王梦恕：能保证后面不追尾、前面不撞车

2010年04月14日 11:46  东方早报

　　日本铁路企业高管指中国高铁安全堪忧 中方专家反驳称对方是在“吃醋”

　　驳斥“不安全”

　　“从运输考虑，我们目前只用了80%的能量，并非满负荷运行的。跑350公里也可以
，但为了机车的寿命，为了安全，按照270至300公里来跑。日本人总说我们跑350公里，
我们可以跑，但不跑这个速度。机车储备量每小时多储备了50公里速度，这不是更安全
么？”

　　驳斥“窃取技术”

　　“2007年，我国拿了500多亿元的人民币，购买法国、德国的500多辆机车。我们明
讲100%的技术要交给我国，否则不买你的。在200公里机车技术基础上，我们做了创新，
这是掏钱买回来的。”

　　早报记者 陈良飞

　　当中国高铁企业准备甩开大步“走出去”之时，有关“中国高铁不安全”的指责翩
然而至。

　　近日，日本历史最悠久、也最为繁忙的子弹列车线路运营商——东海旅客铁道株式
会社社长葛西敬之公开指责中国不断发展的高速铁路行业“窃取”了外国技术，并且在
安全上打折扣。铁道部总工程师何华武驳斥说，中国的高速铁路的安全性是有保证的，
也是可控的，日本人在这个问题上的说法是不对的。

　　昨天，中国工程院院士、国家铁路建设高级顾问王梦恕接受早报记者专访时直陈，
日本企业的指责是在“吃醋”。王梦恕说：“中国高铁技术总体上处于国际先进水平，
其中轨道技术达到了国际领先水平，这是任何国家比不了的。”

　　北京交通大学教授王梦恕是中国高铁领域的权威人物，他曾多次参与铁道部高铁项目的规划。

　　350公里只是设计时速

　　日前，葛西敬之对英国《金融时报》表示，中国列车运行速度更接近最大安全速度
，“我们绝不会这样去做。”

　　“高铁并非越快越好，但350公里只是设计时速。”对于葛西敬之的指责，王梦恕回
应称，“从运输考虑，我们目前只用了80%的能量，并非满负荷运行的。跑350公里也可
以，但为了机车的寿命，为了安全，按照270至300公里来跑。日本人总说我们跑350公里
，我们可以跑，但不跑这个速度。机车储备量每小时多了50公里速度，这不是更安全么
？”

　　据王梦恕介绍，我国高铁按照350公里的时速来设计，但可跑300公里、200公里、10
0公里三档时速。对目前正在运行中的高铁客运专线，我国制定的“经济速度”是200公
里。

　　五大系统“守护”高铁

　　在王梦恕看来，我国高铁安全保障的关键在于轨道系统，“那么高的速度，轨道系
统绝对不能出问题”。中国幅员辽阔，南方与北方的温差很大，钢轨必须控制得住，不
让其热胀冷缩。王梦恕说：“目前，高铁轨道系统做得非常成功，不会随着温度的改变
而有任何的变化。”

　　机车安全也很重要。据王梦恕介绍，我国以前有200公里的机车技术，后来通过引进
、消化、吸收和再创新，现在达到了350公里的机车技术，并已经过了多次试验，完好率
很高。此外，中国高铁在控制系统、信号系统也很成功，能保证后面不追尾、前面不撞车。还有供电系统，也非常可靠。

　　对于中国高铁“窃取”外国技术的指责，王梦恕驳斥说：“2007年，我国拿了500多
亿元的人民币，购买法国、德国的500多辆机车。我们明讲100%的技术要交给我国，否则
不买你的。在200公里机车技术基础上，我们做了创新，这是掏钱买回来的。”

　　中国高铁“已走出去了”

　　中国必须大力发展高铁。“这么大的一个国家，否则出行太慢。”王梦恕还表示，
“中国高铁已走出去了。”据报道，中国企业已在积极参与中东与拉丁美洲项目的投标
活动，还将目标瞄准了澳大利亚和美国的一些项目，并已在亚洲地区取得长足进展，在
泰国和中国香港都获得了合约。

　　2009年11月17日，美国通用电器公司和铁道部在北京签署备忘录，双方承诺在寻求
参与美国时速350公里以上的高铁项目方面加强合作。

　　王梦恕认为：“中国两大铁路建设公司——中国铁路工程总公司、中国铁道建筑总
公司，加上南车、北车两大机车公司，这四大集团公司已经可以承揽全世界的高铁建设
任务了。”