业务学习--民航代理人

             民航业就目前的产业比重来说，已经是中国的一个支柱产业了，对于GDP的贡献达到了5%。

         代理人在民航产业中，就像一个一个的小商店，帮助个个航空公司销售机票。要做一个代理人，首先需要具备一定的资质，这些资质的获得就拉出了这么两个单位，中国航信和国际航协。中国航信这个大集团，在全国各地都有分公司以及控股公司，是垄断性质的集团，而代理人想卖机票就必须使用航信的销售平台。代理人跟国际航协的关系，需要通过担保公司，在国际航协注册自己的身份，用来跟每个航空公司清算。

        代理人在担保公司这里存放一定的押金就可以销售出几倍与押金的机票。通常这个比例为1：8，不过控制权在担保公司手上（担保公司也是独家机构），如果担保公司觉得这个代理人的资金流有问题，需要控制风险，就会把比例降低到很低的比例，甚至不让销售。

        代理人做为航空公司的分销商，是会在销售机票之后得到航空公司的佣金的，这个佣金通常直接与机票价格挂钩，称为3%+X+Y+Z。3%是票价金额的最基本比例，有时也会比这个高，然后就是X,这个百分比就是销售奖励，Y部分就是按照票量来的奖励，最后还有Z值，这个称为后返，在最后补充的奖励。

        这样分析，代理人的收入来源就由两大部分组成，首先是直接销售得到的票款，这个实际上有很大的资金是在自己的手上，但是这个周转周期只有一个星期。最简单的例子，我卖报纸，我在报摊那里用壹块钱的押金买了一千份报纸出去卖，然后卖出了八百份，按照一份五毛算，我在最后的结算之前，我就有四百的money在手（这个比例夸张了点），如果我这个时候消失了，那么我就净赚三百九十九。如果代理人在担保公司押金为一百万，他最好的一周销售了八百万，那么要是这个时候代理人消失，那么他就卷走了七百万，这个数字还是相当惊人的。实际上对于这其中掌握在代理人手上的钱，在一个星期的时间里，可以进行的操作还是不少的，对于资金运作成熟的企业来说，能够得到丰厚的回报。其次的收入就是来自佣金，佣金这个部分的钱相对固定，但是实际最后的收入就要少得多了，对于国内机票，一张机票能够转到7%就是相当不错的了。这其中还没有去掉成本。

          所以代理人真正靠航空公司的佣金所得到的利润是比较薄的，也许那部分流动资金的潜力更加诱人。