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1、芯片价格大涨背后 暴富的只是少数人
2、中国领先全球 6G 专利申请占比超过 40%
3、芯片短缺将导致全球轻型汽车今年减产502万辆
4、Cree改名Wolfspeed，将于10月4日在纽交所上市
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芯片价格大涨背后 暴富的只是少数人
“深圳芯片涨得比房价还快”“半年挣出一套香蜜湖豪宅”“业务员月薪超十万”……最近，华强北再次因为“造富”故事站上风口浪尖，这一次的主角是芯片。
汽车、消费电子、医疗、LED甚至是玩具，现在三百六十行，行行缺芯片。中国华强北电子市场价格指数网发布的数据显示，华强北芯片价格指数自2020年5月下旬以来一直保持高位运行。不仅很多企业和工厂来这里寻“芯”，很多投机者也来这里碰运气，失调的供需、不断上涨的价格叠加华强北的市场中枢地位，为“芯片淘金潮”蒙上了些许传奇色彩。
近日，《证券日报》记者实地走访华强北市场后发现，在芯片价格快速上涨的背后，真正暴富的只是少数人。有商家告诉记者，在华强北上万家电子元器件行业商家中，能够赚大钱的只有几十家。
汽车芯片涨得最离谱
在赛格大厦的电子市场里，销售的芯片价格并非是全部是大幅度涨价，记者了解到的是汽车等热门芯片涨幅大，大部分价格在正常的水平上。
（图片来源于网络）
“现在大部分芯片价格正常，少数芯片比较热门。比如，ST（意法半导体）的一款芯片单价已从10多元钱涨到100多元。”一家展销柜台的老板王茉（化名）告诉记者，“汽车芯片涨得最离谱。我们店里的芯片主要用于电子产品，涨幅没那么离谱。”
另一家展销柜台的工作人员也持类似观点：“不是说全部芯片都在涨，像汽车等热门行业芯片涨得比较多，我们店里的通讯芯片受到的影响不大。”
在众多商家口中，汽车芯片就是那个“别人家的孩子”。根据AFS报告，受芯片短缺因素影响，截至9月5日，年内全球汽车已累计减产732.7万辆。因供不应求，汽车芯片价格飙涨，年内华强北市场流通的汽车芯片很多涨了10倍以上，其他芯片价格涨幅也比较可观。
“芯片一天一个价。”张东（化名）在电子市场主要向玩具、LED等厂家出售芯片。在他看来，疫情是导致这波芯片涨价的最大原因。“疫情之后，大家集中开工，需求量一下子就上来了。一旦集中消耗，短期内补充不了那么多货，芯片价格就被抬起来了。目前我们家的芯片价格比年初上涨了8成左右。
在赛格电子市场对面的华强电子世界，深圳盛兴电子的老板黄波在接受《证券日报》记者采访时表示：“我这的芯片主要用于小家电，不像汽车芯片涨得那么多。店里芯片从年初到现在涨了20%-30%，有些芯片价格还跌了。”
盘古智库高级研究员江瀚对《证券日报》记者表示：“在全世界芯片产业中，中国疫情虽已得到有效控制，因受技术封锁的影响，中国能够提供的芯片非常有限。而主要的芯片生产国疫情依然严峻，芯片产能恢复受到较大影响。”
拿到货才能赚到钱
尽管芯片价格在上涨，但在成本水涨船高、芯片有价无市的情况下，商家的利润空间也被大大压缩。
“以前进货成本10多元钱，每个芯片最多赚几毛钱就卖出去。现在成本要100多元，按100多元的单价卖出去，也赚不到什么钱。现在的价格真的太高了，今天有客户在问价，我也没有报价，报过去也没用，客户也不会要。”王茉表示，“只有那些压货的商家才能发财，不压货的商家非但发不了财，生意还更不好做了。很多小企业都倒闭了，因为今年没单。有些芯片以前单价20元，后面涨到150元甚至160元。一下子涨那么多，客户接受不了，直接不下订单了。”
“我们店库存不大，需求小的话有现货，需求大的话需要调货，调货周期在两个月左右。这还是中低端的芯片，高端的几乎没有，挣不到这个钱。”张东告诉记者。
黄波透露：“价格是上涨了，但销量很一般。整个市场其实蛮惨淡的，华强北上万家电子元器件行业商家，赚大钱的大概只有几十家。即使是囤货，也需要囤到对的货。现实情况是，有的芯片价格还在跌。能够赚钱的商家，大多有原厂代理配合，另有一些是从大厂拿到芯片。这几年，原厂代理已经不和我们这种商家合作了，我们现在是有钱都拿不到货。现在唯一拿货的途径是，原厂代理把芯片给工厂，我们再从工厂拿货。”
