汽车构造--五、驱动桥

1、驱动桥的作用：降速增扭、改变转矩传递方向、车轮差速、承载力

2、组成：主减速器、差速器、半轴、驱动桥壳

3、主减速器：（1）圆柱齿轮传动：斜齿轮、适用于前置前驱

                        （2）螺旋锥齿轮：

                                优点：重合度大、啮合平稳、噪声小、结构紧凑、通过性高

                          (3)准双曲面锥齿轮：平均啮合齿数高、传动平稳、噪声低、刚度高

                                                        旋向判断：

                                                        上下偏移判断：

                                                        作用：降低主动锥齿轮的轴线位置，使车身重心降低，提高 汽 车平稳性

                          （4）涡轮蜗杆传动：传动比大、效率低

4、主减速器结构形式：单级、双级、轮间、双速、贯通式

                （1）单级主减速器：一对齿轮完成，要求有支持刚度、啮合调整装置。

                                支撑：主动锥齿轮和轴做到一起：小车悬臂式，大车简支架式

                                            从动锥齿轮与差速器壳连成一体：简支梁式，大端相向减小支撑距离，提高刚度

                                           转矩大、径向力和轴向力都大；

                                           锥齿轮的啮合间隙和轴向位置。（判断锥齿轮的旋向：从主动锥齿轮的小端看向大端左旋左手定则，右旋右手，拇指方向是轴向力）

                                调整：轴承预紧度、啮合印迹调整、啮合间隙调整

                                        利用调整垫片和调整螺母

                                润滑：飞溅润滑（从动锥齿轮甩）

                （2）双级主减速器：两对齿轮、大传动比7~12，

                  (3) 双速主减速器：两档传动比

                                                好路，小传动比，比较经济（常啮合）

                                                坏路，大传动比