么《基因传奇》《细胞叛逆者》等等吧。
当然,以前每年也花钱买书,今年终于买了部电纸书,可以在睡前看了。
《机身》看过后,感慨颇多。
小说,基本上是宣扬正能量的,最后以女主角“凯西。辛格顿”利用自己的聪明和正义感战胜了包括媒体、工会、上司,从而拯救了诺顿公司一群正直的工程师和工人的成果——N22宽体客机。
当然,现实世界,要达到这样的结果,也确有其可能性。
立题
这个故事,许多方面,令人深思。
但这里为大家写一篇有营养的文字,那么最好我们只从一个方面来入手——创业者,面对卡特尔(价格联盟)该如何选择?
最近我在构思,所谓的网络时代的思维之下,创业的一系列文章。前面的一个
事实上,根本上给一些工程师一个建议:要去创业,更要坚持自己的理想。
我会单独写个文章来简单总结一个互联网时代的思维特征。这里简要说一下:互联网时代,人们又回到了熟人时代。信用将成为越来越主要的力量。
后要,打算先写一篇:如果创业时,想去专业领域,以减少竞争压力,该如何去做,前提仍然是DS——没有足够关系情况下。
本来APEC这几天,可以写,但的确这几天应朋友之邀,有其它的事情。只能再往后放放。
从N-22说开去
在行业工作的这些多年,许多时间,是作为系统工程出现的。
系统工程师,时常想到的问题,就是质量问题。
系统是一个复杂庞大的体系,只要有一个小组,甚至一个员工,没有按照系统化的设计要求去做,整个系统就会出质量问题。所以,系统工程师,总是在思考——如何确保质量,包括出厂前的检查,和售出后的质量问题回溯。
谈到质量,就不得不承认,质量不是一个技术问题,是一个社会问题。质量总是影响着工期和成本。以及价格。
这么说吧,我们有的是办法把质量搞上去,但并不是你的领导以及整个社会的运作体系所允许。
但是,我们这里不是讲困难的,如果这样,这文章就没有什么意义。
我们先站在工程师的角度来分析一个N-22的事故。
如果有时间,可以看看这部小说,没时间的同仁们,这里简单描述一下。
N-22在小说中,是一家虚构的公司(诺顿公司)的主力宽体客机。
一次事故中,飞机发生了严重的俯仰事故。3人死亡,56人受伤。
小说,站在整个社会的角度,以主人公,质量副总裁——凯西的角度,进行了全程的事故后分析与处理过程。
小说中,媒体是恶意的,因为媒体需要的是轰动效应;
凯西的直属上司,马德,则是希望整个事情以失败收场,以使公司与中国的生意告吹,进而成为公司的总裁,而凯西这个所谓的副总裁,只是一个牺牲品。
工会,则听说马德要把飞机组装中中最机密的部分——机翼送给中国,极力反对这门生意。所以,对凯西采取敌意态度,甚至差点利用事故——吊书上的东西掉下来砸她。
而马德事实上,与韩国密签了交换协议,以110机飞机的收益,把这个机密的工作卖给韩国。马德还安排了一个家族里的人到凯西身边,找机会,让凯西出现意外。
而飞机本身属于大洋航空,大洋航空极力消灭所有的证据。拒绝提供有价值的信息。
而媒体给凯西的时间,只有四天。
飞机事故排查所需的许多资料,在一个快速存取仪里,而这个件是可选件,谁也不清楚,这架飞机上,有没有这个东西。
当然最后结局是完美的。
但是,作为一个工程师,在看这篇小说时,最能引起共鸣的是工程师们的感受——爱自己的飞机,但面对指责,愤怒与无助。
最终的事故分析,真实情况是,机长带着自己的儿子上了飞机。他的儿子没有这种飞机的执照。就在机长去后面拿咖啡的这段时间里,由于一个假冒伪劣的传感器的误报,使正在驾驶飞机的机长儿子,以为机翼前沿非指令性弹出,所以,他想把前沿真的弹出并收回一次,来消除这个错误指示。
但是,他不清楚的是,机翼前沿弹出后,不需要手工控制,这时只能由电脑来控制。在他与电脑争夺控制权的过程中,造成了事故。直到他被飞机震昏过去,飞机的自动驾驶仪重新控制飞机后,飞机才正常飞机。
小说的作者,是一个热爱自己祖国——美国的人。也比较有正义感。所以,在作者看来,这个社会有问题,但不是工程师的问题。
虽然,的确如此,但作为一个工程师,只能从工程师的角度来找问题——我们不能影响媒的风格、不能影响领导的斗争,都不能,唯一能做的,还是工程本身——这就是工程师。
从工程师的角度来看,这架飞机真的就没有问题了吗?
