涡轮增压的研究

最近一直在研究涡轮增压的原理，通过百度与汽车论坛上的学习，现总结一下。

首先

先搞清楚两个概念，涡轮增压与自然吸气。

自然吸气：是发动机做吸气冲程时，通过大气压将空气压入燃烧室的；

涡轮增压：是通过发动机做排气冲程后，用废气来驱动涡轮，来压缩空气，并在发动机做吸气冲程时，压入燃烧室的；

汽车排量：活塞从上止点移动到下止点所通过的空间容积称为气缸排量；如果发动机有若干个气缸，所有气缸所有容积之和称为发动机排量；

注：若汽车排量大，气缸内的活塞面积就大，则发动机在做功时，需要注入比小排量发动机更多的油方可驱动活塞做功；

其次

发动机的燃烧时最佳的油和空气比例值基本是固定的，在这个比例下汽油才能燃烧得最充分；

 

原理

例如1.4T的发动机，涡轮压缩的意义在于，能在1.4缸体的容积里面实现自然吸气2.0缸体能容纳的气体，意思就是经过涡轮最大压缩后，1.4缸体里面装入的油气混合物跟自然吸气的2.0缸体里面装入的油气混合物是一样的，这时候1.4的缸体燃烧的效果跟自然吸气的2.0缸体燃烧效果是一样，如果1.4涡轮一直保持最大的增压力，它吸入的油气混合物跟2.0吸入的是一样的，在这时候，他的油耗和自然吸气2.0的油耗是一样，但在行车的过程中涡轮增压并不是一直都处于最大值，当涡轮不启动时，1.4T缸体吸入的油气混合物是最少的，在这时候，他的油耗和自然吸气1.4的油耗是一样；而在行车的过程中，涡轮增压的压力是在最小值（涡轮不启动时）和最大压力（涡轮输出最大增压力时）间不断变化的，1.4T缸体吸入的油气混合物也在最小值（自然吸气1.4缸体吸入的油气混合物）和最大值（自然吸气2.0缸体吸入的油气混合物）间不断变化的，所以，1.4T涡轮增压的意义在于：实现了一个排量在1.4升到2.0升之间变化可变排量的发动机；当你不用力时，他就是一个排量为1.4升的发动机，当你用一半的力时，他就是一个排量为1.7升的发动机，当你用全力时，他就是一个排量为2.0升的发动机！所以1.4T应该比1.4的费油，比2.0的省油；

 

DVVT双节气门也是一样的道理，只不过是反过来，节气门是减少进气量，也就是给汽缸减压力，也就是减压；关闭一个节气门的时候，吸入2.0缸体的油气混合物只相当于没有节气门的自然吸气1.9缸体吸入的油气混合物，关闭2个节气门的时候，吸入2.0缸体的油气混合物只相当于没有节气门的自然吸气1.8缸体吸入的油气混合物，也就是说，有双节气门的自然吸气2.0发动机可以通过关闭2个、1个节气门或全开节气门来实现一个排量在1.8升、1.9升、2.0升之间变化可变排量的发动机；当你关闭2个节气门时，他就是一个排量为1.8升的发动机，当你关闭1个节气门时，他就是一个排量为1.9升的发动机，当节气门全开时，他就是一个排量为2.0升的发动机！而喷油量的控制也很简单，涡轮增压根据氧传感器控制喷油量就可以，DVVT控制喷油量就更简单了，根据节气门的开关数量来控制喷油量就可以了。