特斯拉2.7KW DCDC转换器方案拆解

本期给大家带来的是关于特斯拉2.7KW DC-DC转换器方案研究内容，希望对大家有帮助。

这是之前做新能源项目时，对特斯拉DC-DC模块拆解的资料，今天分享给大家。

实物拆解图

设计参数

• EMI滤波器和浪涌保护器

• 输入电压和输入电流监测和报告

• 2级设计（升压+相移全桥）

• 2级升压电压取决于输出电压以达到最佳效率

• 升压转换器缩小相移全桥输入电压范围

• 采用ZVS的相移全桥拓扑变换器可降低功率损耗并实现高效率

• 双动力传动系设计，均衡热量分布

• 变压器铁氧体材料：DMR95（DMEGC）/LP9（NCD）=在更宽的工作环境温度下的低损耗

• 同步。整流器，减少功率损耗，实现高效率

• 低ESR聚合物Ecap降低输出纹波

• 输入欠压保护

• 输出过电压/欠电压保护

• 超温保护

• 输出短路保护

• 硬件逻辑开/关控制

• CAN总线2.0B通信

• 通过CAN总线控制输出电压、输出电流限制和开/关

• 报告输入电压、输入电流、输入功率、输出电压、输出电流和错误状态

交织升压转换器

采用两级结构。当Vo=9~14V时，第一级升压转换器将输入电压从180~450V缩小到330~450V。较窄的输入范围可以优化第二级相移全桥效率。当输入电压在180~330V之间时，升压转换器将电压升压到330V。当输入电压在330~450V之间时，升压转换器不工作，输入电流流过旁路二极管。从而提高了输入电压在330～450V之间时的效率。

效率改善

蓝色曲线是电流转换器的效率。电流转换器在20%~100%负载范围内均能满足规范要求。对于10%~20%的负载，我们进行了以下修改以实现高效率

• 1.将X'fmr转弯率从16:2提高到18:2

• 2.微调死区时间以在轻负载下实现ZVS

• 3.选择较低的Coss全桥MOSFET在轻负载下实现ZVS

• 4.修改电路，使SR在DCM模式下打开

结构外观图

相关接口

1. 直流输入连接器：HULANE, 33UACA04FOR

2. 直流输出连接器

• • 正极，AMPHENOL引脚锁定

  • 负极，底盘接地，双头螺栓M8*1.25

3. CAN总线连接器：AMPSEAL，1-77276-1

材料清单

• 压铸底盘：ISO 3522 AlSi10Mg

• 盖子：铝合金A5052

• 安装螺钉：不锈钢SUS 316 A4

• 输出负极材料：M8螺柱：不锈钢SUS 316 A4

• 通气口：PBT+30%GF

• GORE®汽车通风口，AVS 13

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关于新能源的非车载充电机，之前有个4KW的项目，视频教程在B站有完整的版本，大家可以去下面地址自行学习，免费！

观看地址：https://www.bilibili.com/video/BV1Zf421o7PT/?spm_id_from=333.999.0.0

另外，该项目的源文件以及3D模型、仿真资料，关注公众号后，发送“4KW仿真”，即可自行获取。

关于新能源这一板块，之前花了几天时间，录制了一套完整的逆变器从零基础到精通的风冷仿真教程，完整版在B站，大家可以自行学习。

观看地址：https://www.bilibili.com/cheese/play/ss22920?csource=private_space_class_null&spm_id_from=333.999.0.0

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