航空爱好者的自问自答（1）

1-1、一战期间的战斗机有什么特点？
第一次世界大战初期，当时的飞机都是很简陋的，整个欧洲各国最多有三百七十五架可用的飞机，起初这些飞机当然不是为军用而设计的，所以没有武装，全都用木料和金属线制造，机翼和机身用涂上胶的布覆盖。当时所有飞机主要任务只是在战区侦察，刚开始这些天空中的飞行员们还能和平相处，见面甚至还会挥手致意。但随着战火的升级，空中的武装遭遇也变得越来越多，飞行们之间不友好的零星交火逐渐开始频繁起来。后来，经过改进，本来没有携带战斗部的飞机逐渐开始简单与武器的组合，一战时飞机基本上木质的 座舱也不是密封的 而且以双翼为主 但是到了二战时航空技术已经取得了巨大进步 虽然二战初期很多飞机仍然是木制的（关键部位是防弹钢板） 但是后期的飞机基本上全是钢制的，像野马这样的飞机 单翼 密封座舱 钢制成了区分一战战机的最大特点。1-2、二战期间的战斗机有什么特点？以几个飞机为例：伊尔-2(俄语:Ил-2,英文:II-2)是第二次世界大战期间的一种苏联对地攻击机,生产量很大,连同它的后续机型伊尔-10一起,一共生产了42330架,该型机是航空史上单产量最大的军用飞机之一。IL-2最大的特点就是皮厚,号称飞行坦克。重要部位基本上对20MM炮免疫,唯一的弱点是在机腹位置的散热器。(使用水冷发动机的飞机共同的弱点)为了掩护这个弱点,IL-2通常飞得很低,一般不到100米,一旦遇到敌机拦截,还会下降到更低的高度。因此,要攻击加成这个弱点难度很大。(要冒着亲吻大地的危险)事实上,有不少德国战斗机就是在试图超低空攻击IL-2的散热器的时候由于某些原因(不小心,技术不好,或者躲避IL-2的尾机枪的时候没注意)自己一头撞到地上报销的。IL-2的主要攻击武器是机炮+火箭弹+集束炸弹。攻击方式是浅俯冲扫射。这种攻击方式使得IL-2和斯图卡不同,他不用在攻击前或攻击后爬升到较高的高度。这使得要命中他的弱点非常困难。当然这也让他投炸弹时的精度远不如斯图卡。IL-2更适合打击敌人暴露的人员、车辆、坦克等目标,对坚固工事的攻击力不如德军的斯图卡战斗机。波-2飞得很慢很低,但是极不容易被击落。德军的战斗机Bf-109、Fw-190最低速度远大于该机,即使发现波-2,只要波-2向旁边来一个转弯机动,敌人的夜间战斗机必然冲到波-2前面,不得不再绕一个大圈再来寻找。这种“猫捉老鼠”的游戏,绝大部分以战斗机的失败而告终。况且,波-2飞得离地面很近,几乎是掠地飞行,敌军战斗机不可能飞得这样低。德军司令部曾经许愿,只要飞行员击落一架波-2即可获得铁十字勋章。波-2还有一种奇袭敌人的战斗方式,在距离目标还很远的时候关闭发动机,靠波-2良好的滑翔性能飞临目标上空,当德军听到风吹波-2翼间张线的啸声时,飞机已经就在他的头顶上了。攻击完毕后,波-2再发动发动机飞离目标。德军当时不成熟的地面雷达或机载雷达,对波-2也无可奈何。一是该机飞得太低,信号被地面杂波湮没;二是波-2绝大部分材料是木材,对雷达波反射很小。1-3、与飞机相比，飞艇有什么特点？飞艇属于浮空器的一种，也是利用轻于空气的气体来提供升力的航空器。飞机的升空是借助于机翼产生的升力，由于机翼的下表面较平坦，上表面较突出，流过的机翼的上表面的空气流速就要比流经下表面的流速快，根据伯努利定理，上表面的压力就要小于下表面，这个压力差就是飞机的升力来源。而飞艇的升空则是利用浮力原理，如图，大家可以看到，飞艇都有一个庞大的流线型机身，实际上这只是飞艇与飞机个大气囊，里面充满了比重比空气小的气体，如氢气、氦气或热空气等，这样，气囊所受到的空气浮力大于气囊内气体的重量，这个差就是飞艇的升力，飞艇依靠它提升气囊下方的吊舱内的货物或乘客。由于升空原理不同，飞艇和飞机的飞行特点也大不相同。