智慧交通篇 2 —— 公交刷卡（非接触IC卡）系统全透析

公交刷卡（非接触IC卡）系统全透析

1  引言

城市公交系统经过长年的逐步演化，从有人售票机制到无人售票（刷卡）系统，从售票信息的半人工采集到全自动化采集，已经日趋完善。公交刷卡系统已经不是前沿科技，但是整个系统的运作机制是怎么样的呢，今天小编为大家做个解析。

2  技术体制

以13.56MHz非接触式IC卡作为充值与刷卡扣费的介质，依托市政公交管理信息平台，将收费数据进行统一的清算管理。

3  公交卡介绍

3.1  公交卡技术指标

公交卡所采用的非接触IC卡，常用芯片包括飞利浦MIFARE Std 1k(MF1 IC S50)、SLE66R35 MifareNRG、MIFARE Std 4k(MF1 IC S70)、MifareDESFire 4k(MF3 IC D41)。很适宜应用于电子钱包、公路收费系统、公共汽车自动售票系统、小额储值消费卡等。其主要指标有：

（1）符合ISO/IEC14443 TYPE A非接触式IC卡国际标准；

（2）满足《中国金融集成电路（IC）卡规范》和《中国金融集成电路（IC）卡应用规范》；

（3）容量为8K位EEPROM；

（4）分为16个扇区，每个扇区为4块，每块16个字节,以块为存取单位；每个扇区有独立的一组密码及访问控制；因此可以分区分别存储电子钱包和次数记录（成都公交收费模式）；

（5）每张卡有唯一序列号，为32位；

（6）具有防冲突机制，支持多卡操作；

（7）采用国际标准的DES和RES保密交叉算法

（8）无电源，自带天线，内含加密控制逻辑和通讯逻辑电路；

（9）数据保存期为10年，可擦写10万次，读无限次；

（10）IC卡的完整使用过程，包括防冲突、相互认证、数据的读、写和校验等，成功率不小于99.95%，其处理时间不超过300ms；

（11）工作温度：-40℃~60℃（根据产品工艺）；

（12）工作频率：13.56MHZ；

（13）通信速率：106Kbps；

（14）读写距离：100mm以内（与读写器有关）；

（15）IC卡使用故障率不超过1/1000。

3.2  应用流程

3.2.1  刷卡流程

乘客乘车刷卡时，将公交卡靠近刷卡设备（车载刷卡收费机，下文简称车载机）前的感应区，车载机感应到卡片后，首先对卡片的合法性进行验证，验证通过后对卡片进行扣费，上述操作完成，车载机完成了对乘客卡的收费，乘客可以搭乘汽车。

3.2.2  数据采集流程

乘客刷卡乘车后，车载机主机完成相应的扣款并存储相应的消费记录。当公交车进入总站后，车载主机的数据需要上传至服务器。早期的方式为办自动方式，即工作人员拿手持式数据采集器到车载机前“碰”一下，以此进行数据交换。如今发展成无线数据传输方式，多采用基于WIFI的方式，公交车进站后，车载机WIFI通讯模块自动连接到架设在各停车站点的AP，AP则通过有线局域网方式与服务器/数据中心连接。关联完成后，车载机将本次机上存储数据自动上传至数据采集系统，并将黑名单及其它需下载内容下发到车载机上，此过程无人为干预。有机会可以体验到：停在公交场站的公交车传出一声清脆的语音提示“采集完成。”

3.3  IC卡运行原理<