据了解，芯片大厂大多采用代理商销售芯片，大厂销售给一级代理商的价格较为透明，一级代理商分发给下级代理商或经销商的过程中容易出现哄抬价格的情况。9月7日，3家汽车芯片经销企业由于哄抬汽车芯片价格，被国家市场监督管理总局依法处以总计250万元的罚款。据悉，上述经销企业将进价不到10元的芯片，以400多元的高价销售，最高加价幅度达40倍。国家市场监督管理总局发布的数据显示，在供需平衡交易条件下，汽车芯片贸易商的加价率一般为7%-10%。
黄波介绍称，他之前直接和代理商订芯片，提交企划就可以拿货。“后来原厂代理觉得我们是终端商、炒货商，扰乱市场，就掐断了这一渠道。”谈到这点，他显得有些无奈。
“在这波行情中，并非每个人都能赚大钱，大概有几十家是真的赚到很多钱。它们要么有大厂的关系，要么有原厂代理高层的配合。”黄波坦言，这种模式就和茅台一样，拿到货才能赚到钱，“少数人吃肉，多数人都饿着。”
谈及未来，各个商家预测不一，乐观有之，悲观亦有之。
“我觉得芯片不会再涨了，再涨下去生意都不好做了。”王茉认为，“今年的生意做得比较辛苦，与往年相比没有觉得特别好。”
张东认为：“保守估计，这波‘芯片荒’至少会持续到明年年底，涨价容易跌价难嘛。未来可能有些芯片会涨，还有一些芯片会跌。手机及通讯产业的芯片可能会尤其紧缺。”
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中国领先全球 6G 专利申请占比超过 40%
9 月 17日消息，据报道，中国正加紧研发 6G 网络通信技术，预计最快于 2030 年投入商用。当前，中国在全球 6G 专利申请数量方面遥遥领先，占比超过 40%。
近日，东京调研公司 Cyber Creative Institute 对约 2 万项 6G 专利申请进行了分析，这些专利申请涵盖了通信、量子技术、基站和人工智能等 9 项核心 6G 技术。
研究显示，中国在全球 6G 专利申请数量方面遥遥领先，占比达到了 40.3%，高居榜首。美国紧随其后，占比为 35.2%。日本排名第三，占 9.9%。欧洲位居第四，占 8.9%。而韩国排名第五，占比为 4.2%。
研究显示，中国的专利申请大多与移动基础设施技术有关。在 6G 时代，将需要卫星等空中覆盖，以及更宽无线电频段的地面基站。
许多最新专利都是由华为申请的，该公司在 2020 年控制了全球 30% 的基站。其他大型专利持有者还包括国家电网和中国航天科技集团等。华为持有的 5G 专利数量最多，占有率接近 12%。分析人士称，华为在 6G 领域也将拥有强大的影响力。
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芯片短缺将导致全球轻型汽车今年减产502万辆
9月17日消息，据国外媒体报道，今年年初开始的全球性汽车芯片短缺，给汽车行业带来巨大冲击，通用、福特、现代、丰田等众多厂商都被芯片短缺所困，旗下工厂因此而不同程度的停产或减产，全球汽车的产量也受到了影响，研究机构此前曾预计，仅一季度就导致全球汽车减产140万辆。
汽车芯片短缺目前仍在持续，丰田等厂商，已经下调了9月份、10月份及全年的产量预期。
而对于芯片短缺对今年全球汽车产量的影响，有研究机构日前给出了新的预期。
在当地时间周四发布的一份报告中，研究机构预计芯片短缺，将导致全球轻型汽车今年减产6.2%，也就是502万辆，轻型汽车今年的产量也将因此而降至7580万辆。
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Cree改名Wolfspeed，将于10月4日在纽交所上市
昨日晚间， Cree | Wolfspeed 宣布重磅消息称，公司于10月1日将结束纳斯达克交易，预计10月4日正式在纽约证券交易所开始交易，上市代码为 “WOLF”。同时，公司名称将从Cree, Inc. 更改为 Wolfspeed, Inc.。
Cree表示，这一转变标志着一个重要的里程碑，Cree将继续引领从硅（Si）到碳化硅（SiC）的产业转型。
2019年和2021年，Cree完成照明和LED业务的出售，完全蜕变成一家以宽禁带半导体产品为主的公司，主要业务包括出售衬底、外延片、功率或射频器件产品，并且提供氮化镓射频器件代工业务，囊括了宽禁带半导体的所有环节。
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