车企出海异常拥挤，瞄准欧洲不再仅盯亚非拉？

数百成千的汽车乘帆远航至海外，支撑起了每年7000多亿美元的全球汽车进出口贸易。

上千万辆汽车穿行于全球各海港之间，支撑起了每年7000多亿美元的全球汽车进出口贸易。形成一个平稳、庞大、按部就班的贸易网络。

受新冠疫情影响，国际物流运力下降，导致集装箱船运费大涨，2022汽车运输船的租金在这一年经历了也前所未有的上涨。

伴随海运价格的提升，汽车运输船整船的售价也水涨船高。2022年9月，东太平洋海运公司出售了一艘已有15年船龄的汽车运输船，售价5000万美元，然而，一年前它的售价仅为3500万美元。

然而车企出海的决心并没有因海运价格上涨而受到波动，相反，中国优质的汽车产业链资源恰好填补了海外汽车需求的缺口。

据统计数据显示，2022年前11个月内，中国汽车出口达到278.5万辆，同比增长55.3%，中国超越德国成为了全球汽车第二大出口国。

在短短两年时间内，中国生产的汽车不仅进入了俄罗斯、东南亚、北非、南美等传统出口目的地的市场，还出现在澳大利亚、欧洲的街头。

在全球贸易低迷、各类消费品都需求疲软的背景下，车企出海却呈现出逆势上扬的好兆头。