飞机要依靠机翼上下表面的气流速差，因此必须使机翼和空气有相对速度，所以飞机必须要达到一定速度才可以起飞，在空中也不可以飞得太慢，低于一定速度就会失速坠落，更不可以悬停在空中；而飞艇则不然，借助于浮力它可以随意在空中悬停几乎无限长的时间，无需消耗任何燃料，真正起到了一个浮空平台的作用。直升机尽管可以悬停，但必须不断旋转旋翼，消　耗燃料，留空时间也比较短。留空时间长，可长时间悬停，这也是飞艇最主要的优点。根据特点的不同，飞艇和飞机的用途也不同，前者适用于需要长时间低速飞行的任务，如巡逻，勘测，搜索就生，广告摄影等；而后者则大量用于需要高速运输，作战等场合。1-4、最早的喷气客机是“彗星”号，请描述它的特点。“彗星”运营不久即遭停飞，导致停飞的事件和原因是什么？1，特点：彗星（Comet）客机是英国的德·哈维兰公司（deHavilland）研制的历史上第一种喷气式民航客机。英国是最早发明喷气式发动机的国家之一。第二次世界大战结束后，英国人将喷气技术用于民用飞机。德·哈维兰公司也获取了德国对后掠式机翼空气动力学研究资料。1946年，英国的德·哈维兰公司开始设计喷气式客机，并命名为“彗星”号。这种民航客机是第一种以喷气式发动机作为动力的民用客机，当时被认为是革命性的技术。“彗星”号安装4台喷气式发动机，后掠式机翼，速度可达788千米/小时。机身用铝制蒙皮制造，采用密封式机舱，在万米的高空飞行时平稳性和舒适性也是前所未有的。彗星客机在速度方面的优势是当时任何使用螺旋桨式发动机的客机无法相比的（使用螺旋桨式发动机的DC-7客机巡航速度350英里/小时）。但是彗星客机机翼后掠角度有限，巡航速度450英里/小时，巡航速度不如于1954年首飞的美国波音公司的Bash-80（波音707的原型机，巡航速度550英里/小时）。彗星客机拥有4台涡轮喷气发动机，安装在机翼中靠近机身的位置，这种布局来自活塞式发动机的布局经验，可以保持机翼、机身、尾翼的空气动力部件的简洁。早期涡轮喷气发动机的可靠性尽管比较活塞式发动机大幅度提高，但受限于当时的冶金技术，其可靠性不如后来那么高。涡轮喷气发动机高速旋转部件的故障所产生的碎片会危害飞机的结构，也会使飞机失去平衡并引发振动，这些足以使飞机发生灾难性事故。埋在机翼中的发动机使维护工作比较困难。后来被认为是失败的设计。尽管1947年首飞的波音B-47轰炸机已经采用了后来普遍的翼下吊挂发动机布局，1949年首飞的彗星客机完全没有借鉴，据说因为彗星客机的设计师认为翼下吊挂发动机是“丑陋的吊舱发动机”。2，事件：1954年1月10日，一架英国海外航空公司（BOAC）的“彗星”1型客机（航班编号781号）从意大利罗马起飞飞往目的地英国伦敦。飞机起飞后26分钟，机身在空中解体，坠入地中海。机上所有乘客和机组人员全部遇难。这次事故震惊了全世界，英国成立了专门的调查组调查事故。该型机停飞两个月。由英国海外航空公司总裁保证不会出事后时隔不久，另一架彗星客机也发生了同样的空中解体事故，坠毁在意大利那不勒斯附近海中。在一年的时间里，有3架彗星客机在空中解体坠毁。3，原因：彗星”号空难事件原因是当时对于金属疲劳并没有多少认识，飞机设计并没有相应的对策，使机体上产生裂纹并扩展。对事故的调查让航空界开始重视对于压力反复变化对飞机结构影响和研究金属疲劳问题，为后来飞机研制解决金属疲劳问题打下了基础。例如彗星客机最初采用方形舷窗，使用加压客舱的客机多次起降，在方形舷窗拐角处会出现金属疲劳导致的裂隙。后来客机舷窗采用圆形或设计有很大的圆角，是为了减小应力集中，提高金属疲劳强度。　德·哈维兰公司在研制彗星客机的过程中低估了制造比以往飞得更高、更快的客机所遇到的技术问题。在试验中虽然有相当大的安全余度，把飞机结构在机身所承受压力增加到正常值两倍的情况下试验以确保在实际使用中是安全的，但空难证明是远远不够的。