从质量分析的角度,个人认为,还是有许多待改进之处。
比如,问题的关键是传感器。传感器就相当于人的眼睛、耳朵、触觉,重要性不言而喻。
这么重要的部件,有维修公司,换上了假的,不合格的,那么出现事故,难道公司的系统工程师没有负任吗?
肯定是有的。
因为,作为一个系统工程师,这里面的系统设计不够完美。
现代的设计,一个要求就是系统仪表一体化。
以前叫主备系统,现在一般不是。备用系统在非主控时间,可以做许多事,一个事情就是客观检查。
比如传感器,这个东西重要,昂贵,但有个特点是,参数很少。比如动态范围,很容易对其进行测试。
比如压电传感器,有可逆输出特性,也就是说,给它加电,也能得到压。
这样,在一个小的区域,可以在飞机起飞前,自动进行自检——一个传感器激发,其它的传感器接收。
并且,激发的信息,是可控的,一共就几种模式,与回收的信号,比对后,进行模式分析,再加上前面的动态范围检查,基本上没有跑,主控系统在上电前,飞机就已经知道,哪些传感器有问题。从而主控系统,在决定,是不是可以起飞,如果起飞,也知道,哪些传感器不可信。
当然,有人说了,某个传感器时好时坏,这当然是工程师的噩梦。但这种事情,也不是说完全就没有办法。通过历史数据,就可分析出来一些情况。
另外,一个假冒的传感器,非常难通过前面所说的模式测试。
因为假冒的传感器它在生产的时候,不清楚飞机需要的模式,而且,由于传感器对差异性是非常敏感的,传感器之间的不一致性,很容易被系统感知。
而且,这套系统,只是在研发时花了钱,在生产时,只是软件改变了,并没有增加固定成本。
小说时,出问题的飞机上,有许多假冒的件,这在现实世界中,很的确很常见。许多飞机失事,的确是因为这些假冒件。
所以,系统工程师,不考虑现实世界这种常见的情况,是有问题的——掩耳盗铃。
的当今的信息化时代,有许我方法,可以避免这些事情。
比如,声纹技术。可以听出飞机有不正常的部件。
比如,RFID,飞机的总控系统,如果能感知道,有个部件,不是自己工厂生产的,就应当立即把数据发回总厂。
这些都是可能的。
再比如,这次事故过程中的操控过程。
既然前沿推出时,一定要电脑控制,为什么不进行所闭?这是一个典型的错误。
飞要总控系统当时知道自己在高空,而前沿推出只在起飞与降落的情况下才需要。这种情况下,自动架驶仪,为什么不进行锁闭呢?
飞机连续俯仰的数次,重力超出允许数倍,这种情况,总控系统又在干什么呢?
这里面需要改进之处很多。
为什么创业者很有可能不得不面对卡特尔
卡特尔((Cartel)在现代意义上的使用始于19世纪60年代的德国,原意为协议,后被赋予企业联合的含义。
简单来说,就是价格联盟。
是垄断的一种。
因为在欧美,不允许单一公司,占领超过市场75%以上,所以,当一个行业,技术成熟以后,几家巨头,如果得不到政府的合并许可,又想能过降低竞争,提高价格,唯一的方法就是卡特尔。
也许有人是头回听说过这个词,但实际上,我们地球上每个人,从1500年的全球化开始(之前也是),除了喘气和喝水(这两样可能也是),每件事,都不得不面对卡特尔。
如果说,税收和死亡是我们生面就要面对的,可能卡特尔,我们活着就得面对。
当然,卡特尔在绝大多数国家,是违法的,中国似乎也是如此。这是一个令人可发一笑的事情。有兴趣的人可以看看马特达蒙的电影《告密者》——实际上,很难被定罪——和禁毒有些类似之处。
那么,创业者,与卡特尔有什么关系?
目前来看,很有关系。
是这样,卡特尔有几个特征,一个是技术相对落后、保守。
另一个特征是,卡特尔资本和影响社会的力量雄厚。
而在网络时代,许多IT人创业,就是创的传统行业的业。
比如,钢铁侠,马斯克,他做的汽车,算不算是传统行业?
比如,许多程序员去卖水果去了,算是不是进入了传统行业?
比如,我的最好朋友去天津开冰淇淋连锁店(他是linux高手),算不算是进入传统行业?
再比如,上次谈到的例子,是去做教育,这是不是进入传统行业呢?
前面我们说过,你处处就生活在卡特之中。如果给我们这个世界的经济微欢形态作个定义,我们应当叫卡特尔社会。
所以,你不可能一直对卡特尔视而不见,除非你不想着定价权,不想着进市场——这似乎只能靠关系去了。
所以,一个创业者,需要研究研究卡特尔。
劣币为什么驱逐良币