新的空难事故，正在酝酿中……？

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【今日作者】栗头蓝

一个充满着人文情怀的

web前端相声演员

近日一则LinkedIn上的状态引人关注，它来自巴西圣保罗一位40多岁的飞机维修师。他发布了一张来自美国航空（American Airlines）波音777客机的一个金属组件的照片，并发文说，“万圈，谁来帮我看看，怎么修着修着多了一个零件，这是个什么东西？”

听起来像个笑话，

但却是个细思极恐的事实。

这位维修师还更新了更多的细节：“大家好，这是劳斯莱斯Trent 800飞机引擎内部的一个部件，有人认识吗？认识的话请告诉它是干什么用的，我没查到……”。

• 代码库中有一行比你三舅姥爷都老的代码你完全不知道是干什么用的，但是随便改动一个参数系统就crash。现在让你去重写它——你怕不怕？

• 如果crash的不是系统，是飞机呢？

• 现在美国很多的航空公司都在国外设立的维修中心。因为那里劳动力更廉价，维修成本更低。

• 然而 一分钱一分货 这是人所共知的事情啊。

• 便宜的多半就没技术，有技术的多半就不便宜。

• 而那些 又有技术，又便宜的，他们多半是在等绿卡……（对不起扯到别的公司上去了）

总之，修飞机你还总想着要省钱，

省下来的钱是要留给葬礼大操大办用的吗？

美国交通工会甚至断言：

“我们正在坐等空难的发生”。

• 在2003年，美国约有7%的飞机是其他国家维修的，现在这个比例超过了30%。共有900多家境外维修中心，比如之前提到的美国航空，就有400多的境外维修技师。

• 据说，在南美国家以及（我大天朝），很多维修工人完全没有通过严格的职业技术培训，就上岗了。（扯呢？我们这么多飞机维修技校包教包会包分配三个月毕业都是吃干饭的么）他们上岗不需要做背景调查，也没有药物检测。（嚼着幻觉蘑菇还在那拧螺丝呢）

• 美国交通工会还展示了各种邮件，照片等证据，说明来自这些维修中心的维修效果有多惨不忍睹：不当修理，错误接线，超大误差读数等。

一个例子是

去年一架波音787因为高压导管开裂送去智利维修，回来后发现所谓的修理就是用胶带缠了几圈然后用铁丝绑好。这个导管是连接飞机引擎阀门的重要部分。对于并不十分清楚飞机构造的读者朋友们，引擎，高压，阀门，开裂，这几个词好好体会体会就到位了。

更严重的问题是

很多修回来的飞机都不会经过特别细致的二次检查，航空公司的态度一般就是加好油，起飞，走你。

自从去年和今年波音737连续的空难事故之后，业界要求普遍提高安全标准，并且应当保持本土和境外标准一致。但是美国的能量显然还没有大到能够在别人的国土上也做到严格把关的程度。

2015年之前

航空公司还经常会派出巡查小组，到各个国外维修站去进行审查。后来由于缩减预算，改成了一年一次。并且每次去之前，还要提前30天通知：太平是是要粉饰的，质量不过关的地方提前给你30天的时间，让你去找报纸啊秋裤啊什么的把它遮盖起来，免得检查的时候大家尴尬嘛。

不过近来据说他们要把提前通知改成临时突击检查！

小编希望他们能查出收获。

同时又不希望他们查出太多收获……

这种复杂的心情——

你懂的。

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另一种意义上的空难

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