Uber在德国实践农村包围城市策略？

Uber近日在拜仁州两个小城Kirchheim和Poing开始试点运营，当地居民可以使用Uber打车了。这是要走农村包围城市的路线？

Uber的电动汽车之前已经在德国的六个大城市上路，这是首次在城市之外运营。在慕尼黑以东的五个乡下小镇，以及附近的村庄，Uber正以5欧元的固定价格提供服务。周一晚Uber德国主管Christoph Weigler在Kirchheim宣布，Uber夜车去慕尼黑或从慕尼黑回只需15欧元。

这实际上是对大都市以外地区的新业务领域的实验：“通过试点项目，我们想了解按需打车服务如何在人口不是那么稠密的地区如何运行。”因此，市民可以尝试该服务，经济实惠。 主管说：“开始我们只把试点当做市场研究。我们想从试点项目中获取经验，比如正常运作后的盈利估算。”

Uber服务活跃于全球700多个城市。 Weigler说：“乡下的试点项目对Uber具有绝对的示范作用。” 该实验将进行三个月，除了Kirchheim和Poing，还Aschheim，Pliening和Feldkirchen几个小镇。 公司发言人说，项目不存在公共补贴。

在Harz和巴伐利亚森林地区的示范项目展示了陆路运输服务的症结所在。一个有着7,000名居民的小城，名为Freyfahrt的小巴服务正在运营。客户通过App输入目的地，“ Freyfahrt”巴士将上门接上客户，并以2.90欧元的价格将其送至附近的Ahornöd或Hinterschmiding，城内大约有40个人长期使用小巴服务。 可以说是没有什么生意，倒贴钱，每月有10,000欧元左右的赤字。

与Uber服务相比，Freyfahrt小巴有时也将目的地相同的乘客一起运送。搭乘意味着可以降低运营成本，但也会带来新的问题，由于绕道，乘客到达车站的时间往往晚点， 也可能提前45分钟到达目的地。

与Uber或Freyfahrt小巴不同，另一种Ecobus小巴作为公共交通网络的一部分，用以解决最后一公里的问题。 在莱比锡，马克斯·普朗克研究人员与运输公司（LVB）合作。 在萨克森市北部，城市公交车仅每小时运行一次，“ Flexa”小巴自10月起将客户带到公交车，有轨电车或火车停靠点，具体视时间表而定。不过这个模式不是一种可以盈利的商业模式，尤其在乡下。而且至今为止搭乘还是禁止的，只有经过特别许可才可以。但是，联邦政府正在考虑修改法律。而且，如果未来15年内无人驾驶汽车上路的话，搭乘更加普遍，那么一切都将改变。

这里回顾一下Uber为了打入德国市场吃的苦，它2014年试图进入德国时困难重重，受到出租车工会的强力抵制。 2016年6月，德国法兰克福高等法院，再次判决，禁止Uber在德国提供服务：

• Uber旗下的服务违反德国当地法律。德国「载客运输法」规定，若要执行载送乘客的营利服务，司机需取得执照。但是，Uber驾驶不需经过考试，因此收费比传统的出租车便宜。
• 德国传统工会展现了力量–德国出租车协会，对Uber占车资20%以上的高比例抽成，以及雇用一些没有专业执照司机的做法强烈反对。多个城市的出租车司机上街抗议Uber。

但Uber一直没有放弃德国市场，2018年6月，Uber决定避开风头，先在慕尼黑做个电动汽车租借试点项目Uber Green，以及一个共享电动自行车项目。2019年9月，Uber Green电动车在柏林开始运营。

Uber还计划在乡下进行更多的试点运营，不过这可能是大城市里的骨头难啃，很难从出租车行业以及几大车厂合作的共享车里里虎口夺食，所以采取这种农村包围城市的迂回方式？毕竟苍蝇腿也是肉嘛。