德国奔驰将自主研发车载系统MB.OS，对抗Tesla

点击 欧盟IT那些事 关注我们

公告：因企鹅审核规定，本公众号从《德国IT那些事》更名为《欧盟IT那些事》。

德国戴姆勒奔驰计划研发车载操作系统MB.OS，来捍卫德系车数据主权，籍此对抗美国Tesla ，Google和Apple等科技巨头。

图为 戴姆勒奔驰 A-Klasse 车载系统MBUX 

现在，无数的汽车制造商的目标就是：成为下一个特斯拉。

在德国大众决定向软件研发投入数十亿欧元之后，戴姆勒也开始采取行动：这家位于斯图加特的顶级汽车制造商打算研发自主车载系统：MB.OS，这是一种专门为汽车开发的，类似于Windows桌面操作系统的车载系统。

在打造“未来之车”的竞赛中，戴姆勒的总裁Ola Källenius认为开发自主知识产权的软件平台至关重要。正如他在接受德国商报采访时解释的那样，这是对“未来车辆的大脑和中枢神经系统”维护数字主权的唯一途径。

戴姆勒总裁将其形容为一种“汽车里使用的类似Windows的系统”。这个名为MB.OS的操作系统并非完全封闭的系统。他计划将来与苹果和谷歌的合作，但是戴姆勒将保留控制客户界面，以及未来汽车中收集的数据的权利。Källenius说：“我们不会将整套系统移交给其他人，然后他们却可以以此进行数字化利用。”

这套自主研发的操作系统将成为奔驰新的销售驱动力。Källenius认为，未来不是每隔几年就向客户出售一辆新车来赚钱，而是通过软件更新来赚钱。戴姆勒的车主可以为他们的电动汽车购买改良的驾驶员辅助系统，价格可能为一次性或每月一次。这种盈利模式潜力巨大，Källenius期望通过新的数字服务“相对快速地达到数亿欧元的盈利”。

Källenius说，由于人们越来越关注数字服务和专有软件，与供应商的关系将发生重大变化。戴姆勒希望将来把硬件与软件分离，比如自主开发用于控制单元本身的软件系统，到目前为止，客户习惯上将两者一起购买。另外，戴姆勒希望大幅度减少车辆中一百多个控制单元的数量，这些控制单元每个都具有自己特殊功能，但是未来将有一些中央处理单元替代这些分散的控制单元。戴姆勒并不打算研发自己的芯片，例如特斯拉做的那样，可以依赖像Nvidia这样的合作伙伴。两者已经在CES 2019上宣布合作研发超级计算机。

......大幅度减少车辆中一百多个控制单元的数量，这些控制单元每个都具有自己特殊功能，但是未来将有一些中央处理单元替代这些分散的控制单元.......

看到这里，德事君心里一惊，以对车载系统极为粗浅的认识，这个改动等于是抽髓换血，革自己的命。还有，别说要做类似Windows的系统啊，这个魔咒Flag一旦立了......

希望不要出现这种情况

MB.OS，VW.OS，BMW-OS：不仅戴姆勒，其它德系车供应商也在自主研发车载系统平台。

总部位于沃尔夫斯堡的大众集团也经历了类似的发展，目前它的战略转向了ID系列的全联网电动汽车。大众汽车在2016年宣布，将建立自己的软件生态系统，对标Apple生态系统。大众现在通过收购德国软件供应商Diconium来实现这个目标。此外，一个独立的名为VW.OS的操作系统也正在开发中。它不仅将在ID系列中使用，而且将在整个大众集团的车辆中使用。

图为 大众汽车 VW ID3系统

巴伐利亚汽车制造商宝马，已经在自己车载平台上安装了Version 7系统，它可以像特斯拉一样通过OTA无线分发进行软件更新。现在，通过名为Connected-Drive-Dienste的服务也可以通过软件更新来激活功能。和戴姆勒一样，宝马也看到了数字服务的另一个相关营收来源。

沃尔沃（Volvo）和其子公司Polestar，等其他公司现在也以Google为平台合作伙伴。Polestar 2和全电动XC 4o并未配备自主研发的操作系统，而是信任Google的Android Automotive车载系统。

按计划，戴姆勒还需要几年的时间来全面开发其新车载软件平台。“彻底的模式转变”或向新平台的完全迁将在2024或2025年之前完成。

戴姆勒电动汽车 S-Klasse: Daimlers Vision EQS

讲真，愿景非常美好，摆脱对美帝技术的依赖。华为的例子血淋淋地就在眼前，德系车车载系统被美国人掐着脖子的日子也是如履薄冰。

仅用四五年时间开发出一套独立的车载系统，并非易事。德事君想问，你们程序员管够吗？

要是研发主力或者外包核心全部放在印度，是不是要把发布日期改成2042或者2052？

本月新闻&文章回顾

可向下滑动

为什么你应该至少去一次职业招聘会？如何准备？（上）

【漫话德国】致喂狗的青春，我们都是李子柒

【漫话德国】留学，谁的青春不是喂了狗

德国机场2019年发生120次无人机闯入事件

Whatsapp在德国禁用聊天记录导出功能